Citroën C5 — большой семейный автомобиль , выпускавшийся французским производителем Citroën в период с 2000 по 2018 год во Франции и с 2008 по 2022 год в Китае в течение двух поколений. Он заменил Citroën Xantia в классе больших семейных автомобилей и является первым современным Citroën с обозначением «Cx», ранее использовавшимся его предшественниками, C4 и C6 с 1930 года. Кроссовер, не связанный с предыдущими поколениями, был выпущен в 2021 году со стилем кроссовера и продавался как Citroën C5 X. [ 1]
Первое поколение C5 было доступно только в пятидверном лифтбэке или пятидверном универсале . Как лифтбэк, Citroën полностью изменил философию дизайна эпохи фастбэк -седана Роберта Опрона . Производство началось в конце 2000 года. Продажи в Соединенном Королевстве начались в апреле 2001 года. [2]
Мощность исходила от 1,8 и 2,0 литровых рядных 4-цилиндровых и 3,0 литровых V6 бензиновых двигателей, а также 1,6, 2,0 и 2,2 литровых дизельных двигателей с непосредственным впрыском . Первое поколение C5 было последним Citroën, разработанным под руководством Жака Кальве (1982–1999). C5 имел дальнейшее развитие гидропневматической подвески Citroën , теперь называемой Hydractive 3.
Главным изменением этой системы стало использование электронных датчиков для замены механических корректоров высоты, которые использовались во всех предыдущих гидропневматических автомобилях. Это позволило компьютеру подвески автоматически контролировать высоту дорожного просвета: на высокой скорости подвеска опускается для уменьшения сопротивления, а на низких скоростях на неровных дорогах дорожный просвет увеличивается.
Ручное управление высотой дорожного просвета сохранялось, хотя оно отменялось компьютером, если автомобиль ехал с неподходящей для выбранной высоты скоростью. Некоторые автомобили также имели жесткость дорожного просвета, контролируемую компьютером, называемую Hydractive 3+.
В крупном разрыве с традицией Citroën тормоза и рулевое управление больше не питались от той же гидравлической системы, что и подвеска, но усилитель рулевого управления использовал ту же жидкость LDS с собственным насосом. Было высказано предположение [ кем? ] , что основной причиной этого была стоимость разработки электронного распределения тормозного усилия для системы, когда у PSA Group уже была реализация для обычных тормозов.
Другим фактором может быть высокая чувствительность «традиционных» тормозов Citroën, к которым некоторым водителям было сложно приспособиться на других гидропневматических автомобилях, хотя некоторые считают их более совершенными. [ необходима цитата ]
В сентябре 2004 года C5 претерпела существенный фейслифтинг (новые передняя и задняя части; та же центральная часть), чтобы привести его в соответствие с внешним видом нового Citroën C4 . Лифтбек был удлинен с 4618 мм (181,8 дюйма) до 4745 мм (186,8 дюйма), а универсал — с 4755 мм (187,2 дюйма) до 4840 мм (190,6 дюйма). Кроме того, эта новая версия получила поворотные направленные фары .
Подвеска Hydractive улучшает качество езды, сохраняет ровное положение автомобиля и позволяет автомобилю двигаться на трех колесах, если одна шина спущена. Подвеска создана на основе гидропневматической подвески , которая использовалась в Citroën DS 1950-х годов . Изменения высоты при использовании подвески Hydractive составляют до 15 мм (0,6 дюйма) спереди и 11 мм (0,4 дюйма) сзади.
Производство закончилось в декабре 2007 года, а окончательное количество выпущенных автомобилей составило 720 000. В Соединенном Королевстве с 2001 по 2004 год было продано 45 502 модели автомобиля. [3]
Второе поколение C5 было официально представлено в начале 2008 года и не сохранило кузов лифтбэк, вместо этого представляя собой обычный трехобъемный седан аэродинамической формы.
Концепт C5 Airscape, представленный на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года, дал представление о втором поколении C5.
Он был запущен в феврале 2008 года, [4] а версия универсал последовала в мае 2008 года, [4] и получила название Tourer. Этот C5 выиграл ирландский автомобиль года Semperit 2009 , а также был награжден японским импортным автомобилем года 2008–09 . Второе поколение было представлено 15 января 2008 года, его мировая премьера состоялась на Брюссельском автосалоне .
