Honda City первого поколения (Honda Jazz в Европе) представляла собой малолитражный хэтчбек, ориентированный в основном на внутренний рынок Японии . City с несколько уникальным дизайном, который Хонда называл стилем «Tall Boy», [1] также продавался за рубежом и был доступен в нескольких версиях. Впервые представленный в ноябре 1981 года, он имел коды моделей AA для седанов, VF для фургонов и FA для широкогусеничных Turbo II и кабриолетов. Он продавался через канал продаж дилерского центра Honda в Японии под названием Honda Clio .
Хотя компоновка City была традиционной для своей категории, с передним приводом и поперечно расположенным двигателем, его относительно вертикальное расположение сидений было новаторским, создавая пространство для ног, сравнимое с более крупными автомобилями. Это, в сочетании с лучшей в своем классе экономией топлива, привело к быстрому и значительному успеху на внутреннем рынке Японии. Несмотря на креативность и новизну дизайна, City с небольшим перевесом был номинирован на премию «Автомобиль года» японских автомобильных журналистов благодаря роскошной Toyota Soarer . [2] Двигатель представлял собой четырехцилиндровый двигатель CVCC-II объемом 1231 куб.см «ER» , специально разработанный для города. Он также был доступен вместе с Motocompo , специальным «складным» скутером объемом 50 куб.см, сконструированным так, чтобы помещаться в небольшом багажном отделении города, который сам был спроектирован на основе Motocompo. [3] Первоначально были представлены более спортивная версия R , экономичная версия E и две версии коммерческого фургона («Pro»). В сентябре 1982 года модельный ряд пополнился турбированной версией двигателя Honda ER .
Разработанный Pininfarina и представленный в августе 1984 года кабриолет с откидным верхом использовал более широкую гусеницу, крылья и большие бамперы Turbo II «Bulldog», но обычно был доступен только с безнаддувным двигателем мощностью 67 л.с. (49 кВт). Эти широкогусеничные модели получили обозначение «FA», а не «AA». Кабриолет был хорошо оборудован, со стеклянным задним окном и двенадцатью пастельными цветами, недоступными в версиях хэтчбек. Являясь частью всемирной волны кабриолетов восьмидесятых годов, основанных на семейных автомобилях, это был первый автомобиль такого типа, построенный в Японии. [4]
Легкий фейслифтинг в марте 1985 года принес новую асимметричную решетку радиатора (хотя и не для кабриолета) и некоторые улучшения интерьера. Модели E и E II были заменены новыми E III, а к линейке присоединилась более дешевая модель U. U был единственным некоммерческим автомобилем City, который был доступен с четырехступенчатой механической коробкой передач на внутреннем рынке Японии. Безнаддувные двигатели в городах AA также получили новые шатуны из алюминиевого сплава, армированные волокном («FRM»), впервые в мире серийно производимые. Месяц спустя R стал доступен с интересной трансмиссией Hypershift , четырехступенчатой коробкой передач с повышающей передачей с электронным управлением на второй, третьей и четвертой передачах, по сути создавая 7-ступенчатую коробку передач.
Помимо фургонов и кабриолетов, существовала также версия «R Manhattan Roof» с крышей на 10 см выше. Версия «R Manhattan Sound» включала в себя высококачественное стереооборудование (в том числе «Bodysonic», передающее звуковые вибрации через сиденье). В серии E (E, E 1, E II и EIII; «E» означает экономичность) использовались трансмиссии с более высокой передачей и бортовые компьютеры для увеличения расхода бензина. E III, помимо шатунов FRM, также имел двигатель с электронной регулировкой работы на обедненной смеси. Производство первого поколения закончилось в конце 1986 года с появлением City типа GA.
Коммерческие версии в Японии назывались Pro и были доступны с двумя или пятью сиденьями (Pro T/F). Pro пришлось обходиться без усилителя тормозов (до фейслифтинга 1985 года) и транзисторного зажигания (снижение мощности на две лошадиные силы), а также он был недоступен с пятиступенчатой механической коробкой передач. У простого Pro также был ручной чок.
На экспорт City поставлялись только безнаддувные версии хэтчбека и фургона. В Европе он был переименован в Honda Jazz , поскольку Opel имел права на название City после того, как использовал его на версии хэтчбека Kadett C. Он продавался в Европе с 1982 по 1986 год, но в целом его цена была слишком высокой, чтобы конкурировать с ним. European Jazz классифицировался только как четырехместный и предлагал мощность 45 или 56 л.с. (33 или 41 кВт; 44 или 55 л.с.) в зависимости от сорта топлива. В начале 1985 года на европейский рынок также вышел вариант, оснащенный Hondamatic. [5]
City также продавался в Австралии (в форме двухместного фургона, чтобы обойти австралийские ограничения на импорт и действующие в то время правила проектирования легковых автомобилей) и Новой Зеландии (где он собирался на месте). Модель австралийской спецификации имела мощность 47 кВт (64 л.с.) при 5000 об / мин, работала на топливе Super со степенью сжатия 10,2: 1 и была оснащена двухгорловым карбюратором. [6] Очень похожая на японскую грузовую модель City Pro-T, австралийская модель могла перевозить 370 кг (820 фунтов), тогда как японская версия была рассчитана только на 300 кг (660 фунтов). [7] [8]
Honda City Turbo — спортивный компактный / горячий хэтчбек , выпускавшийся японским автопроизводителем Honda в период с сентября 1982 по 1986 год на базе безнаддувного двигателя Honda City AA. Долгое время City Turbo был одним из немногих некей-автомобилей Honda, оснащенных двигателем с турбонаддувом.
City Turbo был детищем Хиротоши Хонды , сына основателя Honda Соичиро Хонды , а также основателя и владельца Mugen . В начале 1980-х годов Mugen была небольшой тюнинговой компанией, которая начала производить заметные детали для мотоциклов и автомобилей, но еще не получила признания за пределами гоночных кругов. Создавая City Turbo, Хиротоши взял один из самых скромных автомобилей Honda и успешно превратил его в агрессивную уличную ракету, которая, как считается, значительно опередила свое время. Впечатленная, компания Honda воспользовалась идеей Хиротоши и создала серийную версию, представленную в сентябре 1982 года. Несколькими месяцами ранее сотрудники Honda отправились на двух City Turbo в изнурительное путешествие по Европе длиной 10 000 км туда и обратно, от Сицилии до Карасьока на арктическом севере.
В ноябре 1983 года модельный ряд пополнился Turbo II с промежуточным охлаждением. Расклешенные крылья, крылья, боковые юбки и графика в совокупности создавали гораздо более воинственный внешний вид, что делало его прозвище «Бульдог» очень подходящим. В конце 1984 года производство оригинального Turbo было прекращено (после того, как некоторые из них были построены как модели 1985 года), в то время как производство Turbo II продолжалось до тех пор, пока в конце 1986 года не было обновлено первое поколение City.
City Turbo разделял двигатель CVCC "ER" объемом 1231 куб.см (1,2 л) со своими более пешеходными братьями и сестрами, но добавление турбонагнетателя означало , что мощность 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5500 об / мин и 15,0 кпм (147 Н) ⋅м; 108 фунт-фут) при 3000 об/мин. [9] [10] Дальнейшие изменения в двигателе включали головку из алюминиево-титанового сплава и крышку клапана из магния для снижения веса. Турбокомпрессор IHI RHB51, разработанный совместным предприятием Ishikawajima Heavy Industry и Honda, был легче и меньше, чем большинство других турбин, и мог работать на более высоких оборотах. В сочетании с системой впрыска PGM-FI от Honda и 8-битным цифровым компьютерным блоком управления результатом стал очень эффективный двигатель с минимальной турбо-задержкой . Разгон до 100 км/ч был возможен за 8,6 секунды. [10]
Двигатель более позднего City Turbo II отличался интеркулером, переработанной впускной камерой, немного увеличенным корпусом дроссельной заслонки, модифицированным впускным коллектором, турбокомпрессором с более высоким AR, корпусами выхлопных газов и слегка увеличенной (7,6: 1) степенью сжатия. Он производил 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5500 об/мин и 16,3 кгс⋅м (160 Нм; 118 фунт-фут) при 3000 об/мин. [11]
_convertible_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-1984-1986_Honda_City_(FA)_convertible_(2015-08-07)_02.jpg)
Подвеска City Turbo была более изысканной, чем у обычного City. В четырехколесной независимой системе использовались винтовые пружины прогрессивной жесткости со стабилизаторами как спереди, так и сзади. Шины были радиальные 165/70HR12, вентилируемые дисковые тормоза спереди и полуметаллические колодки сзади. Расширенные крылья Turbo II были необходимы для установки более широкой колеи на 30 мм (20 мм сзади) и более крупных шин размером 185/60 R13.
Кузов Honda City Turbo стал более спортивным за счет добавления нового воздухозаборника с противотуманными фарами и асимметричной решеткой радиатора спереди, а также небольшого спойлера в верхней/задней части автомобиля. Между тем, на капоте был добавлен горб, чтобы освободить место для дополнительного оборудования двигателя с турбонаддувом. В дополнение к расширенным крыльям и графике «Turbo II Intercooler», Turbo II также получил больший выступ на капоте, бамперы в цвет кузова и жалюзи перед задним колесом.
Внутреннее убранство автомобиля ориентировано как на участие водителя, так и на комфорт. Цифровой спидометр, окруженный тахометром и датчиком наддува, заменил штатную аналоговую комбинацию приборов и использовался до фейслифтинга в марте 1985 года, после чего использовалась аналоговая сборка от обычного City. Облегающие ковшеобразные сиденья с кожей и ковровым покрытием также входили в стандартную комплектацию, а также было доступно специальное «звуковое сиденье», которое реагировало на аудиосистему с помощью преобразователя, посылающего пользователю звук и вибрацию через сиденье. Очень толстое трехспицевое рулевое колесо также входило в стандартную комплектацию Turbo.
Песня Madness " In the City " была написана как джингл для японской телевизионной рекламы Honda City в 1981 году, а позже расширена до 3-минутного трека. [15] [16]
В мультсериале 1984 года «Трансформеры » Город использовался в качестве альтернативного режима для персонажа «Скидс», который был основан на игрушке того же персонажа, которая сама по себе была основана на синем варианте автомобиля Диаклона . Фигурка робота "№9: Хонда Сити Турбо".
В видеоигре City Connection главный герой водит Honda City.
