Clio Renault Sport (или Clio RS для краткости) — хот-хэтч, выпускаемый Renault Sport с 1998 года, высокопроизводительным подразделением французского автопроизводителя Renault . Он создан на базе супермини Clio .
Двигатель и компоновка оставались относительно неизменными на протяжении большинства поколений автомобиля; атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с компоновкой FF и трехдверным кузовом хэтчбек . Однако последнее поколение было изменено на турбированный 1,6-литровый двигатель и пятидверный кузов хэтчбек .
В 1999 году Renault представила первый официально брендированный RenaultSport Clio , третий Clio, произведенный подразделением RenaultSport, пришедший на смену Clio 16V и Clio Williams .
Новый Clio 172 был создан на базе трехдверного Clio II, но имел множество особенностей по сравнению со стандартным автомобилем, включая более широкие арки, измененные бамперы, боковые юбки и 15-дюймовые легкосплавные диски OZ F1.
Мощность обеспечивалась двигателем F4R 730, 2,0-литровым 16-клапанным рядным 4-цилиндровым двигателем с системой изменения фаз газораспределения (VVT) через дефазогенератор на шкиве впускного распредвала. Двигатель был модифицированной версией F4R, используемого в таких моделях, как Laguna и Espace , и был модифицирован Mecachrome для обеспечения выходной мощности 172 л. с. (127 кВт; 170 л. с.) при 6250 об./мин. Мощность передавалась на колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач JC5-089, в результате чего время разгона от 0 до 60 миль/ч составляло 6,6 секунды, как было протестировано журналом Evo Magazine в выпуске за февраль 2000 года.
172 также отличался изменениями в интерьере по сравнению со стандартной машиной, включая сиденья Half Leather, Half Alcantara с тисненым логотипом RenaultSport и оснащенные боковыми подушками безопасности. Автомобиль также был стандартно оснащен ручным кондиционером и радио Radiosat 6010: 60W RDS с 6-дисковым мультичейнджером, расположенным под пассажирским сиденьем.
После своего первоначального выпуска на рынок Великобритании в январе 2000 года, 172 был доступен только в цвете 647 Titanium Silver. Однако шесть месяцев спустя, в июне 2000 года, Renault представила четыре новых металлических цвета в качестве дополнительной опции: 377 Sunflower Yellow, D44 Odyssey Blue, 676 Pearl Black и B76 Flame Red. Вслед за этим в январе 2001 года Renault заменила 647 Titanium Silver на новый 640 Iceberg Silver, который также был основным вариантом цвета для Renaultsport Clio V6 Phase 1. [1]
Ограниченная серия Phase 1 172 была представлена в феврале 2001 года, известная как Clio 172 Exclusive. Она была ограничена 172 единицами, все из которых были окрашены в 296 Scarab Green, имели легкосплавные диски BBS и полностью кожаный салон 'Dune Grey', в отличие от сидений наполовину кожаных, наполовину алькантаровых, как в стандартной машине. Каждая Exclusive также поставлялась с накладкой на порог с логотипом RenaultSport и индивидуальным номером автомобиля.
В 2001 году интерьер и экстерьер Clio II подверглись обновлению, вскоре за ним последовал Clio RS.
Представленный в июне 2001 года, этот фейслифтинг Clio 172 включал переделанные передний и задний бамперы, причем передний бампер соответствовал стилю фейслифтингового Clio II. Задний бампер теперь был менее округлым и имел полоску из АБС- пластика, эффективно разделяющую бампер на две части. Фары, капот и крышка багажника также соответствовали фейслифтинговому Clio II. Три варианта окраски были перенесены из Phase 1 для нового Phase 2; 640 Iceberg Silver, 676 Pearl Black и B76 Flame Red, в то время как D44 Odyssey Blue был заменен на новый 432 Monaco Blue.
Интерьер также был изменен, чтобы больше соответствовать салону обновленного Clio II, сиденья были немного переработаны, однако по-прежнему имели те же ткани Half Leather, Half Alcantara и тисненый логотип RenaultSport . Одной из новых особенностей интерьера Phase 2 172 был автоматический климат-контроль , в отличие от ручного кондиционирования воздуха, представленного в Phase 1.
Приборная панель имела серебристую отделку салона, а рулевое колесо включало пластиковую вставку с логотипом RenaultSport. Переключатель передач был изменен с металлического шара, показанного на Phase 1, на кожаный переключатель с серебристой вставкой сверху.
