GWR 3700 Class 3440 City of Truro — паровоз 4-4-0 , построенный в 1903 году для Great Western Railway (GWR) на заводе Swindon Works по проекту Джорджа Джексона Чёрчворда . Он был частично перестроен в 1911 и 1915 годах и перенумерован в 3717 в 1912 году. Хотя это и является предметом спора, некоторые считают, что локомотив был первым, достигшим скорости 100 миль в час (160,9 км/ч) во время пробега из Плимута в Лондон Паддингтон в 1904 году.
Локомотив был восьмым из партии из десяти локомотивов, входящих в класс GWR 3700 (или «City») , и был доставлен с завода Swindon Works в мае 1903 года. Все десять были названы в честь городов в системе GWR; эта партия изначально имела номер 3433–42, City of Truro был 3440; как и большинство GWR 4-4-0 , они были перенумерованы в декабре 1912 года, эта партия стала 3710–19, из которых City of Truro стал 3717. Локомотивы были оснащены пароперегревателями в 1910–12 годах, City of Truro был обработан таким же образом в сентябре 1911 года. Это довольно заметно изменило его внешний вид, так как он получил более длинную дымовую коробку. Позже большинство получили поршневые клапаны вместо своих оригинальных золотниковых клапанов, City of Truro в ноябре 1915 года. [1]
Город Труро был замерен на 8,8 секунд между двумя четвертьмильными столбами во время перевозки специального "Ocean Mails" из Плимута в Лондон Паддингтон 9 мая 1904 года. Это время было записано с поезда Чарльзом Раус-Мартеном , который писал для The Railway Magazine и других журналов. Если это точное время, то оно соответствовало бы скорости 102,3 мили в час (164,6 км/ч); но секундомер Рауса-Мартена показывал кратные 1 ⁄ 5 секунды, поэтому следующее возможное более длительное время, которое он мог зарегистрировать, составляло 9 секунд, что соответствовало точно 100 милям в час.
Первоначально, помня о необходимости сохранить свою репутацию в области безопасности, железнодорожная компания разрешила опубликовать только общее время пробега; ни в отчете The Times на следующий день [2], ни в статье Рауса-Мартена в The Railway Magazine за июнь 1904 года не упоминалась максимальная скорость. Однако на следующее утро после пробега две местные газеты Плимута сообщили, что поезд достиг скорости от 99 до 100 миль в час, спускаясь с Веллингтон-Бэнк, Сомерсет . Это заявление основывалось на секундомере почтового работника Уильяма Кеннеди, который также был в поезде. [3]
Раус-Мартен впервые опубликовал максимальную скорость в 1905 году, хотя он не назвал название локомотива или железнодорожной компании:
Однажды, когда проводились специальные экспериментальные испытания с двигателем с 6 футовыми 8-дюймовыми сцепными колесами, тянущим груз примерно в 150 тонн позади тендера вниз по уклону 1 к 90, я лично зафиксировал скорость не менее 102,3 миль в час для одной четверти мили, которая была пройдена за 8,8 секунд, ровно 100 миль в час для половины мили, которая заняла 18 секунд, 96,7 миль в час для целой мили, пройденной за 37,2 секунды; пять последовательных четвертей мили были пройдены соответственно за 10 секунд, 9,8 секунд, 9,4 секунды, 9,2 секунды и 8,8 секунд. У меня есть основания полагать, что это самая высокая железнодорожная скорость, когда-либо достоверно зарегистрированная. Мне едва ли нужно добавлять, что наблюдения были сделаны с максимально возможной тщательностью и с преимуществом предварительного знания того, что эксперимент должен был быть сделан, следовательно, без недостатка неподготовленности, который обычно присущ наблюдениям за скоростью, сделанным просто случайным образом в обычном пассажирском поезде. Представление было, безусловно, эпохальным. В предыдущем испытании с другим локомотивом того же класса была достигнута максимальная скорость в 95,6 миль в час.
— C Rous-Marten: стр. 2118, Бюллетень Международного железнодорожного конгресса — октябрь 1905 г. [4]
Перед своей смертью в 1908 году Раус-Мартен назвал локомотив City of Truro . Официальное подтверждение от Great Western Railway пришло в 1922 году, когда они опубликовали письмо, написанное в июне 1905 года Раус-Мартеном Джеймсу Инглису, генеральному директору, в котором содержались дополнительные подробности записи. [5]
...Произошло следующее: когда мы достигли вершины Уайтболл-Саммита, мы все еще ехали со скоростью 63 мили в час; когда мы выехали из туннеля Уайтболл, мы достигли 80 миль в час; с этого момента наша скорость быстро и неуклонно росла, время четверти мили уменьшалось с 11 секунд у входа в туннель до 10,6 секунд, 10,2 секунд, 10 секунд, 9,8 секунд, 9,4 секунд, 9,2 секунд и, наконец, до 8,8 секунд, причем последнее значение было эквивалентно скорости 102,3 мили в час. Таким образом, две самые быстрые четверти заняли ровно 18 секунд для полумили, что равно 100 милям в час. В это время движение было настолько удивительно плавным, что, если бы не звук, было трудно поверить, что мы вообще движемся...
Предполагается, что эта последовательность из восьми замеров времени на дистанции в четверть мили начнется на 173-м километре, первом после туннеля, а максимальная скорость будет зафиксирована на 171-м километре.
Начиная с 1922 года город Труро занимал видное место в рекламных материалах Великой Западной железной дороги.
Сомнения по поводу рекорда основаны на мощности локомотива и некоторых противоречиях во времени прохождения Раус-Мартена. Однако его показания на милевых столбах соответствуют скорости 100 миль в час или чуть больше. [6] Последние исследования изучают доказательства и используют компьютерное моделирование производительности локомотива, чтобы показать, что скорость 100 миль в час была возможна [7], но исчерпывающее исследование Джона Хитона и Билла Хемстока пришло к выводу, что двигатель, вероятно, достиг пика скорости чуть менее 99 миль в час около милевого столба 168. [8]
Этот рекорд был установлен до того, как какой-либо автомобиль или самолет достиг такой скорости. Однако в мае 1904 года City of Truro не был самым быстрым транспортным средством в мире, так как за год до этого на экспериментальной электрической железной дороге недалеко от Берлина была достигнута скорость 130 миль в час (210 км/ч). Более ранний, неподтвержденный пробег со скоростью более 100 миль в час зафиксирован в 1893 году в США локомотивом New York Central and Hudson River Railroad 4-4-0 № 999. Это утверждение имеет мало подтверждающих доказательств; например, в отличие от City of Truro , нет никаких хронометражей, показывающих ускорение до 100 миль в час. Даже некоторые современные американские технические журналы сомневались в том, что была достигнута такая высокая скорость: «Многие склонны с сомнением воспринимать утверждение, что 9 мая локомотив № 999 железной дороги New York Central двигался со скоростью 100 миль в час или что в последующую дату он пробежал одну милю за 32 секунды». [9] Дж. П. Пирсон путешествовал на Эмпайр-стейт-экспрессе 10 мая 1893 года и зафиксировал скорость не более 81 мили в час, что по-прежнему было весьма приличной скоростью для того времени. [10]
После рекорда скорости 1904 года 3440 продолжал ежедневно эксплуатироваться, пока не устарел в 1931 году и не был выведен из эксплуатации в марте того же года. [11] Историческое значение города Труро привело к тому, что локомотив сохранился после вывода из эксплуатации, и главный инженер-механик GWR Чарльз Коллетт попросил сохранить двигатель в Железнодорожном музее Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в Йорке, когда он был выведен из эксплуатации в 1931 году после того, как директора GWR отказались сохранить двигатель за счет компании. [ необходима цитата ] Он был передан в дар LNER, отправлен из Суиндона 20 марта 1931 года, [12] и впоследствии был выставлен в новом музее в Йорке. Во время Второй мировой войны Йорк считался вероятной целью бомбардировки, поэтому локомотив был эвакуирован в небольшое паровозное депо на железнодорожной станции Спрустон (недалеко от Келсо ) на линии Твидмут — Сент-Босуэллс на шотландской границе.
В 1957 году City of Truro был возвращен в эксплуатацию компанией British Railways Western Region . Локомотив базировался в Дидкоте и использовался как для перевозки специальных экскурсионных поездов, так и для обычных коммерческих перевозок, обычно на линиях Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон , и был перенумерован обратно в 3440 и перекрашен в богато украшенную ливрею, которую он носил во время своего рекорда скорости в 1904 году. Он был снят во второй раз в 1961 году. В 1962 году его доставили в музей GWR в Суиндоне , где, перенумерованный обратно в 3717 и в простой зеленой ливрее с черными рамами, он оставался там до 1984 года, когда он был восстановлен к празднованию 150-летия GWR в следующем году. После этого он был возвращен в Национальный железнодорожный музей , откуда он иногда использовался на основных маршрутах. В 1989 году 3440 City of Truro отправился в Нидерланды на 6 недель, чтобы представлять Великобританию и Национальный железнодорожный музей на праздновании 150-летия железных дорог Нидерландов. [ необходима цитата ] Город Труро появился на континенте лишь по чистой случайности , поскольку изначально был выбран LNER A4 Mallard, который не прошел испытания котла. [ необходима цитата ] Год спустя 3440 появился в качестве гостя на выставке под названием «Национальный железнодорожный музей на гастролях», которая посетила Суиндон в 1990 году.
Последняя реставрация до полного рабочего состояния была проведена в 2004 году и обошлась в 130 000 фунтов стерлингов в ознаменование 100-летия рекордного пробега. Впоследствии локомотив перевозил несколько поездов по основным линиям Великобритании, хотя из-за отсутствия определенных функций безопасности он больше не работает на основных линиях. [ необходима цитата ]
Город Труро теперь базируется на полупостоянной основе на железной дороге Глостершир-Уорикшир , часто перевозя поезда между Тоддингтоном и ипподромом Челтнема. Однако он часто покидал свою базу в Тоддингтоне, чтобы посетить другие исторические железные дороги Великобритании .
.jpg/1280px-City_of_Truro_3717_Didcot_(6).jpg)
В 2010 году в рамках празднования 175-й годовщины основания GWR City of Truro был перекрашен и снова обрел облик 3717. Это был первый раз, когда он носил аутентичную ливрею для своего нынешнего состояния, работая в консервации. [ необходима цитата ]
Город Труро был снят с движения на железной дороге Бодмин и Венфорд в начале сентября 2011 года из-за серьезных утечек в трубах [13] и был перемещен в Музей локомотивов Шилдона и помещен в статическую экспозицию. Он вернулся в эксплуатацию в 2012 году, но в начале 2013 года NRM объявила, что локомотив должен быть снят до истечения срока действия его котлового билета из-за обнаруженной дыры в одной из его труб. NRM заявила, что они отремонтируют протекающие трубы после того, как восстановят 4472 Flying Scotsman , но после осмотра было обнаружено, что локомотив требует больше работы, чем предполагалось изначально, и вряд ли будет эксплуатироваться в обозримом будущем.
В конце 2015 года City of Truro вместе с «King» No. 6000 King George V вернулись в STEAM – Музей Великой Западной железной дороги (расположенный на месте старых железнодорожных работ в Суиндоне ), и оба были выставлены в рамках подготовки к Swindon 175 в 2016 году, отмечающему 175-летие со дня основания Суиндона как железнодорожного города. [14] [15] Ожидается, что оба локомотива останутся в Суиндоне в течение пяти лет. [14]
Город Труро представлен как второстепенный персонаж в книге « Утка и дизельный паровоз» , части серии «Железнодорожная серия» преподобного У. Одри . Локомотив также появляется в телевизионном спин-оффе «Паровозик Томас и его друзья» . Литая модель была выпущена в серии Ertl .
Город Труро появился в сериале 1957-1958 годов «Will o'the Whistle» в комиксе DC Thomson «Волшебник» , в котором он использовался бойцами сопротивления после вторжения кушанти в Британию. [ необходима цитата ]
Бывшая компания Kitmaster производила немоторизованный набор для литья под давлением полистирола для калибра 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix, которая передала инструменты для литья на свой собственный завод; они вновь представили некоторые из прежних моделей Kitmaster, включая City of Truro. Со временем инструменты для литья перешли к Dapol, которая также производила набор для литья. [16]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )Эндрюс, Дэвид (2008). «Специальные экспериментальные тесты: больше деталей головоломки города Труро ». Backtrack (Pendragon Publishing) 22 (2): 116–121.