Дизельные поезда British Rail Class 104 производились компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company с 1957 по 1959 год.
Продукт Плана модернизации British Rail 1954 года, [2] 104 были разработаны для общих веток и пригородных маршрутов. [3] Первые заказанные единицы были предназначены для Лондонского Мидлендского региона, большая часть класса предназначалась для использования на северо-западе Англии. Класс 110 был модернизированной версией 104 с более мощными двигателями, но не прослужил так долго. В 1970-х годах у 104 была удалена асбестовая изоляция. [4]
104 был представлен 17 июня 1957 года. Этот тип регулярно использовался на маршрутах из Манчестера в Бакстон , Марпл, Нью-Миллс и Блэкпул. 104 был идеален для этих маршрутов, поскольку легкое шасси хорошо подходило для холмистых линий на северо-западе Англии. Регулярно встречавшиеся в районе Большого Манчестера более 30 лет, 104 были заменены на Sprinter к 1990 году, последний из которых состоялся 4 мая 1990 года. [1]
В начале 1984 года несколько единиц были переведены в Шотландию для замены Class 107. Пожар в депо Эйр уничтожил несколько поездов, и 104-е были вызваны, чтобы заменить их. [5] Один из них был перекрашен в уникальную бордово-белую ливрею для обслуживания Обана — он стал известен как «Mexican Bean». 104-е были выведены из Шотландии в апреле 1989 года и заменены дизель-поездами Sprinter . [ требуется ссылка ]
Другие транспортные средства провели некоторое время в Лондоне, а последние транспортные средства можно было найти на линии Gospel Oak - Barking . Они были сняты с эксплуатации в 1995 году. [6]
Некоторое количество поездов класса 104 использовалось после их вывода из пассажирских перевозок.
Последние два сохранившихся вагона London Midland DTCL, M54182 и M54183, были переоборудованы в 1987/1988 годах в локомотивные вагоны Sandite и перенумерованы в ADB977554/ADB977555 соответственно. [8] Использовавшийся до 1994 года, M54183 был списан в феврале 1994 года [9], в то время как M54182 хранился в Бакстоне до июня 2000 года и был сохранен для консервации. [10]
Другие автомобили Sandite включали 53472, 53478 и 53530, которые использовались в Шотландии до апреля 1989 года. [8]
Derby RTC , известный своими железнодорожными испытаниями, использовал 53475, 53506 и 53422 (перенумерованные 977342, 977343 и 977344 соответственно) в качестве тестовых вагонов для мойки вагонов. Они также использовали 53451 и 53529 в качестве части экспериментов с автоматической коробкой передач DMU до февраля 1991 года. [8]
M54182 был единственным транспортным средством, переоборудованным для непассажирского использования, который сохранился и был сдан в консервацию. [9] В 2008 году после нескольких лет хранения транспортное средство было восстановлено снаружи, сохранив свое ведомственное состояние и использовавшись в демонстрационных целях с Class 37 37075 на гала-выходных на железной дороге Churnet Valley Railway . [10] Организаторы считали, что это был первый и единственный случай, когда ведомственные операции DMU Sandite были воссозданы в исторической обстановке.
Сохранилось 13 вагонов класса 104, все они принадлежали частным лицам. [11] 12 вагонов были сохранены в 1992 году в ходе массового тендера от British Rail, которая в то время неохотно продавала отдельные вагоны или комплекты. [11] Тринадцатый был сохранен в 2000 году после длительного хранения после ведомственного использования. В 2020 году первый был списан (50556) из-за его крайне плохого состояния на железной дороге Восточного Ланкашира. [10]
East Lancs Railway в настоящее время является основным местом сохранения Class 104, где базируется ряд транспортных средств. [12] Линия географически соответствует классу, находясь недалеко от Манчестера и линий, на которых Class 104 служили большую часть своей жизни. [13] Во время работы на Churnet Valley Railway небольшая реставрационная группа вернула состав из 2 вагонов в эксплуатацию в период с 1997 по 2004 год. [14] В период с 2005 по 2010 год внимание было обращено на восстановление уникального прицепного композитного туалета (TCL) M59137 для усиления состава из 2 вагонов до 3 вагонов, однако ограниченные ресурсы заставили реставрацию приостановиться. [14] Ведущий прицепной композитный туалет (DTCL) ADB977554 также был косметически восстановлен в ливрее BR Blue в 2008 году и провел демонстрационные поезда sandite в том же году с дизельным двигателем Class 37 37075.
Железная дорога Лланголлена получила три вагона в 1994 году на долгосрочной основе. [15] Двухвагонный состав (M50454/M50528) был быстро возвращен в эксплуатацию в 1994 году и с тех пор эксплуатировался каждый сезон, за исключением одного. [16] У железной дороги также есть «запасной» силовой вагон (M50447), который использовался как вагон-столовая и мастерская в период с 1994 по 2011 год, прежде чем был выбран для восстановления до рабочего состояния, которое в настоящее время продолжается. [17]
North Norfolk Railway получила DTCL 56182 в феврале 2015 года от Churnet Valley Railway для восстановления до первоначального состояния. [18] Затем в октябре 2020 года к нему присоединился 50479 от Telford Steam Railway для восстановления, но в настоящее время он находится на хранении до завершения 56182. 50479 получит подвижную реставрацию, поэтому его можно будет использовать для перевозки 56182 на специальных мероприятиях, кузова и салона, чтобы привести его в полностью восстановленное состояние. [19] После завершения реставрации оба транспортных средства будут эксплуатироваться в составе двухвагонного силового прицепа в том виде, в котором они были доставлены. [20]
Телфордская паровая железная дорога была домом для оставшихся четырех вагонов (также взятых в долгосрочную аренду), которые прибыли между 1999 и 2001 годами из Освестри, Крю и Медоухолла. [11] Между 1999 и 2004 годами на железной дороге эксплуатировался состав из 2 вагонов, сформированный из M50479/M50531, но позже он был понижен до использования только в качестве вагонного состава, и к 2010 году использовался только M50479. Затем в 2018 году M50479 был окончательно снят с эксплуатации и отправлен на хранение. [21] Два других вагона, E59228 и E53556, находятся в плохом состоянии и не эксплуатировались в консервации. E53556 отправился на железную дорогу Ист-Ланчшира в ноябре 2017 года на слом. M50479 отправился в октябре 2020 года на железную дорогу Северного Норфолка после расторжения кредита. Он будет восстановлен после M56182. В октябре 2020 года E59228 отправился на Восточно-Ланкаширскую железную дорогу, где он будет храниться в обозримом будущем после окончания срока аренды в 2017 году. [22]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )