British Rail Class 88 — тип магистрального электро-дизельного локомотива смешанного движения, производимого Vossloh España/Stadler Rail Valencia для Direct Rail Services (DRS) в Соединенном Королевстве. Локомотив входит в семейство Stadler Euro Dual . Это первый двухрежимный локомотив в Великобритании, использующий электрификацию переменного тока напряжением 25 кВ.
В ходе выполнения заказа DRS на Class 68 команда Vossloh предложила разработать двухрежимный локомотив, который мог бы альтернативно питаться от бортового дизельного двигателя или от электроэнергии, подаваемой от воздушных линий (OHLE). Под впечатлением от концепции, DRS решила разместить заказ на десять Class 88 в сентябре 2013 года. Поскольку они были разработаны одновременно с Class 68, между двумя локомотивами наблюдается значительное сходство, составляющее примерно 70 процентов всех общих компонентов.
Испытания первого локомотива Class 88 были проведены в испытательном центре Velim в Чешской Республике в 2016 году; эти испытания оказались относительно гладкими. [1] В июле 2016 года 88001 впервые официально представили публике. В январе 2017 года 88002 Prometheus стал первым локомотивом Class 88, поставленным в Великобританию. Все десять локомотивов Class 88 были поставлены к марту 2017 года. В июне 2017 года этот тип поступил на регулярную службу в DRS; образцы обычно использовались для перевозки грузовых поездов, хотя они также приспособлены для перевозки пассажиров.
В январе 2012 года Direct Rail Services (DRS) объявила, что заказала в общей сложности 15 новых дизельных локомотивов у Vossloh España (с 2016 года Stadler Rail Valencia). Эти локомотивы, которые поступили в эксплуатацию в Великобритании как Class 68 , были частью семейства Eurolight компании , перепроектированного для соответствия меньшему габариту погрузки в Великобритании . [2] DRS решила закупить проект с чистого листа после изучения различных существующих альтернатив, таких как вездесущий локомотив British Rail Class 66 , который руководство компании определило как неспособный удовлетворительно заменить ее стареющий парк Class 20 , в основном из-за неэффективных двигателей и высоких эксплуатационных расходов. [1] Vossloh занималась разработкой Class 68 в течение 18 месяцев, в течение которых компания изучала несколько производных и модификаций, включая использование альтернативных силовых установок. После представления таких предложений компании DRS последняя особенно заинтересовалась электродизельной компоновкой, поскольку руководство компании осознало потенциальную роль двухрежимного локомотива на рынке Великобритании. [1]
В сентябре 2013 года DRS объявила, что разместила заказ еще на десять локомотивов, которые были обозначены как Class 88. [3] Самым отличительным отличием между новыми локомотивами и предыдущим Class 68 было то, что первый будет использовать двухрежимную электродизельную двигательную систему. [1] Соответственно, эти локомотивы могут питаться либо через воздушные линии (OHLE), либо от бортового дизельного двигателя. По сравнению с обычными тепловозами, такая компоновка позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы при прокладке маршрутов частично или полностью под OHLE, при которой дизельный двигатель может быть отключен. [1] Class 88 является первым двухрежимным локомотивом в Великобритании, использующим электрификацию переменного тока напряжением 25 кВ, поскольку единственными другими электродизельными локомотивами, введенными в эксплуатацию в британской сети, были Class 73 и Class 74 , которые работали в Южном регионе с использованием электрификации третьего рельса . [4]
Класс 88 является частью семейства Stadler Euro Dual . Это ряд двухрежимных локомотивов, которые оснащены как пантографом для сбора электроэнергии с воздушных проводов, так и дизельным двигателем Caterpillar . Версия для Великобритании может работать либо на электрифицированных линиях с использованием пантографа, который является стандартным током OHLE в Великобритании при 25 кВ переменного тока , либо вдали от электрифицированных линий с двигателем Caterpillar C27 мощностью 950 л. с. (710 кВт). [5] Двухрежимные локомотивы ранее обсуждались для использования в грузовых перевозках в Великобритании с использованием принципа «последней мили» , когда в первую очередь электрический локомотив оснащается небольшим дизельным двигателем, чтобы локомотивы могли работать без нагрузки на неэлектрифицированных грузовых подъездных путях. [6] Однако, локомотив класса 88 является полностью двухрежимным, с дизельным двигателем, достаточно мощным, чтобы тянуть поезд самостоятельно, хотя и с мощностью, составляющей всего 17,5 процента от той, которую он имел бы в электрическом режиме. [7]
В большинстве своих аспектов Class 88 показал высокую степень общности с предыдущим Class 68, включая использование идентичного кузова, кабины, тормозов, тележек, тягового оборудования, программного обеспечения управления; примерно 70 процентов всех компонентов являются общими для двух классов. [8] Подобно Class 68, Class 88 может развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч), что достаточно для регулярных пассажирских перевозок, при работе в режиме OHLE он имеет выходную мощность 4000 кВт (5400 л. с.). [1] При использовании дизельного двигателя, обеспечиваемого его 12-цилиндровым Caterpillar C27, он имеет максимальную выходную мощность 700 кВт (940 л. с.); однако максимальное тяговое усилие доступно в любом режиме. Двигатель локомотива, который соответствует действующим ограничениям ЕС по выбросам Stage IIIB, имеет ограниченную доступную мощность в результате выбора заказчика предоставить локомотиву класса 88 мощность, сопоставимую с мощностью традиционного класса 20. [1]
Class 88 оснащен как динамической , так и рекуперативной тормозной системой для локомотива, а также пневматическим тормозным аппаратом для всего поезда. [1] При применении рекуперативного торможения до 4 МВт мощности может быть возвращено в OHLE через контактную сеть . Для выработки электроэнергии при работе на дизельном топливе двигатель приводит в действие дополнительный тяговый двигатель, который функционирует как генератор переменного тока , что позволяет избежать необходимости установки специального генератора переменного тока. [1] Согласно периодическому изданию железнодорожной отрасли Rail , Class 88 имеет ускорение, сопоставимое с ускорением современного семейного автомобиля при работе «налегке», обычно разгоняясь с места до 60 миль в час (97 км/ч) за 13 секунд. [1]
В апреле 2016 года первый образец класса, 88001, был отправлен в испытательный центр Velim в Чешской Республике, где он прошел ряд контрольных испытаний. [1] Процесс одобрения транспортного средства включал в себя буксировку 1500-тонного поезда, а также повторные испытания в различных условиях для оценки производительности; особое внимание было уделено процессу переключения между дизельным и электрическим режимами. Различные электрифицированные линии Великобритании имеют около 35 различных вариантов контактной сети; интерфейс между этими различными типами и пантографом класса 88 был важнейшей частью процесса приемки. [1] Согласно периодическому изданию железнодорожной отрасли Rail , данные, собранные во время испытаний типа, показали многообещающие результаты. В июле 2016 года 88001 впервые официально появился на публике, а 88003 был представлен на выставке InnoTrans два месяца спустя. [1]
В январе 2017 года 88002 Prometheus стал первым локомотивом этого класса, доставленным в Великобританию, прибыв через порт Саутгемптона и перевезенным по дороге в Carlisle Kingmoor TMD . [9] 88 002 изначально использовался для целей омологации , чтобы получить одобрение от Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB) для эксплуатации этого типа в Великобритании. Все десять локомотивов класса 88 были доставлены к марту 2017 года. [1] В июле 2017 года было объявлено, что локомотив класса 88 поступил в коммерческую эксплуатацию с DRS в предыдущем месяце, три экземпляра использовались для перевозки грузовых поездов в течение первых четырех недель эксплуатации. Первоначально использование бортовых дизельных двигателей избегалось, в то время как всем машинистам класса было предоставлено достаточное обучение, и производитель вносил незначительные изменения. [10]
.jpg/1280px-InnoTrans_2016_%E2%80%93_DRS_Class_88_(29190980764).jpg){kind=spacer}
DRS приобрела локомотив класса 88 для использования в качестве локомотива смешанного движения , способного выполнять как пассажирские, так и грузовые перевозки. [7] В первую очередь этот тип использовался DRS для перевозки грузов с использованием электровозов без необходимости аренды электрической тяги у других операторов. [4] Как и в случае с локомотивами класса 68, они также способны управлять пассажирскими поездами. [1]
Еще до ввода типа в эксплуатацию было решено, что первой обязанностью парка DRS Class 88 станет контрактное обслуживание между Давентри и Моссендом от имени сети супермаркетов Tesco . [1] Маршрут обслуживания был рассчитан на электровоз и ранее требовал использования пары Class 68, работающих в паре. Другие схемы для Class 88 были сосредоточены на тех, которые ранее работали под проводами с дизельной тягой. [1]
Названия локомотивов класса 88 следующие:
Восемь из них (88002 и 88004–10) возрождают названия, которые ранее носили электровозы классов 76 и 77 (ЭМ1 и ЭМ2), построенные в 1950-х годах для электрификации « Вудхеда ». [12]
Совместно с Rails of Sheffield компания Dapol производит модель Class 88 в масштабе OO . Ожидается четыре экземпляра (88001, 88003, 88007 и 88010). [17]