Второе поколение C5 доступно с обычными пружинами , а также с гидропневматической подвеской и двигателем Ford AJD-V6/PSA DT17 объемом 2,7 л от Citroën C6 . В 2009 году 2,7-литровый двигатель был заменен обновленным 3,0-литровым агрегатом, который, несмотря на большую мощность, имеет улучшенный расход топлива и выбросы. [5]
В 2010 году двигатели 2.0L HDi 140 и 2.2L HDi 173 были заменены двигателем 2.0L HDi 160, работающим в паре с шестиступенчатой автоматической или механической коробкой передач для соответствия стандарту Euro 5. Аналогичным образом, бензиновый двигатель 2.0L 16V 143 bhp был заменен на 1.6L THP 155 от DS3, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.
В 2011 году C5 получил легкий фейслифтинг с несколькими косметическими изменениями, такими как светодиодные фонари. В линейку двигателей были добавлены три: два дизеля 2.0 HDI 160 и 2.2 HDI 200, а также бензиновый двигатель 1.6 VTI 120.
В июле 2012 года C5 получил еще один легкий фейслифтинг с несколькими косметическими изменениями, такими как более мягкие шевронные значки, измененные значки C5, более мягкие шевронные «решетки» в соответствии с недавно обновленным C4 и эксклюзивные значки (на Exclusive) по бокам перед передними дверями. Для Exclusive встроенная головка GPS/радио также была заменена на блок eMyWay, который имеет полное подключение Bluetooth и интерфейс iPod/USB.
В мае 2016 года C5 был официально снят с производства в Великобритании из-за разочаровывающих продаж в 17 105 автомобилей с 2008 года. [6] В 2015 году было продано всего 237 автомобилей, что является самым низким показателем с момента запуска автомобиля. Для сравнения, во Франции за тот же период было продано 6 549 автомобилей. Однако это может быть связано с тем, что модель была запущена в начале финансового кризиса в 2008 году, а также с возросшим спросом на кроссоверы . Это также ознаменовало конец производства C5 с правым рулем. [3]
Разделяя те же основы, что и Citroën C6 , который с тех пор был снят с производства, это поколение C5 часто называют также "X7". Замечено, что в этих автомобилях два технических объекта, гидропневматическая система и двухрычажная компоновка, используются совместно.
eTouch Citroën eTouch, включающий пакет услуг, включая экстренные вызовы и вызовы помощи, также предлагает виртуальное руководство по техническому обслуживанию и услугу Eco Driving, доступную через личный кабинет MyCitroën в Интернете. Для вызовов Citroën eTouch работает полностью автономно.
Система оснащена модулем GPS и SIM- картой, без необходимости в тарифном плане и без ограничений по времени. Автомобили оснащены двумя кнопками: «SOS» для экстренных вызовов (вызов также активируется автоматически в случае столкновения) и «Double Chevron» для вызова помощи.
Экстренный вызов позволяет быстрее доставить экстренные службы клиентам, как пострадавшим в аварии, так и прохожим. Обе услуги бесплатны и доступны в любое время. В Китае C5 подвергся серьезному рестайлингу в 2017 году, а в Европе его производство официально прекратилось. С марта 2017 года седан перестал быть бесплатным для заказа. Однако Tourer и CrossTourer по-прежнему можно было конфигурировать.
Рестайлинг 2017 года для второго поколения C5 в Китае включает в себя редизайн с полностью переработанной передней частью автомобиля, включающей новые фары, решетки и бампер, и придающей ему обновленную переднюю часть, и слегка измененную заднюю часть с новыми задними фонарями. Рестайлинговая модель C5 2017 года была оснащена тем же диапазоном двигателей, что и в дорестайлинговой модели в Китае. Варианты двигателей включают 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 167 лошадиных сил (124 киловатта) и более крупный 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 204 л. с. (152 кВт) и крутящим моментом 207 фунт-футов (280 ньютон-метров). Оба двигателя будут работать исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, приводящей в действие передние колеса. Гидропневматическая подвеска Hydractive не будет доступна для рестайлинговой модели C5 2017 года, поскольку Citroën решил исключить ее из своего портфолио из-за высоких производственных затрат и низкого спроса со стороны клиентов. [7]
Новый C5 X был представлен в Соединенном Королевстве в июле 2022 года. Он будет продаваться на различных рынках, таких как Австралия и Европа. [8] Он использует шильдик C5, но теперь это более крупный кроссовер среднего размера.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]