Phase 2 172 также отличался улучшенным оборудованием, включая автоматические ксеноновые фары с омывателями фар и датчиками дождя. С июля 2002 года ESP устанавливалась на все автомобили в стандартной комплектации, а круиз-контроль был добавлен к автомобилям MY2003. 6-CD-мультичейнджер стал дополнительной опцией в ноябре 2002 года. 15-дюймовые легкосплавные диски OZ F1 также были заменены на 16-дюймовые легкосплавные диски собственного дизайна Renault.
Подтяжка лица 172 также повлекла за собой ряд изменений в двигателе автомобиля. Была представлена обновленная версия F4R, F4R 736. Она отличалась обновленной головкой цилиндров с выпускными отверстиями, которые были примерно на 30% меньше, чем у Phase 1 172. Воздушный короб также был переделан и стал намного более квадратным, чем оригинальный воздушный короб.
В этой версии Clio 172 была представлена усовершенствованная версия коробки передач JC5 — JC5-129, которая отличалась более короткой главной передачей, чтобы компенсировать возросший вес модернизированной модели 172.
Каталитический нейтрализатор, который на PH1 172 был двухкамерным, был уменьшен до однокамерного и имел 2 лямбда-зонда, один до и один после каталитического нейтрализатора. Самым большим изменением в PH2 172 по сравнению с PH1 было удаление тросовой дроссельной заслонки и введение электрической дроссельной заслонки. Это означало, что клапан управления холостым ходом PH1 больше не требовался, что привело к незначительной переделке впускного коллектора.
В 2002 году Renault выпустила 172 Cup, которая имела код шасси CB1N и была известна Renault как «спортивная облегченная версия». 172 Cup также продавалась во Франции как «Clio RS Jean Ragnotti».
Подавляющее большинство автомобилей было произведено в цвете D43 Mondial Blue (металлик), а ограниченный тираж около 90 автомобилей был произведен в цвете 640 Iceberg Silver (металлик). Cup, изначально построенный для омологации Gr.N Clio 172, отличался от «не-cup» 172 отсутствием многих предметов роскоши, включенных в обычный автомобиль. Вместо сидений из кожи/алькантары, сиденье того же стиля было обито прочной, но недорогой тканью, автоматические ксеноновые фары были заменены на галогенные с ручным управлением, а форсунки омывателя заменены на заглушки. Датчики дождя и ветровое стекло с покрытием, отражающим солнечные лучи, также были исключены из 172 Cup.
Однако автомобиль имел особенности, ранее не встречавшиеся в серийной версии 172, в том числе легкие 16-дюймовые литые диски Speedline Turini, матовые синие дверные полосы, передний сплиттер "Cup" из АБС-пластика и рестайлинговый задний спойлер "Cup". Полоски приборной панели, которые на обычной машине были серебристыми, были окрашены в тон внешней отделки автомобиля.
Одной из главных особенностей 172 Cup было значительное снижение веса, его снаряженная масса составляла 1021 кг, что делало его самым легким из выпущенных 172 версий. Это было достигнуто за счет удаления большей части шумоизоляции из автомобиля вместе с более тонким стеклом, чтобы еще больше снизить вес. Одним из больших отличий было также отсутствие кондиционера, который был стандартным компонентом на обычной 172, что обычно приводило к тому, что cup вырабатывал больше мощности из-за того, что двигателю требовалось меньше вспомогательных устройств. Климат-контроль был вновь введен в качестве дополнительной опции в апреле 2003 года, но из 2392 172 Cup, зарегистрированных в Великобритании, только 139 автомобилей были оснащены климат-контролем. Время разгона 0–60 для 172 Cup официально продавалось Renault как 6,5 секунды; Однако, как сообщается, журнал AutoCar Magazine зафиксировал разгон с 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды, и если бы это было так, то 172 Cup стал бы вторым по скорости дорожным Clio, выпущенным на момент написания этой статьи, уступая только V6. [ необходима цитата ]
Многие энтузиасты считают 172 Cup последним «хардкорным» горячим хэтчбеком из-за отсутствия антиблокировочной системы тормозов и ESC , относительно небольшого веса и мощного двигателя. [ требуется цитата ] Cup отличался переработанной подвеской с более широкой колеей благодаря модифицированным поперечным рычагам, а также введением новых амортизаторов и пружин Cup, которые были на 20% жестче спереди и на 10% жестче сзади. Геометрия подвески была пересмотрена в соответствии с этими компонентами, и в результате реакция рулевого управления была увеличена. Это также привело к увеличению потенциала избыточной поворачиваемости из-за отсутствия веса и вспомогательных средств для водителя, наряду с пересмотренной геометрией.
