Локомотивы класса 3700 Great Western Railway , или City Class , представляли собой серию из двадцати паровозов 4-4-0 , предназначенных для перевозки экспресс-пассажирских поездов.
В сентябре 1902 года член класса Атбара , нет. 3405 Маврикий , был повторно котел с коническим безкупольным котлом и топкой Belpaire . Локомотив был первым GWR 4-4-0, оснащенным коническим котлом; котел стал прототипом котла Черчворда Standard № 4. [1] В марте 1903 года первый из городского класса, нет. 3433 Завершено строительство города Бат . [2] Он был оснащен окончательной формой котла Standard № 4 со слегка изогнутыми сторонами и конической верхней частью топки. Еще девять локомотивов были построены в мае 1903 года. [2] В период с февраля 1907 года по декабрь 1908 года девять Атбаров были перестроены с этим котлом и включены в состав городского класса. [3] Все члены класса были отозваны в период с октября 1927 по май 1931 года. [3] [4]
Перегрев котла впервые был применен на нет. 3702, Галифакс , июнь 1910 года. К 1912 году все самолеты этого класса были оснащены пароперегревателями. [6] Первоначально питание котла осуществлялось с помощью обратных клапанов, установленных на нижней стороне ствола. [7] Верхняя подача была введена в 1912 году, а новые чугунные дымоходы - в 1921 году. Золотниковые клапаны были заменены 8-дюймовыми (20,3 см) поршневыми полупробковыми клапанами 1914 года. [6] Все двигатели были оснащены паровым реверсивным редуктором, но лишь немногие, в том числе нет. 3716 Лондонский Сити , шестерню заменили на винт реверса . Тележка с подвеской Dean была заменена тележкой, разработанной на основе той, что использовалась на De Glehn Atlantics. [8] Четверо сохранили тележки Дина до вывода войск. [ нужна цитата ]
Самый известный локомотив в этом классе, 3440 City of Truro (позже переименованный в 3717), по общему мнению, является первым паровозом, который 9 мая 1904 года развил скорость более 100 миль в час. [10] [примечания 2] Это был 2000-й локомотив, быть построен в Суиндоне, работы оставлены в апреле 1903 года. [11]
Вывод этого класса начался в 1927 году с 3718 City of Winchester, который был выведен из эксплуатации в октябре 1927 года, при этом срок службы двигателей составил всего чуть более 24 лет. Регулярный вывод этого класса начался в августе следующего года, и к июлю 1930 года на GWR осталось только два двигателя: 3712 City of Bristol и 3717 City of Truro. 3717 был первым из двух последних двигателей, которые были сняты с вооружения в марте 1931 года, а 3712 последовал двумя месяцами позже, в мае того же года.
Только один член этого класса сохранился до наших дней, это 3440/3717 Город Труро.
Город Труро, имеющий историческое значение из-за своего знаменитого запуска в 1904 году, был главным кандидатом на сохранение, тогда как остальная часть класса была списана. Он принадлежит Национальному железнодорожному музею в Йорке . В последний раз он был восстановлен до полного рабочего состояния в 2004 году, а с 2009 года его часто предоставляли в аренду для эксплуатации на основных линиях и исторических железных дорогах Великобритании . По состоянию на 2021 год «Город Труро» находится на статической экспозиции.
В 1912 году в этом классе была изменена нумерация локомотивов GWR 4-4-0, в результате чего класс Bulldog был объединен в серию 3300–3455, а нумерация других типов была изменена за пределами этой серии. Городской класс получил номера 3700–3719, ранее использовавшиеся локомотивами Bulldog. [12]
Филиал Bachmann производит модель города Труро шириной OO для продажи через Национальный железнодорожный музей . В декабре 2014 года Bachmann Branchline выпустила памятный комплект поездов скорой помощи времен Первой мировой войны . В комплект поезда входит модель 3711 City of Birmingham в цветах хаки времен Первой мировой войны, три вагона Midland цвета малинового озера и шесть фигурок времен Первой мировой войны.
В начале 1960-х годов появился пластиковый конструктор Kitmaster OO (1:76) для сборки модели 3440 City of Truro, которая позже производилась Airfix, а теперь и DAPOL.
