Клод Гудман Джонсон (24 октября 1864 — 12 апреля 1926) — британский производитель автомобилей, сыгравший важную роль в создании Rolls-Royce Limited .
Джонсон назвал себя дефисом в названии Rolls-Royce. [1] Когда Ройс заболел и забрал домой свой штат дизайнеров в 1908 году, а также после смерти Роллса в июле 1910 года, именно Джонсон отвечал за поддержание бизнеса до своей смерти в апреле 1926 года. [2]
Клод Джонсон родился в Датчете , Беркшир, 24 октября 1864 года в семье Уильяма Гудмана Джонсона и его жены Софии Фанни (урожденной Адамс). [3] [4] Его отец был сотрудником Музея Южного Кенсингтона . [4]
Известный как CJ, Джонсон был крупным широкоплечим экстравертом. [2]
Получив образование в школе Святого Павла, он некоторое время посещал Художественную школу в Южном Кенсингтоне , поступил в Имперский институт в Южном Кенсингтоне и для этого института организовал первую автомобильную выставку в Англии в Ричмонд-парке в 1896 году. [5] Нанят в 1897 году Ф. Р. Симмсом . Джонсон, отметивший его организаторские способности и талант к связям с общественностью, стал первым секретарем Королевского автомобильного клуба (RAC), где он организовал клубный суд «Тысяча миль» в 1900 году. В юбилейной книге клуба RAC просто говорилось: «Ему обязан тот факт, что существования клуба сегодня». [2]
Покинув RAC в 1903 году, первоначально ради производственного предприятия, Джонсон стал совместным менеджером с Чарльзом Роллсом из CS Rolls & Co в поиске высококачественных автомобилей для друзей, что сначала привело к открытию ими FH Royce в Манчестере и контракту 1904 года с Royce на поставку автомобилей. под брендом Rolls-Royce, а затем в 1906 году — Rolls-Royce Limited. [6]
Джонсон стал близким другом владельца газеты Альфреда Хармсворта , что обеспечило ему большую известность. Хармсворт лично доминировал в британской прессе. [2]
Сначала обязанности были разделены на три части. Чарльз Роллс продвигал автомобили, участвуя в испытаниях и гонках, Джонсон недостаточно изучал Роллс в этом, но также отвечал за продажи, а также за организацию бизнеса, [7] Ответственность Ройса заключалась в производстве. [2]
Клод Джонсон привнес необходимую деловую хватку в партнерство Rolls и Royce. Вскоре совет признал, что Ройс был плохим инженером-технологом, но блестящим дизайнером. В 1908 году после четырех лет непрекращающейся работы здоровье Ройса пошатнулось. Джонсон убедил все более темпераментного Ройса работать дома с командой чертежников. [2]
Смерть Роллса в 1910 году вызвала ухудшение здоровья Ройса, и ему была сделана серьезная операция. Джонсон убедил его жить на вилле на юге Франции — рядом с собственной виллой Джонсона — со своим чертежным кабинетом и личным персоналом из восьми человек в прилегающих помещениях. После этого Ройс делил свое время между зимами во Франции и Кенте, а затем в Вест-Уиттеринге в Сассексе и «никогда не приближался к Дерби ближе чем на сто миль». [2]
Это была идея Джонсона ограничить их различные модели автомобилей одной: 40/50 , плавной, бесшумной, прочной, дорогой — лучшей машиной, которую можно купить за деньги — и надежной, как он быстро продемонстрировал покупателям. Журналист тут же назвал ее лучшей машиной в мире . Оригинальный автомобиль был окрашен в специальную окраску по специальному заказу Джонсона и был заранее назван им «Серебряный призрак». Он изображен здесь в 1907 году, когда он новый, и снова 97 лет спустя выставлен на обозрение на праздновании столетия компании в 2004 году. Он без остановок проехал на своем уникальном Silver Ghost по Великобритании 15 000 миль, а затем попросил RAC разобрать его и восстановить. его рабочие части в идеальном состоянии. Вместо капитального ремонта, который потребовался бы для любой другой машины того времени, счет за ремонт Silver Ghost составил всего 2,2 шиллинга 7 пенсов. (2,13 фунта стерлингов) [8] Название «Silver Ghost» прижилось и, хотя официально никогда не использовалось, с тех пор используется для всех 7874 моделей 40/50, которые оставались в производстве до его смерти в 1926 году.
Для талисмана «Духа экстаза» он нанял скульптора Чарльза Сайкса , который использовал в качестве модели красавицу общества Элеонору Торнтон , секретаршу Джона Скотта Монтегю, лорда Монтегю из Болье . [9]
Зимой 1915–1916 годов Джонсон лично назвал первые три авиационных поршневых двигателя Rolls-Royce — Eagle , Hawk и Falcon , положив начало традиции компании называть поршневые авиационные двигатели в честь хищных птиц . [10]
К 1918 году компания Джонсона стала крупнейшим в мире производителем авиационных двигателей. Послевоенный бизнес процветал [2]
.jpg/1280px-1905_Rolls-Royce_brochure_(8390694776).jpg)
Джонсон умер 12 апреля 1926 года в возрасте 61 года в своем доме в Лондоне, 3 Adelphi Terrace House, Robert St, ныне NW1. Несмотря на простуду, он настоял на том, чтобы присутствовать на свадьбе племянницы, и скончался от пневмонии. [6] Женат дважды, в 1891 и 1919 годах, у Джонсона осталась вдова Эвелин Мод, которая снова вышла замуж и умерла в 1955 году, а также двое оставшихся в живых детей, по дочери от каждого брака.
«Со времени нашей последней встречи компания понесла тяжелую утрату из-за смерти г-на Клода Джонсона, чьей политике, в сочетании с инженерными достижениями г-на Ройса , она обязана своим нынешним превосходством. Мемориал ему спроектирован сэром Гербертом Бейкером и с надписью, написанной Редьярдом Киплингом , будет установлен новым управляющим директором Бэзилом Джонсоном, который ранее был генеральным директором и в течение 12 лет делил со своим братом управление делами компании. " Лорд Уоргрейв , председатель [11]
«Наши существующие авиационные двигатели продолжают сохранять свою репутацию беспрецедентной надежности. Совсем недавно три летающие лодки, оснащенные двигателями Rolls-Royce Eagle, совершили незабываемый полет длиной 4500 миль через Африку. Еще одна летающая лодка, оснащенная двумя двигателями Rolls-Royce Condor, преуспела в этом. в перевозке 55 пассажиров одновременно во время испытаний на Боденском озере. Такое достижение сегодня было столь же уникальным, как и покорение Атлантики, совершенное нашими двигателями в 1919 году. Первые полеты через Северную и Южную Атлантику и в Австралию, Южную Африку. и Индия были произведены на двигателях Rolls-Royce». Лорд Уоргрейв, председатель. [11]
Джонсон написал «Раннюю историю автомобилестроения» , опубликованную после его смерти в 1927 году издательством Э. Дж. Берроу в Лондоне. Он имеет предисловие лорда Монтегю из Болье и в качестве приложения содержит краткую историю Rolls-Royce. Он доступен в Google Книгах.