Из-за отсутствия ABS тормозной баланс автомобиля был исправлен путем отключения компенсатора задней оси. В Великобритании это часто приводило к тому, что автомобили не проходили техосмотр, и VOSA в конечном итоге выпустила рекомендацию, чтобы предотвратить это.
2004 год ознаменовал очередное обновление Clio II. Вставки фар были изменены с черных на серые, были введены новые стили колес и добавлены новые цветовые варианты, а некоторые были исключены. Базовый дизайн автомобиля остался прежним с небольшими изменениями. Шестидисковый CD-чейнджер был исключен из стандартного оборудования, однако по-прежнему был доступен в качестве платной опции.
Это обновление ознаменовалось введением круиз-контроля и электронной системы стабилизации (ESP) в качестве стандартного оборудования.
Clio RS претерпел гораздо больше изменений, чем обычный Clio. Двигатель снова был переделан и стал F4R 738. Разница между F4R 738 и F4R 736 заключалась в измененной установке масляного сапуна, что означало, что впускной коллектор, установленный на 172, не подходил для 182. Благодаря ряду других изменений этот двигатель выдавал 182 л. с. (134 кВт; 180 л. с.) при 6500 об/мин. Основными изменениями стали добавление коллектора 4-2-1 и спортивного каталитического нейтрализатора с высоким расходом 200 ячеек. Ниша для запасного колеса была удалена и заменена плоским полом, чтобы освободить место для новой двойной выхлопной системы, установленной на 182.
Незначительные изменения были внесены в интерьер, перфорированная текстура алькантары на сиденьях теперь имела белые точки. Автомобиль также получил новый дизайн колесных дисков с 8 спицами, которые были серебристого цвета на обычной машине и антрацитового цвета на машине «Cup Packed».
Самой редкой доступной дополнительной опцией был Carminat Sat-Nav, который устанавливался на очень немногих автомобилях. Однако этот блок не был популярным из-за своей высокой стоимости и, по слухам, плохой производительности по сравнению с вариантами на вторичном рынке.
Передний сплиттер "Cup" и спойлер "Cup", изначально устанавливавшиеся на 172 Cup, вновь появились в качестве платной опции, известной как Cup Style Pack. Это был один из двух доступных пакетов cup, другой — Cup Chassis.
Этот пакет Cup Chassis включал усиленную ступицу с 60-миллиметровым интервалом на отверстиях болтов стойки, в отличие от 54-миллиметрового на автомобилях без Cup Chassis. Cup Chassis также отличался заниженной подвеской с более жесткими амортизаторами и пружинами и антрацитовой версией стандартных легкосплавных дисков.
Clio 182 также можно было заказать в более гоночной, чем «базовая» модель RS, под названием «Cup Specification». Она была доступна всего в двух цветах: J45 Racing Blue и D38 Inferno Orange, однако в стандартной комплектации поставлялась с пакетом шасси Cup Chassis и стиля Cup.
В модели 182 Cup отсутствовали автоматические ксеноновые фары и форсунки омывателя фар, климат-контроль (также были удалены дефлекторы обогревателя пространства для ног задних пассажиров), подсвечиваемые солнцезащитные козырьки, ветровое стекло с солнцезащитным покрытием и автоматические дворники.
Кожаные/алькантаровые сиденья были заменены тканевыми, а заднее сиденье было понижено в классе, чтобы соответствовать. Крышка двигателя и пороги были сняты, а рулевое колесо было понижено в классе, чтобы больше не иметь логотипа RenaultSport или резиновых накладок для больших пальцев.
Ковровое покрытие и обивка потолка были понижены до базовой спецификации, и даже документационный кошелек был заменен с искусственной кожи на ткань. Звукоизоляция была удалена из 182 Cup, гудок был понижен с двойного до одинарного, а внутреннее освещение больше не включало функцию чтения карты.
Несмотря на все эти сокращения спецификаций, 182 Cup все еще был значительно тяжелее предыдущей модели 172 Cup, поэтому эта версия Clio II RS считалась одной из наименее востребованных.
Окончательная версия Clio 182 была известна как 182 Trophy. Эта версия была основана на 182 Cup и имела те же усиленные ступицы с 60-миллиметровым расстоянием между болтами. Первоначально планировалось произвести только 500 автомобилей для рынка Великобритании, однако было произведено еще 50 для продажи в Швейцарии. В то время, полагая, что для этой версии Clio нет рынка, маркетинговый отдел Renault France не смог заказать 182 Trophy.
