Трамваи, эксплуатируемые Cincinnati Street Railway, были основным видом общественного транспорта в Цинциннати , штат Огайо , в конце 19-го и начале 20-го века. [2] Первые электрические трамваи начали работать в 1889 году, [3] и на пике своего развития трамвайная система имела 222 мили (357 км) путей и перевозила более 100 миллионов пассажиров в год. Очень необычной особенностью системы было то, что автомобили на некоторых из ее маршрутов ехали по наклонным железным дорогам , чтобы обслуживать районы на холмах недалеко от центра города. С появлением недорогих автомобилей и улучшенных дорог транзитный пассажиропоток снизился в 20-м веке, и трамвайная система закрылась в 1951 году. [3] [4] Строительство новой трамвайной системы, теперь известной как Connector , началось в 2012 году. Первоначально состоящая из одного маршрута, новая система открылась 9 сентября 2016 года. [5] [6]
Первые поселенцы Цинциннати обосновались на большой плоской котловине, которая сейчас включает в себя центр города , Овер-те-Рейн и Вест-Энд . [4] К 1850-м годам население города стало слишком большим для одного только бассейна, и люди начали переезжать на окружающие город холмы. [4] Конки были первым видом общественного транспорта, эксплуатация которого началась 14 сентября 1859 года. [7] Хотя конки ходили в Новом Орлеане с 1835 года, очень немногие другие города ввели железнодорожный транспорт — в виде конных или муловых повозок — до 1850-х годов, и в 1859 году Цинциннати все еще был одним из первых городов США с таким транзитным обслуживанием. [8] Однако конные повозки были неадекватны, потому что животные уставали, а на холмы было невозможно подняться в плохую погоду. [4] В городах с холмистым рельефом, таких как Цинциннати и Сан-Франциско, начали использовать канатные дороги , поскольку они были быстрее и надежнее лошадей.
Первые маршруты канатной дороги в Цинциннати проходили по Гилберт-авеню, Маунт-Оберн и Вайн-стрит. [4] Для канатных дорог требуется, чтобы вагон тянулся постоянно работающим кабелем, скрытым под улицей. [3] Электричество оказалось дешевле и надежнее, чем канатные дороги, которые требовали периодической замены кабеля. Следовательно, начиная с 17 августа 1889 года, были введены в эксплуатацию первые трамваи , [3] а существующие канатные дороги были преобразованы в электрические трамваи или заброшены. [4] Линии росли, пока в Цинциннати и Северном Кентукки не было 222 миль (357 км) трамвайных путей . [2] Ширина колеи составляла 5 футов 2+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм) (трамвайная колея Пенсильвании).[1] Некоторые измеждугородныхлиний, обслуживающих Цинциннати, также использовали эту колею, в то время как другие использовалистандартную колею.[1]
На протяжении десятилетий трамвайная система Цинциннати стабильно перевозила более 100 миллионов пассажиров в год. [3] Для сравнения, в 2000 году около 25 миллионов человек пользовались системой метробусов Цинциннати . [3]
Цинциннати был одним из трех городов в Северной Америке, в трамваях которых использовались двойные контактные провода (два провода на каждый путь) и двойные контактные столбы на каждом трамвае, другими были только Гавана , Куба , и небольшая система Меррилла, Висконсин . [9] На всех маршрутах использовался двойной контактный провод, единственным исключением был маршрут 78, часть которого за пределами города имела только один провод на каждый путь. [10] Во всех других североамериканских трамвайных системах рельсы служили обратным путем для электрического тока, собранного через контактный столб, но это требует надлежащего соединения рельсов, чтобы предотвратить утечку блуждающего тока и помехи для близлежащих коммунальных линий, таких как телефонные линии. В Цинциннати, первая компания, эксплуатирующая трамвай, Cincinnati Street Railway, решила устанавливать двухпроводной кабель, начиная с 1889 года, чтобы выполнить требование города не разрушать свежевымощенные улицы для установки заземления на их встроенных путях. Позже, когда синдикат, владевший Cincinnati Street Railway, выкупал другие линии, чтобы создать монополию, они, возможно, использовали предполагаемые жалобы на жужжащие звуки на телефонных линиях, чтобы подать иск через телефонную компанию (принадлежавшую тому же синдикату) против своего конкурента, Cincinnati Inclined Plane Company (использовавшей традиционную однопроводную надземную линию). Расходы на длительные судебные разбирательства ослабили Cincinnati Incline Plane Company, которая в конечном итоге была поглощена Cincinnati Street Railway. [11]
В городе также располагался один из крупнейших производителей трамваев в стране — Cincinnati Car Company , которая выпускала трамваи для городских, междугородних и скоростных перевозок с 1902 по 1931 год. [8] : 421
Трамваи использовались в сочетании с четырьмя наклонными железными дорогами Цинциннати , Mount Adams Incline , Mount Auburn Incline, Bellevue Incline и Fairview Incline. [4] За исключением Fairview Incline, они изначально перевозили конки, но позже были оборудованы для перевозки электрических трамваев. Вагоны загонялись на наклонную платформу, которая была ровной и была оборудована рельсами и (в большинстве случаев) контактными проводами. Платформа, двигавшаяся по собственным рельсам, затем поднималась на холм с помощью троса, неся трамвай. Достигнув вершины, трамвай можно было просто съехать с платформы на фиксированный путь вдоль городских улиц. [4] Открытая в 1872 году Mount Adams Incline начала перевозить конки в 1877 году, а позже ее укрепили для использования электрических трамваев, которые были намного тяжелее. [8]
.jpg/1280px-Cincinnati_-_last_month_of_streetcar_service_(1951).jpg)
Трамваи оставались основным видом общественного транспорта в городе до тех пор, пока растущее использование автомобилей не привело к снижению пассажиропотока. С улучшением местных автомагистралей, начавшимся до Второй мировой войны , граждане смогли владеть большим количеством земли и по-прежнему иметь возможность удобно въезжать в город, чтобы пользоваться его преимуществами. [4] Благодаря антижелезнодорожной позиции города Цинциннати и пригородов, таких как Норвуд, трамваи были быстро выведены из эксплуатации после войны в пользу автобусов и троллейбусов , и 29 апреля 1951 года последние трамваи были списаны. [3] [4] [10] Маунт -Адамс-Инклайн закрылся в 1948 году, когда плановый осмотр в рамках подготовки к ремонту показал, что подпорные брусья опасно сгнили. [12] Это был похоронный звон по склону после жалоб на то, что он был «некрасивым», слишком дорогим, создавал препятствия на дорогах и был сделан бесполезным из-за автомобилей. [13] На момент закрытия Mount Adams Incline был главной туристической достопримечательностью Цинциннати. [13]
Последние пять трамвайных линий, закрытые 29 апреля 1951 года, были маршрутами 18-North Fairmount, 19-John Street, 21-Westwood-Cheviot, 55-Vine-Clifton и 78-Lockland. [ требуется ссылка ] Они были преобразованы в троллейбусы — в то время обычно известные как «троллейбусные вагоны» — как это уже случалось ранее с несколькими другими трамвайными линиями. Городская троллейбусная система просуществовала еще 14 лет, до 18 июня 1965 года. [9]
Цинциннати критиковали за закрытие трамваев и подъемов без реализации их потенциала для получения дохода от туризма. [13] В 1947 году система канатных дорог Сан-Франциско оказалась под угрозой закрытия по аналогичным причинам. [14] Был принят план, который заменил бы городские канатные дороги новой системой «суперавтобусов», [14] но общественное голосование спасло канатные дороги. [13] Сегодня канатные дороги Сан-Франциско жизненно важны для туристической индустрии города, [14] перевозят 7,5 миллионов пассажиров в год и приносят более 20 миллионов долларов дохода от проезда. [15] Популярный трамвай PCC на линии F Market & Wharves в Сан-Франциско окрашен в ярко-желтый цвет с зелеными полосами в честь железной дороги Cincinnati Street Railway. [16] [17]
Предложения о строительстве новой трамвайной линии начали обсуждаться примерно в 2001 году как способ активизировать жилищное строительство и развитие в Over-the-Rhine , центре Цинциннати и районах «аптауна», которые окружают Университет Цинциннати , [18] после того, как Портленд, штат Орегон , открыл современную трамвайную систему в 2001 году, которая была признана источником значительного нового развития недвижимости в приходящих в упадок районах, прилегающих к центру города. Предложения Цинциннати вызвали как поддержку, так и критику и были изучены и пересмотрены несколько раз после 2002 года. После исследования 2007 года потенциальных преимуществ строительства современной трамвайной системы [19] городской совет Цинциннати одобрил в 2008 году план строительства новой трамвайной линии. [18] В 2009 и 2011 годах город голосовал на референдумах, призванных остановить проект трамвая, но в обоих случаях большинство избирателей поддержали проект. Земля для линии Downtown – Over-the-Rhine была заложена 17 февраля 2012 года, и тогда же началось перемещение коммуникаций. [20] В июле 2013 года город Цинциннати подписал контракт на строительство путей, системы электроснабжения и объекта технического обслуживания. [21] Во время планирования и строительства новая система называлась Cincinnati Streetcar, но была переименована в Cincinnati Bell Connector по соглашению о правах на наименование с Cincinnati Bell незадолго до открытия линии. [22] [23] Система открылась для пассажиров 9 сентября 2016 года. [5]
