Кларенс Уиллард Эвери (15 февраля 1882 г. – 13 мая 1949 г.) был американским руководителем. Он считался движущей силой движущейся сборочной линии Ford Motor Company , а также был президентом и председателем поставщика автомобильных кузовов Murray Corporation of America .
Кларенс Эвери родился в Дэнсвилле, штат Мичиган, в 1882 году. [1] После окончания средней школы он продолжил свое образование в Институте Ферриса (ныне Государственный университет Ферриса ), а затем в Мичиганском университете , закончив двухгодичный курс по ручному труду (предшественник сегодняшнего профессионального образования ). Он преподавал в сельской школе в течение года, а затем, в 1902 году, стал руководителем ручного труда в государственных школах Батл-Крик . [1]
В Батл-Крике Эвери женился на Люре Уорнер. [1] У пары родились две дочери, Элоиза и Анабель. [1] В следующем году Эвери занял должность директора Мичиганской школы ручного обучения в Ишпеминге, штат Мичиган . [1] Он провел три года в Ишпеминге, а затем, в 1907 году, переехал в Детройт , чтобы стать руководителем отделения ручного обучения в Детройтской университетской школе.
В Детройте одним из учеников Эвери был подросток Эдсель Форд ; молодой Форд был очарован механической изобретательностью Эвери. В 1912 году Эвери случайно упомянул Эдселу о своем желании заняться автомобильным бизнесом. [1] Эдсель познакомил Эвери со своим отцом, Генри Фордом . Старший Форд немедленно нанял Эвери в качестве помощника Чарльза Э. Соренсена на своем заводе в Хайленд-Парке . [1] Соренсон провел для Эвери обширный восьмимесячный курс обучения, где он работал на каждом этапе производства на заводе, изучая систему. [2]
С этим опытом первым крупным проектом Эвери стало создание движущейся сборочной линии на заводе. [1] Над проектом сборочной линии работали несколько ведущих специалистов Ford, включая C. Harold Wills , Peter E. Martin и Charles Ebender, а также Эвери и Соренсон. Хотя заслуга движущейся сборочной линии не может быть приписана одному человеку, те, кто принимал участие, признали Эвери путеводной звездой проекта, и он стал экспертом Ford по изучению времени. К концу 1913 года проект сократил время сборки модели T с 12,5 человеко-часов до 2,7 человеко-часов. Более поздние усовершенствования сократили это время до всего лишь 1,5 человеко-часов. [1]
Эвери вскоре приобрел репутацию человека, умеющего решать проблемы, [3] [4] и в конечном итоге был повышен до должности главного инженера-разработчика Ford. [1] Он продолжил работу на сборочной линии Ford, проектируя операции для подузлов, ведущих к окончательной сборке. В 1918 году Ford поручил Эвери задачу по повышению прозрачности автомобильного стекла. Эвери экспериментировал с новой процедурой заливки расплавленного стекла на движущийся стол, и к 1921 году у Ford была готовая система. [1] В 1920 году Эвери был назначен ответственным за железо и лесозаготовительные операции Ford в северном Мичигане. [1]
В 1922 году Ford приобрел Lincoln , и Эвери тесно сотрудничал с Эдселем Фордом, чтобы фордизировать дизайн и производство Lincoln. [1] Это сотрудничество продолжалось до 1927 года. В 1927 году многие операции были переведены на завод Rouge. Высшее руководство Ford во главе с Соренсеном не было благосклонно к Эвери, и он решил покинуть Ford. [1]
В январе 1927 года финансово неблагополучная Murray Auto Body была реорганизована в Murray Corporation of America . Ожидая потенциально крупный контракт от Ford, а затем переоснащаясь для Model A , президент Murray Уильям Р. Уилсон нанял Эвери на должность главного инженера. [5] Почувствовав возможность, Эвери присоединился к Мюррею. В течение года Эвери стал президентом фирмы и председателем ее совета директоров.
Эвери управлял Мюрреем до конца своей жизни. Компания поставляла Ford квази-заказные кузова для Model A, а также заказные кузова для автомобилей Lincoln . Кроме того, Мюррей строил кузова для других производителей, таких как Chrysler , Hupmobile , Reo , Dodge , Peerless , Packard , Hudson и Essex . [5] Компания боролась во время Великой депрессии , теряя деньги в 1931–1934 годах. Однако Ford, стремясь удержать на плаву одного из своих основных поставщиков, помог компании с более крупными контрактами и позволил Мюррею использовать некоторые принадлежащие Ford штампы. В результате Мюррей получил прибыль в 1935 году и продолжал заниматься бизнесом на протяжении всей Депрессии. [5]
В начале Второй мировой войны Murray Corporation of America была в выгодном положении для выполнения военных контрактов, и Эвери направил компанию на производство крыльев самолетов и других компонентов. Штат компании увеличился до более чем 13 000 сотрудников, и Мюррей производил детали для бомбардировщиков B-17 и B-29 , легкого бомбардировщика A-20 и истребителя/бомбардировщика P-47 . [5] Ближе к концу войны Эвери начал привлекать Ford и Kaiser-Frazer для развития послевоенного бизнеса Мюррея. [5]
В 1944 году Мичиганский университет присвоил Эвери почетную степень доктора инженерных наук. В 1948 году Эвери оставил пост президента Murray, но остался председателем.
13 мая 1949 года Эвери перенес сердечный приступ и умер дома. [1] В 1990 году он был включен в Автомобильный Зал славы за свой вклад в движущуюся сборочную линию. [3] [4]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )