Coda Automotive Inc. — частная американская компания со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе , штат Калифорния. Компания разработала и собрала литий-железо-фосфатные аккумуляторные системы (LiFePO4) для автомобилей, аккумуляторов энергии и электромобилей . [1] Miles Automotive заключила партнерское соглашение с Hafei и Qingyuan Electric Vehicle, чтобы создать Coda Automotive в качестве дочерней компании. [4] [5] Название CODA происходит от музыкального термина , обозначающего заключительный отрывок музыкального произведения. Coda Automotive заявила, что выбрала это название потому, что ее технология электромобилей знаменует конец автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и начало эры электромобилей. [6]
В июне 2009 года Coda объявила о создании и финансировании LIO Energy Systems, [7] глобального совместного предприятия с Lishen Power Battery . Компания LIO Energy Systems была создана с целью разработки, производства и продажи аккумуляторных систем для электромобилей и коммунального хозяйства. LIO Energy Systems будет поставлять аккумуляторные системы компании Coda Automotive для использования в полностью электрических автомобилях Coda, другим автопроизводителям по всему миру, а также производителям возобновляемой энергии, коммунальным предприятиям и другим потребителям систем хранения энергии. Позже LIO Energy Systems была переименована в Coda Energy. [8]
Единственным транспортным средством Coda был седан Coda , четырехдверный пятиместный электромобиль с питанием от аккумуляторной батареи, обеспечивающий запас хода, установленный Агентством по охране окружающей среды США (EPA), в 88 миль (142 км), самый длинный среди своего класса. , хотя и значительно меньше, чем у Tesla Roadster и Tesla Model S. [9] Электромобиль был выпущен в марте 2012 года, [10] и изначально был доступен только в Калифорнии . [11] [12] После низких первоначальных продаж Coda Car, Coda Automotive уволила 15% своего персонала, [13] и вступила в период финансовых трудностей. [14] [15] К маю 2013 года Coda обратилась за защитой от банкротства. [16] В 2014 году владелец Mullen Motor Cars решил включить обанкротившуюся Code Automotive в структуру этой компании, создав таким образом новое предприятие по производству электромобилей под названием Mullen Technologies . [17] К маю 2016 года Exergonix, Inc. приобрела все оставшиеся активы компании. [3]
Целью Coda Automotive было ускорить внедрение электромобилей и технологий возобновляемых источников энергии во всем мире. С этой целью Coda сосредоточилась на повышении производительности и безопасности, снижении затрат и коммерциализации производства аккумуляторных систем, созданных для автомобильной техники, которые она рассматривала как «главную технологию» для полностью электрических автомобилей. Чтобы снизить затраты на производство своих автомобилей, Coda контролировала все основные проектные и инженерные работы внутри компании, одновременно сотрудничая с признанными производителями и поставщиками автомобилей для поставок планеров . В число партнеров по цепочке поставок Coda входили BorgWarner , UQM Technologies, EnergyCS, Continental Automotive Systems , Porsche Design Studios , Delphi , Celgard, Novolyte Technologies, OMITEC, Lear , Hella , Hafei и Lishen. Всего у Coda было более тридцати поставщиков и партнеров на четырех континентах. [18] В марте 2012 года китайский автопроизводитель Great Wall Motors создал совместное предприятие с Coda. [19]
Первым автомобилем Coda был полностью электрический четырехдверный электромобиль с пятью пассажирскими батареями (BEV), седан Coda. Автомобиль оснащен литий-ионным железо-фосфатным аккумулятором (LiFePO4) емкостью 31 кВтч , который больше, чем у других автомобилей в этом классе. [20] По данным Агентства по охране окружающей среды, запас хода Coda 31 в 88 миль (142 км) был самым большим среди представителей своего класса. Агентство по охране окружающей среды оценило комбинированную экономию топлива Coda на уровне 73 миль на галлон бензинового эквивалента (3,2 л/100 км). [9] [21] На автомобиль распространяется трехлетняя ограниченная гарантия на 36 000 миль, [22] а на аккумуляторную систему распространяется 10-летняя ограниченная гарантия на 100 000 миль. [23]
Coda объявила, что чистая цена составит 37 250 долларов США без учета каких-либо федеральных налоговых льгот для электромобилей и других льгот штата и местных органов власти , доступных в США. [23] Первоначальные поставки автомобиля были запланированы на декабрь 2010 года, но были перенесены на второй половина 2011 года. [24] Поставки были снова перенесены на конец 2011 года, [11] , а затем снова на февраль 2012 года, [25] причем первые поставки фактически состоялись в марте 2012 года. [10] Автомобиль продавался только в Калифорнии. [26]
Coda создала глобальное совместное предприятие с Lishen Power Battery, глобальным поставщиком аккумуляторных элементов для Samsung , Motorola и Apple . Совместное предприятие называлось LIO Energy Systems и было создано для разработки, производства и продажи аккумуляторных систем. Название было выбрано потому, что LIO — это обратное написание слова «масло». [ нужна цитация ] Вместе Кода и Лишен разработали литий-железо-фосфатный аккумулятор для транспортных и коммунальных предприятий, включая хранение возобновляемой энергии (ветровой и солнечной энергии). [27] LIO Energy Systems в настоящее время управляет производственным предприятием в Тяньцзине и планирует построить завод в США в Колумбусе, штат Огайо . [28] Первоначально седан Coda должен был стать основным получателем аккумуляторных систем производства LIO. Производственная мощность LIO в полном масштабе составит 1,4 миллиарда ампер-часов в Тяньцзине, Китай. После завершения строительства завода в Огайо общая мощность накопителей энергии достигнет двух миллиардов Ач (6,3 миллиона кВтч). [29] [ нужно обновить ]
В мае 2010 года министр торговли США Гэри Локк посетил предприятие LIO Energy Systems в Тяньцзине в рамках первой торговой миссии администрации Обамы на уровне кабинета министров в Китай. Комментируя визит, Локк сказал: «Международные партнерства в области «зеленых» технологий могут обеспечить быстрый рост рабочих мест дома и предложить энергетические решения за рубежом, и предприятие CODA доказывает это». [30]
Кевин Чингер и Майлз Рубин основали Coda в 2009 году. На раннем этапе финансирования было собрано 125 миллионов долларов США . [31] 6 января 2011 года Coda объявила о первом закрытии инвестиционного раунда серии D на сумму 76 миллионов долларов США , в результате чего общий инвестированный капитал компании превысил 200 миллионов долларов США . [32] LIO Energy Systems, совместное предприятие CODA и Lishen, финансировалось за счет инвестиций партнеров в акционерный капитал в размере 100 миллионов долларов США и, таким образом, заключило «соглашения о сотрудничестве» на « долгосрочный кредит на сумму до 327 миллионов долларов США ». [33]
Среди известных инвесторов были акционерные компании Harbinger Capital Partners , [31] Piper Jaffray , [31] и Riverstone Holdings , [31] и личные инвесторы Генри «Хэнк» Полсон , [31] Джон Брайсон , [31] Клаус Чира , [31] Лес Векснер , [31] Мак МакЛарти , [31] Майлз Рубин , [31] Стивен «Мак» Хеллер, [31] и Том Стейер . [31]
После продажи около 100 автомобилей Coda в Калифорнии 1 мая 2013 года компания Coda подала заявку на защиту от банкротства в соответствии с главой 11 . производство, которое является капиталоемким. [16] [35] [ нужно обновить ]
Вскоре после объявления о банкротстве бывший сотрудник Тони Булчак подал коллективный иск против автопроизводителя, утверждая, что 14 декабря 2012 года Coda уволила 125 работников, не предупредив их за 60 дней. [36] Жалоба была решена в январе 2014 г. [37]
19 апреля 2010 года группа по защите прав легких Breathe California назвала Coda лауреатом премии «Чистый воздух» в категории «Развитие технологий». [38]
Сетевая организация Кремниевой долины AlwaysOn выбрала Coda в качестве одной из ведущих частных компаний, занимающихся экологически чистыми технологиями, в своем списке GoingGreen 100 за 2010 год. [39]