182 Trophy включал 16-дюймовые литые диски Speedline Turini, как на 172 Cup, спойлер от Clio 255 V6, сиденья Recaro Trendline и эксклюзивную краску 727 Capsicum Red с наклейками Trophy, нанесенными лаком на боковые юбки. У каждого автомобиля была индивидуальная номерная табличка на основании водительского сиденья.
Однако самым большим отличием между 182 Cup и 182 Trophy было включение амортизаторов Sachs Remote-Reservoir. Основной принцип амортизатора Remote-Reservoir заключается в том, что поскольку для газа или масла, заполняющего амортизатор, есть отдельный резервуар, они могут быть либо уменьшенной длины, либо вмещать более длинный стержень, это означает, что размер амортизатора может быть оптимизирован для приложения, в котором он используется.
Эти изменения, безусловно, оказали большое влияние на 182 Trophy и привели к тому, что его провозгласили одним из лучших хот-хэтчбеков всех времен, и он выиграл премию журнала Evo Magazine « Лучший автомобиль года» 2005 года, [ нужна ссылка ], а также обошёл таких конкурентов, как Lamborghini Gallardo и другие экзотические модели в групповом тесте журнала Evo Magazine. На обложке журнала AutoCar Magazine от 5 июля 2005 года было просто написано: «Величайший хот-хэтч в мире».
Новый Clio III позаимствовал технологии из Формулы-1, включая задний диффузор и боковые вентиляционные отверстия для охлаждения тормозов, они модернизировали двигатель, теперь до 194 л. с. (145 кВт; 197 л. с.). Автомобиль тяжелее своего предшественника, но показатели ускорения немного улучшены из-за сочетания большей мощности, крутящего момента и новой шестиступенчатой коробки передач с более короткими передачами, согласно официальным данным, опубликованным на сайте Renaultsport www.renaultsport.co.uk.
Обновленный Clio III дополнительно улучшен за счет включения переднего сплиттера, и двигатель теперь выдает 197 л. с. (147 кВт; 200 л. с.). Это стало возможным благодаря доработкам выхлопной системы, фаз газораспределения и ЭБУ, которые также, как утверждается, обеспечивают небольшое увеличение экономии топлива. Ожидается, что показатели ускорения будут немного улучшены за счет более коротких передач на 1, 2 и 3 передачах, а также были внесены улучшения в шасси cup, включая повышение отзывчивости рулевой рейки. Косметические улучшения включают добавление более крупных выхлопных труб, слегка выступающих из заднего диффузора, вставку переднего бампера в цвет id, крышки боковых зеркал и задний диффузор, а также внутреннюю отделку id. Renault также представила новый вариант окраски id Alien Green. Журнал EVO высоко оценил модель 200 , оставаясь их выбором среди горячих хэтчбеков с 2009 года. «После небольшого разочарования Clio 197 Renaultsport вернул Clio его лучшие качества, выпустив потрясающий небольшой горячий хэтчбек, более чем способный конкурировать с суперкарами на eCOTY 2009 и войти в пятерку лучших». Журнал CAR Magazine назвал его «911 GT3 среди горячих хэтчбеков» [ нужна цитата ] и он также оставался «Лучшим в своем классе» по версии журнала CAR Magazine с момента его выпуска в 2009 году (на момент написания статьи 9-11-2012).
Продолжая агрессивную маркетинговую кампанию, Renault публично выпустила множество вариантов модели 200 ограниченным тиражом.
Gordini был первым из Limited Editions, ограниченным 500 экземплярами в Великобритании и примерно 40 в Австралии, но в других странах их было неограниченное количество; он был доступен в двух цветах: белом и синем. Gordini отличался традиционными смещенными от центра полосами с металлической текстурой значка Gordini вдоль экстерьера автомобиля, который тянулся от капота через крышу и на заднюю дверь. Рулевое колесо имело полосы Gordini и синюю строчку по всему интерьеру. Другие изменения в интерьере включали кожаные сиденья Gordini с прострочкой и синюю ткань трансмиссии. Gordini сохранил оригинальные 17-дюймовые 12-спицевые диски 200 Cup, но в зависимости от выбора цвета внутренние секции спиц были окрашены в синий цвет для синих Gordini и в черный для белых Gordini. Передний бампер и задний диффузор были глянцево-черными, а передний F1 Blade был белым для синих Gordini и серым для белых Gordini. За исключением ливреи и небольших косметических изменений, Gordini был механически таким же, как стандартный 200 с пакетом подвески Cup.
Silverstone GP Edition был специальным выпуском в количестве 50 экземпляров, эксклюзивно для Великобритании в честь Гран-при Сильверстоуна. 200 Silverstone Edition был выпущен вместе с Twingo Silverstone Edition. Он был доступен только в цвете Silverstone Silver и отличался дополнительными 17-дюймовыми легкосплавными дисками Renaultsport Speedline Black, которые немного легче стандартных колес, и деталями «Deep Black» вокруг автомобиля, включая бамперы и диффузор, боковые зеркала и крышу. Silverstone GP Edition поставлялся в стандартной комплектации с сиденьями Recaro и монитором RS для регистрации перегрузки и времени круга.
Australian GP Edition был специальным выпуском, состоящим всего из 31 экземпляра, эксклюзивно для Австралии в честь Гран-при Австралии . Подобно Silverstone GP Edition, он отличался деталями цвета «Deep Black» по всему автомобилю, включая передний и задний бамперы, боковые зеркала и крышу. Он поставлялся с дополнительными легкосплавными дисками Renaultsport 17" Speedline Black, сиденьями Recaro в стандартной комплектации и монитором RS. Australian GP Edition поставлялся в уникальном цвете Renault «Liquid Yellow», который ранее имел огромный успех на 197 R27 Limited Edition.
Специальный выпуск 20th Anniversary был доступен в ограниченном количестве всего 20 единиц в течение 2010 года, чтобы отпраздновать 20-летие Clio и 10 миллионов продаж. Он продавался в цвете «Pearlescent Givre» (белый). Он имеет ту же детализацию «Deep Black», что и версии Silverstone GP и Australian GP, с глянцево-черной крышей, передним бампером и задним диффузором. Колеса — черные Speedline 17-дюймовые 200 Clio-Cup. Передние боковые вентиляционные отверстия, зеркала и F1 Blade были детализированы в антрацитовом цвете.
Raider Edition, также известный как «Ange & Démon (Angel and Demons)», отличался первой серийной матовой краской Renault цвета «Stealth/Hologramme Grey» или «Diavolo/Torro Red», контрастирующей с глянцево-черной крышей, задним спойлером, передним лезвием в стиле F1, задним диффузором и боковыми зеркалами. Raider edition включал кожаные сиденья Recaro и глянцево-черные диски 18x8J Interlagos (заимствованные у Megane R26.R), обутые в шины Bridgestone REO50A, соответствующие знаменитому шасси Cup, с его более низким дорожным просветом, жесткой подвеской, более быстрым передаточным отношением рулевого управления и красными тормозными суппортами Brembo. Выбор TomTom Sat Nav или телеметрического монитора RS дополнял стандартный пакет.
Red Bull Limited edition отпраздновал победу в чемпионате мира конструкторов в 2011 году с RB7, оснащенными двигателями Renault. RB Limited Editions включали шасси Cup, сиденья Recaro с тканевой отделкой «yellow dot» , монитор Renaultsport и глянцево-черные диски Interlagos 18x8J (заимствованные у Megane R26.R) с шинами Bridgestone REO50A. Кузов окрашен в черный цвет с яркими желтыми контрастами на переднем F1 Blade, заднем диффузоре и боковых зеркалах. Серия была ограничена 455 автомобилями. (Только для рынков с левым рулем) [2]
[3]
.jpg/1280px-Mondial_de_l'Automobile_2012,_Paris_-_France_(8648466622).jpg)
.jpg/1280px-Mondial_de_l'Automobile_2012,_Paris_-_France_(8647361995).jpg)
.jpg/1280px-Renault_Clio,_2010_Brno_WSR_(1).jpg)
.jpg/1280px-CIAS_2013_-_Renault_Clio_RS_Kensai_Racing_(8513582063).jpg)
.jpg/1280px-Saxony_rally_racing_Renault_Clio_RS_56_(aka).jpg)
_182_Cup_3-door_hatchback_(23201994545).jpg/1280px-2005_Renault_Sport_Clio_(X65_Phase_3)_182_Cup_3-door_hatchback_(23201994545).jpg)
.jpg/1280px-Renault_Clio_Sport_182_(15256875365).jpg)
_182_Cup_3-door_hatchback_(22906247800).jpg/1280px-2005_Renault_Sport_Clio_(X65_Phase_3)_182_Cup_3-door_hatchback_(22906247800).jpg)
_182_Cup_3-door_hatchback_(23202018155).jpg/1280px-2005_Renault_Sport_Clio_(X65_Phase_3)_182_Cup_3-door_hatchback_(23202018155).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )