stringtranslate.com

Bombardier RegioSwinger

RegioSwinger — это дизель -поезд с наклонным кузовом (DMU), используемый для скоростных региональных перевозок на неэлектрифицированных линиях.

Разработка и обслуживание

RegioSwinger был впервые произведен компанией Adtranz в Хеннигсдорфе , прежде чем он стал частью Bombardier Transportation в 2001 году. Поезд используется в Германии компанией Deutsche Bahn как класс 612 .

Серия была представлена ​​в Хорватии Хорватскими железными дорогами как HŽ 7123 или InterCity Nagibni (ICN) в 2004 году (всего 8 единиц). [1] Общественность сократила это название, поэтому в Хорватии он получил прозвище nagibni (качалка), и стал известен также под этим коротким названием из-за рекламы. Эти поезда обычно курсируют по горному маршруту между двумя крупнейшими хорватскими городами, маршруту Загреб - Сплит , но иногда используются и на других маршрутах в стране (в зависимости от необходимости и доступности). В случае маршрута Загреб-Сплит это предлагает пассажирам более комфортную и экономящую время поездку, чем предыдущие поезда, поездка которых занимала 8 часов, в то время как наклонные поезда предлагают более короткое время в пути с меньшим шумом и лучшими удобствами.

Однако безопасность наклонных поездов и их возможная техническая несовместимость с условиями хорватских железных дорог оспариваются после схода с рельсов поезда Rudine в 2009 году , инцидента, произошедшего 24 июля того года, в результате которого погибли шесть пассажиров и 55 получили ранения в результате крушения. Примерно за 3 года до этого, 24 ноября 2006 года, произошла еще одна авария, в которой погиб машинист поезда; наклонный поезд врезался в грузовик на железнодорожном переезде, на котором не было пандуса или сигнальных огней. Из восьми составов поездов, введенных в эксплуатацию в 2004 году, два, таким образом, выведены из эксплуатации. Поэтому, возможно, придется сократить обслуживание наклонных поездов, поскольку больше нет достаточного количества составов поездов для обслуживания всех запланированных поездов ICN и пунктов назначения.

Предшественником класса 612 был класс 611 , который из-за серьезных проблем с системой наклона и шасси в значительной степени считался неудачным. Несмотря на то, что класс 612 придерживается принципа электрической системы наклона ( Neicontrol-E ), он был заново спроектирован с самого начала.

Первые поезда были поставлены в 1998 году и надежно работали до 2004 года, пока в ряде колесных пар не были обнаружены трещины. По соображениям безопасности система наклона была отключена, а затем максимальная скорость на наклонных линиях была снижена, что привело к серьезному нарушению расписания. Как и раньше в классе 611, пришлось заменить колеса и оси. Начиная с 2005 года, класс 612 был оснащен закаленными молибденовыми осями. Сегодня класс 612 вернулся к наклонной работе и составляет основу быстрого регионального обслуживания DB на неэлектрифицированных линиях.

После того, как класс ICE TD 605 был снят с эксплуатации из-за поломки оси в одном из вагонов, его заменили на класс 612 на линии Дрезден - Мюнхен в 2003 году, поскольку замена на что-либо, кроме наклонного DMU, ​​означала бы увеличение времени в пути. Несмотря на то, что класс 612 не был сконструирован для комфортного путешествия типа ICE, 16 вагонов были перекрашены в ливрею ICE и перенумерованы в класс 612.4. Однако год спустя та же проблема заставила DB отключить систему наклона на замене.

Техническая информация

Пассажирские и водительские отсеки полностью кондиционированы. Единицы класса 612 состоят из двух моторизованных вагонов, каждый из которых оснащен двигателем Cummins мощностью 560 кВт (751 л. с.) (тип QSK-19). Мощность передается гидравлически. С помощью муфты Scharfenberg можно соединить до четырех единиц , при этом бортовые компьютеры автоматически выбирают конфигурацию поезда.

Помимо пневматических тормозов и гидравлической тормозной системы, класс 612 также оснащен электромагнитным тормозом . Максимальный наклон составляет 8°.

Несчастные случаи

24 июля 2009 года поезд сошел с рельсов около Рудине, Хорватия, со 119 пассажирами на борту, в результате чего погибло 6 и было ранено 55 человек, на линии Загреб-Сплит. [2] Согласно хорватским новостным сообщениям, причиной схода с рельсов стал скользкий антипирен, который просто распылили на крутом спуске пути, что является обычной практикой в ​​сильную летнюю жару, но было выполнено неправильно с использованием нового химиката. Из-за неэффективных тормозов поезд набрал скорость выше, чем могла выдержать конфигурация пути, и сошел с рельсов. [3] [4] [5]

Хорватские новостные СМИ сообщают, что этот участок пути был реконструирован в 2005 году и что конкретный поезд прошел проверку всего за два дня до аварии, но авария возобновила дебаты о том, подходят ли эти поезда для местных условий. Расследование продолжается, и сомнительное применение огнезащитного состава (недавно измененного на «жидкий проникающий состав на водной основе» TG-300 от нового поставщика) становится наиболее вероятной причиной аварии. [6]

Галерея

На Викискладе есть медиафайлы по теме RegioSwinger .

Комфорт

Ссылки

  1. ^ nov-ost.info - Erste "Regioswinger" für хорватский
  2. ^ Место схода с рельсов (предполагаемое)
  3. ^ Езива железничка несреча
  4. ^ Kriv je premaz pruge - slijede prijave
  5. ^ Влак смрти: Главни предмет истраге Иван Медак и Драго Рогуля
  6. ^ TG-300 Наружное применение