Clocker был пассажирским поездом между Филадельфией и Нью-Йорком по Северо-восточному коридору, сначала по Пенсильванской железной дороге , а затем по компании Amtrak . Пассажиры прозвали эту услугу «Клокером» , поскольку поезда должны были отправляться из каждого терминала в начале часа. В конечном итоге это название было официально принято компанией Amtrak в 1981 году. В 1999 году служба была ненадолго переименована в Acela Commuter, а в 2003 году название вернулось к Clocker .
Компания Amtrak прекратила обслуживание 28 октября 2005 года, и она была частично заменена дополнительными экспрессами NJ Transit между Трентоном, Нью-Джерси и Нью-Йорком, время от времени приближающимися к расписанию Clocker .
Изначально Clocker был экспрессом Пенсильванской железной дороги, курсировавшим между Нью-Йорком и станцией Брод-стрит в Филадельфии; [1] название было неофициальным, и в расписаниях PRR оно не использовалось. Вскоре после открытия Нью-Йоркского Пенсильванского вокзала в 1910 году экспрессы начали отправляться из Нью-Йорка и Филадельфии каждый час в течение дня, что привело к появлению названия «Клокер» (которое сама железная дорога, похоже, никогда не использовала). До электрификации Северо-восточного коридора в 1933 году большинство часовщиков должны были отправляться и прибывать каждый час, но более быстрые графики после электрификации исключили прибытие в час.
Пенсильванская железная дорога сократила график, и к тому времени, когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными перевозками в стране, служба Clocker больше не работала почасово.
При запуске Amtrak каждому маршруту железной дороги было присвоено индивидуальное имя (перечислено в таблице ниже). Начиная с расписания октября 1981 года, компания Amtrak официально приняла для своей службы название Clocker . [2] Поезда не были зарезервированы, только автобусные классы, и компания Amtrak нацелила службу Clocker на пассажиров, едущих на местные остановки, в обход высокоскоростных поездов Metroliner , региональных поездов и других названных поездов дальнего следования.
В 1990-х годах NJ Transit заключила контракт с Amtrak на прием их ежемесячных проездных на поездах Clocker . Эти два решения радикально изменили клиентуру поездов. Владельцы ежемесячных билетов из Нью-Джерси предпочитали поезда Clocker поездам NJ Transit, потому что они были быстрее и удобнее, в то время как пассажиры Amtrak избегали поездов Clocker , потому что они были медленнее и часто переполнены. Кроме того, ежемесячные издания означали, что лишь немногие пассажиры ездили в Филадельфию или обратно.
До 2002 года «Клокер 7:59 утра» из Принстон-Джанкшен включал в себя частный клубный автомобиль, известный как Club 200, за вступление в который участники платили до 1200 долларов в год (что эквивалентно 2033 долларам в 2023 году). Это был последний частный клубный автомобиль, использовавшийся в регулярных пригородных перевозках по Северо-восточному коридору. [3]
Когда в 1999 году был представлен Acela Express , компания Amtrak запустила так называемую программу Capstone — недолговечный план по ребрендингу поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service в Acela Regional , а поездов Clocker — в Acela Commuter . [4] После массовой путаницы между этой услугой и высокоскоростной службой Acela Express , в 2003 году название вернулось к Clocker. [5]
К началу 2000-х годов NJ Transit платила 6 миллионов долларов в год, чтобы компенсировать Amtrak владельцам ежемесячных билетов, едущих на поездах Clocker, [6] и одалживала Amtrak свои новые локомотивы ALP-46 для перевозки вагонов Amfleet .
28 октября 2005 года компания Amtrak полностью прекратила обслуживание Clocker и продала рабочие места Северо-восточного коридора компании NJ Transit, которая использовала их для частичной замены услуги дополнительными экспрессами по линии Северо-восточного коридора между Трентоном и Нью-Йорком, время от времени приближающимися к расписанию Clocker . [7]
СМИ, связанные с Clocker (поездом), на Викискладе?