Citroën Saxo — супермини, выпускавшийся французским производителем Citroën с 1996 по 2003 год. В Японии он продавался как Citroën Chanson , поскольку Honda зарегистрировала название «Saxo». [2] Saxo был развитием Citroën AX и Peugeot 106 , основные отличия заключались в салоне и кузовных панелях.
После выпуска Peugeot 206 , который популяризировал большинство двигателей PSA TU , на смену трехдверному Saxo в 2003 году пришел трехдверный Citroën C2 , а пятидверный Saxo в 2002 году был заменен Citroën C3 .
Все двигатели были из серии двигателей PSA TU , которые устанавливались на Peugeot 205 с 1988 года и Citroën AX, а до этого имели свои истоки в двигателе OHC PSA X , использовавшемся в других автомобилях PSA, таких как Citroën Visa , Peugeot 104 и раннем Peugeot 205. Ассортимент включал пять бензиновых двигателей и один дизельный двигатель , все безнаддувные.
Хотя заявленные значения мощности невелики по сравнению с современными небольшими хэтчбеками или даже с другими хэтчбеками того времени, снаряженная масса автомобиля в целом была очень низкой: даже топовая модель VTS имела снаряженную массу всего 935 кг (2061 фунт), тогда как другие модели с меньшими двигателями (кроме дизельного) были примерно на 100 кг легче.
Это означало высокое соотношение мощности к весу, что приводило к достойному ускорению и делало автомобиль подходящим для езды по городу. За исключением VTS с 16 клапанами, все двигатели были старыми агрегатами SOHC, что означало относительно низкие показатели расхода топлива в городе. Даже популярный двигатель 1.1i с трудом мог достичь более 35-40 миль на галлон в городе при аккуратном вождении.
Реальный мировой расход между двигателями меньшего размера и шустрым вариантом 1.4i Westcoast/Furio был едва заметен, однако страховые взносы были. Ранний 1.0i был довольно слабым, а 1.1i считался намного лучше, так как он был почти на 200 куб. см больше и имел примерно на 30% больше крутящего момента.
Существовало три спортивные модели Saxo:
Эти модели включали вентилируемые передние тормозные диски 247 мм (9,7 дюйма), а VTR и VTS также имели задние тормозные диски (сплошные диски 247 мм (9,7 дюйма)). Кроме того, для подвески использовался другой стиль рычагов управления и стоек. У VTS был главный тормозной цилиндр 22 мм (0,9 дюйма), а у VTR и Westcoast/Furio — 19 мм (0,7 дюйма).
VTS имел 19-мм (0,7 дюйма) передний стабилизатор поперечной устойчивости и 22-мм (0,9 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости, в то время как VTR и Westcoast/Furio имели 19-мм (0,7 дюйма) передний и 21-мм (0,8 дюйма) или иногда 19-мм (0,7 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, все спортивные модели имели уникальный обвес для других моделей, обычно известный как обвес «VT».
В 1997 году трехступенчатая автоматическая коробка передач Saxo была объединена с двигателем 1.6i 8V 66 кВт (90 л. с.), который был доступен на Saxo SX и VSX. Затем, в конце 1997 года, автоматическая коробка передач 1.6i была заменена двигателем 1.4i 55 кВт (75 л. с.). Двигатель 1.6i был мощнее и развивал максимальную скорость 176 км/ч (109 миль/ч) по сравнению с максимальной скоростью 1.4 103 миль/ч (166 км/ч).
,_front_left_side.jpg/1280px-1998_Citro%C3%ABn_Saxo_VTS_(Chile),_front_left_side.jpg)
Citroën продолжил использовать двигатель 1.4i на обновленной модели Saxo Automatic в 1999 году. Поскольку C3 имел автоматическую коробку передач 1.4i, выпуск Saxo Automatic был прекращен в марте 2002 года, в то время как модели с механической коробкой передач продавались вплоть до конца 2003 года.
Список оборудования был в целом скудным, бюджетные модели имели подушку безопасности водителя, преднатяжители ремней безопасности, кассетный проигрыватель, подогрев заднего стекла и тонированные стекла, а ранние Mark One имели кнопочные иммобилайзеры и часы вместо тахометра и три шпильки на колесах, как у AX . Далее в списке были добавлены люки, PAS, электрические стеклоподъемники, ультразвуковая сигнализация, подушка безопасности пассажира, CD-плеер, тахометр, передние противотуманные фары, обвесы, цветные корпуса зеркал и литые диски, и это лишь некоторые из них.
Хотя MK2 Saxo в целом были лучше оснащены, чем их более старые аналоги, интерьеры все еще были устаревшими по сравнению с другими небольшими хэтчбеками того времени, такими как Vauxhall Corsa , а многие элементы управления на центральной консоли были заимствованы у более старой модели Citroën AX .
Лучше всего были оснащены модели 1,6-литровых VTR и VTS Saxos: обе получили задние дисковые тормоза вместо барабанных, а также ABS в стандартной комплектации для VTS и дополнительную опцию для всех остальных 1,6-литровых моделей.
За время существования Saxo было выпущено несколько специальных моделей, наиболее примечательной из которых является «Open Scandal», Saxo с полноразмерной сдвижной крышей из брезента. Другие специальные выпуски добавляли определенные дополнения к базовой модели, такие как люки или PAS. Известные модели — Westcoast до 1999 года и Furio до 2003 года, поскольку они включали стандартный обвес Saxo, который можно было найти на VTR и VTS, с более дружественным для страховки 1,4-литровым двигателем. Westcoast не следует путать с Eastcoast, который был доступен только с двигателями 1,0 л и более поздними 1,1 л. Eastcoast также не включал обвес «VT».
Кондиционер никогда не был опцией на Saxos с правым рулем, поскольку вентиляторный двигатель был установлен в перегородке со стороны водителя. В результате для размещения испарителя не хватало места, за исключением того, что сначала нужно было направить поток воздуха на сторону пассажира, а затем за счет перчаточного ящика.
Хотя был доступен комплект для вторичного рынка, который делал именно это, результирующая потеря давления делала систему шумной и неэффективной. Электродвигатель вентилятора также не мог быть легко перемещен, поскольку электродвигатель стеклоочистителя был установлен в боковом пространстве пассажира.
В сентябре 1999 года Saxo получил фейслифтинг, обычно именуемый Mark II, с основными отличиями в более современном стиле фар, капота и решетки радиатора, заменивших квадратный стиль MK1, и многоточечного впрыска, заменившего одноточечный в двигателях объемом 1,1 литра. В сентябре 2000 года он получил плохие результаты в Euro NCAP , как и его близнец, 106. [ необходима цитата ]
Усилитель руля стал стандартным для всех моделей, кроме самых базовых. Более тонкие изменения коснулись задних фонарей (секции индикаторов стали более «белыми»), а блок управления двигателем перешел с одной на три свечи. Старая трехшпильчатая компоновка колес, которая использовалась на Citroën AX, также была упразднена. Также был проведен небольшой фейслифтинг на первом этапе производства автомобиля в соответствии с текущими выпусками Citroën, направленный на более округлый вид.
В то время как внешний вид был заметно изменен, внутри автомобиля мало что изменилось. Приборная панель и расположение перчаточного ящика остались прежними, с возможностью установки подушки безопасности со стороны пассажира в некоторых моделях высокого диапазона.
К 2003 году некоторые покупатели были больше привлечены к просторному и практичному пятидверному C3. Однако модели 1.6 VTR и VTS оставались популярными. Saxo наконец закончили производство в сентябре 2003 года, когда был запущен трехдверный C2. Его близнец, Peugeot 106, также прекратил производство в это же время. К концу производственного цикла Saxo его дизайну исполнилось семь лет.
Коэффициент лобового сопротивления Saxo составляет C d = 0,340. [3] Кроме того, его лобовая площадь составляет 1,83 м 2 , [ 3] что дает ему CdA ft² 6,68 .
