Класс 44 (нем. Baureihe 44 или BR 44 ) был десятисцепным тяжелым грузовым паровозом , построенным для Deutsche Reichsbahn в качестве стандартного класса паровых машин ( Einheitsdampflokomotive ). Его подкласс был G 56.20, и он имел три цилиндра . Он был предназначен для буксировки грузовых поездов массой до 1200 тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) на маршрутах через холмистые регионы Германии ( Mittelgebirge ) и до 600 тонн (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) на крутых подъемах . Они были пронумерованы 44 001-44 1989.
Первые 10 образцов были построены в 1926 году. Эти двигатели имели несколько более высокое потребление пара, чем первые десять единиц DRG Class 43, закупленные параллельно для сравнения, и которые были оснащены двумя цилиндрами. Только в 1937 году были закуплены дополнительные 44, поскольку к тому времени растущие потребности железнодорожных перевозок могли быть лучше удовлетворены с помощью трехцилиндровой конфигурации.
С 1926 по 1949 год было изготовлено в общей сложности 1989 локомотивов. Во время Второй мировой войны был построен вариант экономии с упрощенной конструкцией и доставкой, известный как Class 44ÜK (один из так называемых Übergangskriegslokomotive ). В нем в основном использовались материалы отечественного производства; компоненты были упрощены как по методам производства, так и по конструкции, или полностью исключены. Наиболее яркими особенностями локомотивов ÜK были отсутствие дымовых дефлекторов (которые с 44 013 были стандартными), а также передние боковые окна кабины машиниста.
После войны паровозы класса 44 остались в следующих железнодорожных управлениях: [1]
В 1952 году Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) вернули 9 локомотивов Немецким федеральным железным дорогам (DB).
DB передала не менее 291 локомотива французским железным дорогам SNCF в качестве репараций . Это были преимущественно локомотивы, построенные во Франции, большинство из них никогда не эксплуатировались и были проданы на металлолом. [1] [2] В 1955 году SNCF продала 48 локомотивов Турецким государственным железным дорогам (TCDD). [3]
До замены на современные тепловозы и электровозы паровозы класса 44 составляли основу большегрузных поездов в Германии.
Немецкие железнодорожники прозвали локомотив класса 44 «Джамбо» из-за его мощности. Только перестроенные ( Reko ) локомотивы восточногерманского класса 58.30 , переоборудованные между 1958 и 1962 годами, достигли производительности класса 44, по крайней мере на равнинах.
Максимальная скорость стандартного варианта составляла 80 км/ч, прототипам (44 001–44 010) разрешалось двигаться со скоростью 70 км/ч. Двигатель сконструирован как 3-цилиндровый локомотив с одним цилиндром, расположенным посередине. Внешние цилиндры приводят в движение третью ось, внутренние — вторую.
Использовались стандартные тендеры 2 ′ 2 ′ T 32 и 2 ′ 2 ′ T 34. Оба типа вмещали 10 тонн угля.
Класс 44 использовал много пара и, соответственно, большое количество угля. Чтобы упростить работу и сохранить мощность, 32 локомотива были переведены на мазут компанией DB в 1958 году и 91 локомотив компанией DR в 1963 году. При мазуте вязкое топливо, почти твердое в холодном состоянии, разжижается струей пара, распыляется и затем сжигается. Работа кочегара заключается в запуске горелки, смазке и перекачке.
Локомотивы DB, работающие на мазуте, работали под классификацией 043 в новой схеме нумерации, созданной EDP в 1968 году, пока не были выведены из эксплуатации. Эти номера были запасными, поскольку все локомотивы DRG Class 43 принадлежали парку DR. Локомотивы с колосниковой решеткой получили обозначение 044. DR переоборудовала 20 локомотивов для сжигания угольной пыли Wendler. Они хорошо зарекомендовали себя на пандусах Тюрингенского леса благодаря своей точной топке. Однако больше локомотивов не переоборудовали, поскольку мазутное сжигание в целом было предпочтительным, поскольку позволяло выполнять неограниченные операции.
После нефтяного кризиса 1973 года все работающие на мазуте паровозы в DR были переоборудованы на угольные, поскольку они были необходимы для работы. Им были присвоены старые рабочие номера, которые они носили до их модификации на мазут. В DB они не были переоборудованы, поскольку вскоре должны были выйти на пенсию. Последний работающий на угле локомотив класса 44 с DB был выведен из эксплуатации в 1977 году в депо Гельзенкирхен -Бисмарк. В своем последнем рейсе номер 043 903-4 тянул поезд 81453 (состоящий из аварийного вагона для оборудования поезда) из Ольдерзума в Эмден 26 октября 1977 года для Нойбауамт Норд . Это была последняя регулярная паровая служба на Deutsche Bundesbahn .
В настоящее время в мире все еще работают два "44". В "традиционном локомотивном депо" в Штассфурте ( Traditionsbetriebswerk Staßfurt ) стоит номер 44 1486, единственный нынешний представитель своего класса в Германии. Кроме того, номер 44 1593 остается в эксплуатации на Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) в Бекбергене , Нидерланды .
В различных немецких железнодорожных музеях можно увидеть следующие нерабочие поезда класса 44:
Памятники включают в себя:
Подробная информация о других локомотивах приведена в списке сохранившихся паровозов Германии .
В 1932 и 1933 годах фирма Henschel построила два опытных локомотива, рассчитанных на повышенное давление в котле 25 бар (25,5 кгс/см2 ; 363 фунта на кв. дюйм) и оснащенных четырехцилиндровым компаундированием , которые также были включены в класс 44. Два двигателя, которые изначально работали под номерами M 01 1004 и M 01 1005, а позднее как 44 011 и 44 012, были, безусловно, очень мощными, но и требовали большого обслуживания. В результате первоначальное давление в котле 25 бар было снижено до 20 бар (20,4 кгс/см2 ; 290 фунта на кв. дюйм) в 1935 году и снова до 16 бар (16,3 кгс/см2 ; 232 фунта на кв. дюйм) в 1939 году.
После Второй мировой войны номер 44 011 перешел к Deutsche Bundesbahn , а номер 44 012 — к DR . Локомотив DB, будучи единственным в своем роде, был снят с эксплуатации уже в 1950 году. Номер 44 012 использовался FVA Halle в качестве тормозного локомотива и был снят с эксплуатации только в 1962 году.
В 1975 году ремонтная мастерская в Брауншвейге установила на 44 404 тормоз противодавления Riggenbach . Федеральное железнодорожное управление Bundesbahn в Миндене использовало этот двигатель в качестве тормозного двигателя для испытания новых электровозов. В 1977 году он был снят с эксплуатации. Сегодня он находится в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн .
