Кларенс Минцер Дитлоу III (26 января 1944 г. - 11 ноября 2016 г.) был американским защитником прав потребителей, уделяя особое внимание автомобильной безопасности. Он был тесно связан с организациями Ральфа Нейдера и получил признание за помощь в инициировании нескольких важных изменений в области безопасности в автомобильной промышленности.
Дитлоу III родился 26 января 1944 года в семье Кларенса М. Дитлоу-младшего и Миртис (Лэмб) Дитлоу в Луисвилле, штат Джорджия , и вырос в Кэмп-Хилле, штат Пенсильвания . [1] [2] Его отец работал менеджером по обслуживанию в дилерском центре Chevrolet в соседнем Гаррисберге . [2]
Дитлоу получил образование инженера и юриста. [2] Он учился в Университете Лихай , где был в команде по борьбе. [3] Он закончил бакалавриат в 1965 году, получив степень бакалавра химического машиностроения . [2] После окончания колледжа он в течение пяти лет работал патентным экспертом в Патентном ведомстве США . [2] [4] В это время он присоединился к «Рейдерам Надера» в качестве волонтера. [2] Продолжая свое образование, он получил степень юриста в Джорджтаунском университете в 1970 году и степень магистра экологического права в Гарвардском университете в следующем году. [2] [5] В начале своей карьеры его наставником был Ральф Нейдер , [5] начавший в 1971 году сотрудничество с такими группами, как Группа исследования общественных интересов США, в качестве юриста. [2] [5] В 1976 году он стал исполнительным директором Центра автомобильной безопасности и занимал эту должность более сорока лет до своей смерти. [6] [2] При Дитлоу Центр сыграл роль в отзыве 6,7 миллионов автомобилей Chevrolet из-за неисправных опор двигателя, 15 миллионов шин Firestone 500, 1,5 миллиона Ford Pinto из-за взрыва бензобаков и 3 миллионов детских сидений Evenflo из-за неисправных замков. . [7]
Он встретил Мэрилин Херман в 1979 году, и в конце концов она стала его женой; они поженились 22 октября 2016 года. [3] Последний год своей жизни он боролся с раком, но продолжал свою пропагандистскую работу, давая показания о безопасности беспилотных транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения . [3] Дитлоу умер от рака толстой кишки 11 ноября 2016 года в больнице Университета Джорджа Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия. [2] [8]
Дитлоу так и не добился высокого общественного признания, приобретенного его наставником Ральфом Надером, но именно Дитлоу довел до завершения многие проблемы защиты прав потребителей, которые Надер привлек внимание общественности. [2] Джоан Клейбрук убедила Нэйдера нанять Дитлоу. Клейбрук отметила, что Дитлоу раньше был борцом, и ему хотелось упорства, которое, как она думала, принесет его опыт. [5] Навыки Дитлоу как следователя имели решающее значение для длительных расследований, и он принес хорошо изученную техническую документацию в поддержку утверждений организаций Надера, утверждений, которые в то время иногда казались диковинными. [5]
Среди самых ранних работ Дитлоу было продвижение автомобильных лимонных законов . [6] В середине 1970-х годов Дитлоу был вовлечен в спор о столкновении сзади Ford Pinto . [5] В 1978 году Дитлоу начал расследование поломок радиальных шин со стальным поясом на заводе Firestone . В то время как компания утверждала перед Национальной администрацией безопасности дорожного движения, что неисправности были результатом неправильного накачивания потребителями, Дитлоу возражал, что шины заменялись в соотношении 1:13, что указывает на серьезную производственную проблему. Дальнейшее расследование привело к замене 8,6 миллионов шин, что стало основным фактором финансовых затруднений компании. [8]
Поскольку исследования подушек безопасности доказали, что спасают жизни, Дитлоу настаивал на том, чтобы сделать это оборудование обязательным. [6] Он начал инициативу по подушкам безопасности в 1980-х годах, и она стала законом в 1994 году. [8] В середине 1990-х он работал над тем, чтобы привлечь внимание к проблеме боковых бензобаков General Motors . [2] Его работа привела к отзыву миллионов автомобилей Toyota во второй половине десятилетия 2000-х годов [2] и отзыву подушек безопасности Takata 2013 года . [5] Его деятельность была направлена не только на компании, но он работал над регулированием потенциально вредных действий потребителей, таких как отправка текстовых сообщений во время вождения . [2]
Некоторые регулирующие органы критиковали его за его тесные связи с юристами по ответственности за качество продукции и за то, что он перегружал регулирующие органы опасениями, которые не всегда оказывались верными. [1] General Motors выиграла судебный процесс, в результате которого были присуждены компенсации и штрафы на сумму более 500 000 долларов США, утверждая, что Дитлоу и Центр автомобильной безопасности оклеветали и оклеветали компанию. [1] (Тем не менее, Chevrolet был его любимым автомобилем.) [1]
С 1978 по 2011 год он входил в совет директоров Союза потребителей . [5] Он активно участвовал в организации «Друзья Земли» и, не ограничиваясь деятельностью в Соединенных Штатах, входил в правление канадской организации «Ассоциация автомобильной защиты». [2]
Администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения Марк Роузкинд отметил, что Дитлоу сделал жизнь миллионов американцев безопаснее. Эд Марки и Ричард Блюменталь заявили в отчете Конгресса от 29 сентября 2016 года, что работа Дитлоу «привела к улучшению государственного надзора за автопроизводителями, установке ключевых функций безопасности и выявлению дефектов безопасности в миллионах автомобилей, внедорожников и других грузовиков». [9]