Clyde Puffer — это тип небольшого одномачтового грузового судна, работающего на угле, построенного в основном на канале Форт и Клайд , который обеспечивал жизненно важное соединение снабжения вокруг западного побережья и Гебридских островов Шотландии.
Построенные между 1856 и 1939 годами, эти коренастые пароходы приобрели почти мифический статус во многом благодаря рассказам, которые Нил Манро написал о « Жизненной искре» и ее капитане Пара Хэнди , по которым было снято три телесериала.
Для самолетов Clyde Puffers характерно было крутое носовое оперение, каюты экипажа со столом и кухонной плитой в кормовой части , а также одинарная мачта с вышкой перед большим трюмом. Воронка и штурвал корабля располагались в кормовой части над машинным отделением, за ними на корме следовала небольшая капитанская каюта. Когда в 1905 году началась публикация рассказов Vital Spark, штурвал корабля все еще находился под открытым небом, но позже к кормовой части воронки была добавлена рулевая рубка, что придало иглобрюхам их характерный образ. Их плоское дно позволяло им выходить на берег и разгружаться во время отлива, что было необходимо для снабжения отдаленных поселений, не имеющих подходящих причалов. Типичные грузы могут включать уголь и мебель, иногда возвращаются сельскохозяйственные продукты и гравий.
Пуфферы произошли от габбертов, небольших одномачтовых парусных барж, на которые приходилось большая часть каботажного плавания. Первоначальным пуффером был «Томас» , железный катер 1856 года, длиной менее 66 футов (20 м), подходящий для шлюзов каналов Форт и Клайд , приводимый в движение простой паровой машиной без конденсатора, поскольку, поскольку он черпал пресную воду из канале не было необходимости экономить на водопользовании. После того, как пар был использован двигателем, он просто выбрасывался в воронку серией затяжек при движении поршня. Помимо визуального вида серии клубов пара, следующих за лодкой, простые двигатели издавали характерный пыхтящий звук. К 1870-м годам подобные лодки были приспособлены для использования за пределами канала и оснащены конденсаторами, чтобы они больше не пыхтели, но название прижилось. Некоторые неконденсирующиеся иглоходы (в том числе со составными двигателями ) строились до 1920-х годов, когда чистое движение по каналам уменьшилось и подавляющему большинству каботажных судов пришлось работать в морской воде . К одиночной мачте была добавлена вышка для подъема груза.
Из этого основного типа фугу развились три разновидности: внутренние лодки продолжали использоваться на канале Форт и Клайд, в то время как береговые лодки расширили свой ареал на восток до Ферт-оф-Форт и на запад до острова Бьют , а оттуда по всей длине острова. Лох Файн , их длина сохранялась на уровне 66 футов (20 м), чтобы использовать шлюзы каналов. Оба эти типа имели экипаж из трех человек. Иглобрюхи третьего типа, внешние лодки, были построены для более суровых морских маршрутов к Гебридским островам с экипажем из четырех человек, а длина увеличилась до 88 футов (27 м), что по-прежнему позволяло использовать более крупные шлюзы на Кринанском канале , который пересекает полуостров Кинтайр . В Шотландии было более 20 строителей, в основном на канале Форт и Клайд в Киркинтиллохе и Мэрихилле , Глазго .
Во время Первой мировой войны эти удобные небольшие корабли показали себя в обслуживании военных кораблей и использовались в Скапа-Флоу , а для Второй мировой войны Адмиралтейство разместило в 1939 году заказ на пароходы той же конструкции, большей частью построенные в Англии , с наименованием класса VIC, что означает « Прибрежные суда, обеспечивающие снабжение продовольствием ». После войны ряд ВИК начали заниматься каботажной торговлей.
« Иннисгара » была оснащена двигателем внутреннего сгорания в 1912 году, и хотя фугасы обычно приводились в движение паром, после Второй мировой войны новые корабли стали оснащаться дизельными двигателями , а ряд ВИК были переоборудованы на дизельные двигатели. Каботажная торговля, обслуживающая острова, поддерживалась судоходной компанией Glenlight из Гринока до тех пор, пока в 1993 году правительство не отменило субсидии, и, не имея возможности конкурировать с автомобильным транспортом с использованием субсидируемых паромов, это сообщение прекратилось.
Рассказы, которые Нил Манро впервые опубликовал в газете Glasgow Evening News в 1905 году, появлялись в газете более двадцати лет и получили широкую известность, а сборники, выпущенные в виде книг с 1931 года, издаются до сих пор. Благодаря продолжающейся популярности этих сказок, фугу стали кинозвездами в фильме «Мэгги» , а Пара Хэнди со своей «Жизненной искрой» стал героем трех популярных телесериалов BBC , выходивших с 1959 по 1995 год.
Небольшое количество иглобрюхов сохранилось в результате природоохранных проектов, хотя у большинства из них есть дизельные двигатели.
VIC 32 [1] — один из последних сохранившихся паровых двигателей, работающих на угле, и базируется в The Change House, Crinan . Он был построен компанией Dunston's из Торна, Йоркшир, в ноябре 1943 года - в напряженное время для верфей Clyde Ship. Поскольку во время войны Адмиралтейству срочно требовалось 50 (позже 100) лодок с продовольствием, они строились группами по три на разных верфях в Англии. Никаких новых конструкций не требовалось, поскольку идеальная лодка существовала в лице Clyde Puffer.
Паровые плавания на VIC 32 доступны публике с 1979 года, в последнее время в виде круизов по Каледонскому каналу . С 2004 года он прошел обширный ремонт на верфи Corpach Boatyard в западной части канала недалеко от Форт-Уильяма , финансируемый за счет пожертвований и средств лотереи. После установки нового котла компаниями Pridham's Engineering и Corpach Boatbuilders [2] он направился из Форт-Уильяма в Кринан, откуда теперь возобновились круизы по Каледонскому каналу. [3]
VIC 56 был построен Поллоком из Фавершама в 1945 году. Он хранится в рабочем состоянии на исторической верфи Чатема и регулярно ходит в устьях Темзы и Медуэя. [4]
VIC 96 был построен компанией Dunstons из Торна, Южный Йоркшир , в 1945 году и после утилизации был восстановлен в Мэрипорте . Реставрация была завершена в 2009 году, при этом паровой двигатель, котел и лебедка были сохранены. [5] 8 августа 2009 года VIC 96 прибыла в свой новый дом, бассейн Чатем № 1, после эпического путешествия длиной в 1000 миль от Элизабет-Док, Мэрипорт, которое заняло пять недель.
VIC 27 был построен на заводе Rowhedge Ironworks . Ее переименовали в Auld Reekie , и она сыграла главную роль в роли Жизненной Искры в третьем сериале BBC TV Para Handy , где она стояла на якоре в бассейне Кринан в течение 14 лет, состояние которой ухудшалось. Она была куплена (октябрь 2006 г.) владельцем Морского музея Инверари, который провел с ней некоторые работы. С тех пор она была перепродана новому владельцу, который уже приступил к ее капитальным реставрационным работам. Поскольку это старейший из существующих пароходов, работающих на паровом двигателе, он должен быть восстановлен и сохранен как часть наследия Шотландии на плаву.
VIC 72 , переименованный в Eilean Eisdeal , продолжал работать как последний из настоящих работающих «фугу» до середины 1990-х годов. В 2006 году ее снова переименовали в Vital Spark of Glasgow в честь рассказов писателя Inveraray Нила Манро « Пара Хэнди» . Теперь она доступна для публики вместе с « Арктическим пингвином» в Морском музее Инверари и продолжает плавать.
« Спартан » , еще один «иглоход» с дизельным двигателем, выставлен в Шотландском морском музее в Ирвайне . Корпус «Спартана» недавно прошел реставрационные работы и до сих пор переоборудуется. В музее также представлены моторные горки MV Kyles с дизельным двигателем в Ирвине (каста, построенные Клайдом раньше, а не фугу).
Судно «Пиброх » , построенное в Боулинге, Западный Данбартоншир, в 1957 году как лодка с дизельным двигателем для компании Scottish Malt Distillers Ltd, с 2002 года лежало в Леттерфраке , графство Голуэй , Ирландия , отчаянно нуждаясь в реставрации. Со временем «Пиброх» продолжал ухудшаться. прошло, и ее переборки начали поддаваться. В 2010 году она была продана и впоследствии списана на слом. Корабль-близнец « Джулия Т.» лежит на глубине 30 м в заливе Киллари, примерно в 300 ярдах от Леттергеша.
Также были построены репродукции пуховиков меньшего размера, совсем недавно MV Mary Hill для туристического движения по каналу Форт и Клайд.