Дизельные поезда British Rail Class 114 строились компанией BR Derby с сентября 1956 по июль 1957 года. Было построено сорок девять двухвагонных поездов, пронумерованных E50001-49 для привода двигателей (позже перенумерованных в 53001-49) и E56001-49 для привода прицепов (позже перенумерованных в 54001-49). Вначале поезда использовались на линии 40A Lincoln TMD (LN) на линиях по всему графству, хотя небольшое количество было переведено на линию 41A Sheffield (Darnall) в 1959/60 годах.
Эти автомобили были первым типом, построенным в Дерби, с более длинной рамой 63 фута 6 дюймов, и первыми автомобилями Дерби, построенными из стали. Эта конструкция будет повторно использована в 116 и 117. Тип был классифицирован как тяжеловесный; с их оригинальными двигателями BUT мощностью 150 л. с. (110 кВт) они оказались недостаточно мощными для местных регулярных перевозок и теряли время, особенно при буксировке фургона (что было обычным явлением в этом районе). Самым проблемным участком был 1 из 122 на протяжении чуть менее мили около Анкастера, что снизило скорость этих единиц до 45 миль в час (72 км/ч) даже на полной мощности. В результате этого было собрано несколько групп из 3 автомобилей с использованием двух силовых автомобилей и одного прицепа. Тип был переоснащен двигателями Leyland Albion мощностью 230 л. с. [ необходима цитата ]
Они использовались в основном на выработках Грэнтем - Бостон/Скегнесс и Линкольн - Клитхорпс в 1957 году и были привычным зрелищем в районе Линкольншира до начала 1990-х годов. [ необходима цитата ]
Формирования, отмеченные в журнале Railway Observer, были E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 и E50015/E50035/E56035. Запасные прицепы хранились в разных местах - E56016/25/40 в Бланкни и Метерингеме, E56010/39 в Бардни и E56004/20/22/37/38/44/45 около Южного перекрестка Слифорда.
E50029/30/31/32/33/34 и их прицепы были переданы в Стратфорд в период с февраля по апрель 1957 года в обмен на легкие двухвагонные поезда Derby, но в период с июня по октябрь 114-е вернулись обратно в Линкольн.
.jpg/1280px-Heckington_Station_from_the_windmill_1984_(3244015593).jpg)
E50049/E56049 были представлены с версиями силового агрегата мощностью 230 л. с. (170 кВт), которые, как оказалось, имели гораздо более приемлемое соотношение мощности и веса, и в 1959 и 1960 годах все модели класса были оснащены этими более мощными двигателями и использовались большинством местных служб Линкольншира (с регулярными поездками в Южный Йоркшир и Ноттингемшир) на протяжении более 25 лет.
Один из вагонов этого класса (один из вагонов 50040) вместе с другим 3-вагонным поездом был на одном из последних пассажирских рейсов из Лаута в Гримсби 20 декабря 1980 года. [1] Другие рейсы были из Клитхорпса в Бартон-апон-Хамбер, из Клитхорпса в Шеффилд через Ретфорд и из Питерборо в Гримсби через Бостон, Уиллоуби и Лаута. [2]
Подразделения редко появлялись за пределами своей обычной рабочей зоны, но в июне 1957 года E50029/E56029 совершили специальную экспедицию из Ипсвича в Чессингтон-Саут. [3] [ нужна страница ]
Позже их перевели в исправительный центр Тайсли (TS) в Западном Мидленде , но они по-прежнему регулярно возвращались в район Линкольншира. [4]
В дополнение к 49 серийным единицам, был построен пятидесятый двухвагонный блок (вагоны 50000 и 56000) для испытания типа двигателя Rolls-Royce и гидравлической трансмиссии, позже использованной на единицах класса 127. Первоначально блок прошел испытания на железной дороге Кокермут, Кесвик и Пенрит в начале 1957 года, но впоследствии был также направлен в Линкольн и работал по тем же схемам, что и другие 49. Блок был снят в октябре 1967 года, поскольку он был сочтен нестандартным, поэтому так и не получил официального обозначения класса TOPS . [10]
В конце 1980-х годов эти поезда были заменены на более новые «Спринтеры» . К 1992 году в эксплуатации оставалось только два поезда, базировавшиеся в депо Тайсли в Бирмингеме , и все они были выведены из эксплуатации к июлю того же года. [11] Последний комплект, T027, в конечном итоге сохранился в Midland Railway Centre , Butterley . [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-DMU_(8957948645).jpg)
Пять единиц были перестроены в посылочные единицы с рольставнями в 1988 году. Они были перекрашены в красный цвет Royal Mail и базировались в депо Кембриджа . Они были отозваны в 1991 году. Четыре единицы были списаны, а пятая была перестроена в качестве испытательного поезда для нового ATP . Эта единица перешла в собственность EWS с приватизацией британских железных дорог. Затем она использовалась в новой роли единицы обучения маршрутам, пока не была отозвана в 2002 году. В конечном итоге она была законсервирована в 2004 году. [12]
Вагоны для перевозки посылок - переоборудованы в 1986 году
Все они были распределены по CA. Первоначально были сняты только сиденья, хотя позже была проведена более существенная переделка, включая установку рулонных дверей, два комплекта которых были на DTC, где были тамбуры/пассажирские двери.
ADB 977775/6 были преобразованы в демонстрационный поезд с автоматической защитой поездов и оснащены обоими типами систем ATP из пилотных схем BR c1991. После отказа от разработки ATP, подразделение обрело новую жизнь с EWS в качестве салона для изучения маршрутов и осмотра, изначально базировавшегося в Margam South Wales. [ необходима цитата ]
На исторических железных дорогах сохранилось всего два комплекта .
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )