stringtranslate.com

Кода Автомобильный

Coda Automotive Inc. — частная американская компания со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе , штат Калифорния. Компания разработала и собрала литий-железо-фосфатные аккумуляторные системы (LiFePO4) для автомобилей, аккумуляторов энергии и электромобилей . [1] Miles Automotive заключила партнерское соглашение с Hafei и Qingyuan Electric Vehicle, чтобы создать Coda Automotive в качестве дочерней компании. [4] [5] Название CODA происходит от музыкального термина , обозначающего заключительный отрывок музыкального произведения. Coda Automotive заявила, что выбрала это название потому, что ее технология электромобилей знаменует конец автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и начало эры электромобилей. [6]

В июне 2009 года Coda объявила о создании и финансировании LIO Energy Systems, [7] глобального совместного предприятия с Lishen Power Battery . Компания LIO Energy Systems была создана с целью разработки, производства и продажи аккумуляторных систем для электромобилей и коммунального хозяйства. LIO Energy Systems будет поставлять аккумуляторные системы компании Coda Automotive для использования в полностью электрических автомобилях Coda, другим автопроизводителям по всему миру, а также производителям возобновляемой энергии, коммунальным предприятиям и другим потребителям систем хранения энергии. Позже LIO Energy Systems была переименована в Coda Energy. [8]

Единственным транспортным средством Coda был седан Coda , четырехдверный пятиместный электромобиль с питанием от аккумуляторной батареи, обеспечивающий запас хода, установленный Агентством по охране окружающей среды США (EPA), в 88 миль (142 км), самый длинный среди своего класса. , хотя и значительно меньше, чем у Tesla Roadster и Tesla Model S. [9] Электромобиль был выпущен в марте 2012 года, [10] и изначально был доступен только в Калифорнии . [11] [12] После низких первоначальных продаж Coda Car, Coda Automotive уволила 15% своего персонала, [13] и вступила в период финансовых трудностей. [14] [15] К маю 2013 года Coda обратилась за защитой от банкротства. [16] В 2014 году владелец Mullen Motor Cars решил включить обанкротившуюся Code Automotive в структуру этой компании, создав таким образом новое предприятие по производству электромобилей под названием Mullen Technologies . [17] К маю 2016 года Exergonix, Inc. приобрела все оставшиеся активы компании. [3]

Корпоративная стратегия и партнеры

Сотрудники Coda в Санта-Монике, Калифорния

Целью Coda Automotive было ускорить внедрение электромобилей и технологий возобновляемых источников энергии во всем мире. С этой целью Coda сосредоточилась на повышении производительности и безопасности, снижении затрат и коммерциализации производства аккумуляторных систем, созданных для автомобильной техники, которые она рассматривала как «главную технологию» для полностью электрических автомобилей. Чтобы снизить затраты на производство своих автомобилей, Coda контролировала все основные проектные и инженерные работы внутри компании, одновременно сотрудничая с признанными производителями и поставщиками автомобилей для поставок планеров . В число партнеров по цепочке поставок Coda входили BorgWarner , UQM Technologies, EnergyCS, Continental Automotive Systems , Porsche Design Studios , Delphi , Celgard, Novolyte Technologies, OMITEC, Lear , Hella , Hafei и Lishen. Всего у Coda было более тридцати поставщиков и партнеров на четырех континентах. [18] В марте 2012 года китайский автопроизводитель Great Wall Motors создал совместное предприятие с Coda. [19]

Продукты

Кода седан

Электромобиль Coda, представленный на Вашингтонском автосалоне 2012 года, округ Колумбия.

Первым автомобилем Coda был полностью электрический четырехдверный электромобиль с пятью пассажирскими батареями (BEV), седан Coda. Автомобиль оснащен литий-ионным железо-фосфатным аккумулятором (LiFePO4) емкостью 31 кВтч , который больше, чем у других автомобилей в этом классе. [20] По данным Агентства по охране окружающей среды, запас хода Coda 31 в 88 миль (142 км) был самым большим среди представителей своего класса. Агентство по охране окружающей среды оценило комбинированную экономию топлива Coda на уровне 73 миль на галлон бензинового эквивалента (3,2 л/100 км). [9] [21] На автомобиль распространяется трехлетняя ограниченная гарантия на 36 000 миль, [22] а на аккумуляторную систему распространяется 10-летняя ограниченная гарантия на 100 000 миль. [23]

Coda объявила, что чистая цена составит 37 250 долларов США без учета каких-либо федеральных налоговых льгот для электромобилей и других льгот штата и местных органов власти , доступных в США. [23] Первоначальные поставки автомобиля были запланированы на декабрь 2010 года, но были перенесены на второй половина 2011 года. [24] Поставки были снова перенесены на конец 2011 года, [11] , а затем снова на февраль 2012 года, [25] причем первые поставки фактически состоялись в марте 2012 года. [10] Автомобиль продавался только в Калифорнии. [26]

Совместное предприятие по производству и распространению аккумуляторов

Coda создала глобальное совместное предприятие с Lishen Power Battery, глобальным поставщиком аккумуляторных элементов для Samsung , Motorola и Apple . Совместное предприятие называлось LIO Energy Systems и было создано для разработки, производства и продажи аккумуляторных систем. Название было выбрано потому, что LIO — это обратное написание слова «масло». [ нужна цитация ] Вместе Кода и Лишен разработали литий-железо-фосфатный аккумулятор для транспортных и коммунальных предприятий, включая хранение возобновляемой энергии (ветровой и солнечной энергии). [27] LIO Energy Systems в настоящее время управляет производственным предприятием в Тяньцзине и планирует построить завод в США в Колумбусе, штат Огайо . [28] Первоначально седан Coda должен был стать основным получателем аккумуляторных систем производства LIO. Производственная мощность LIO в полном масштабе составит 1,4 миллиарда ампер-часов в Тяньцзине, Китай. После завершения строительства завода в Огайо общая мощность накопителей энергии достигнет двух миллиардов Ач (6,3 миллиона кВтч). [29] [ нужно обновить ]

В мае 2010 года министр торговли США Гэри Локк посетил предприятие LIO Energy Systems в Тяньцзине в рамках первой торговой миссии администрации Обамы на уровне кабинета министров в Китай. Комментируя визит, Локк сказал: «Международные партнерства в области «зеленых» технологий могут обеспечить быстрый рост рабочих мест дома и предложить энергетические решения за рубежом, и предприятие CODA доказывает это». [30]

Финансовая история и инвесторы

Кевин Чингер и Майлз Рубин основали Coda в 2009 году. На раннем этапе финансирования было собрано 125 миллионов долларов США . [31] 6 января 2011 года Coda объявила о первом закрытии инвестиционного раунда серии D на сумму 76 миллионов долларов США , в результате чего общий инвестированный капитал компании превысил 200 миллионов долларов США . [32] LIO Energy Systems, совместное предприятие CODA и Lishen, финансировалось за счет инвестиций партнеров в акционерный капитал в размере 100 миллионов долларов США и, таким образом, заключило «соглашения о сотрудничестве» на « долгосрочный кредит на сумму до 327 миллионов долларов США ». [33]

Среди известных инвесторов были акционерные компании Harbinger Capital Partners , [31] Piper Jaffray , [31] и Riverstone Holdings , [31] и личные инвесторы Генри «Хэнк» Полсон , [31] Джон Брайсон , [31] Клаус Чира , [31] Лес Векснер , [31] Мак МакЛарти , [31] Майлз Рубин , [31] Стивен «Мак» Хеллер, [31] и Том Стейер . [31]

Банкротство и юридические вопросы

После продажи около 100 автомобилей Coda в Калифорнии 1 мая 2013 года компания Coda подала заявку на защиту от банкротства в соответствии с главой 11 . производство, которое является капиталоемким. [16] [35] [ нужно обновить ]

Вскоре после объявления о банкротстве бывший сотрудник Тони Булчак подал коллективный иск против автопроизводителя, утверждая, что 14 декабря 2012 года Coda уволила 125 работников, не предупредив их за 60 дней. [36] Жалоба была решена в январе 2014 г. [37]

Награды

19 апреля 2010 года группа по защите прав легких Breathe California назвала Coda лауреатом премии «Чистый воздух» в категории «Развитие технологий». [38]

Сетевая организация Кремниевой долины AlwaysOn выбрала Coda в качестве одной из ведущих частных компаний, занимающихся экологически чистыми технологиями, в своем списке GoingGreen 100 за 2010 год. [39]

Рекомендации

  1. ^ abcd CODA Holdings празднует церемонию торжественного открытия глобальной штаб-квартиры с губернатором Калифорнии Джерри, PRNewswire, 10 ноября 2011 г. , получено 17 ноября 2011 г.
  2. ^ ab "# 95 CODA Holdings". Форбс . 30 ноября 2011 г.
  3. ^ Аб Весофф, Эрик (17 мая 2016 г.). «Является ли третий раз обаянием для бизнеса Coda по хранению энергии?». Гринтек Медиа . Массачусетс, США .
  4. ^ Линерт, Пол (4 июня 2009 г.). «Произведенный в Китае Hafei Saibao направляется в США - переименован в Coda Sedan» . Эдмундс.ком, Inc. Проверено 13 июля 2012 г.
  5. ^ Абуэльсамид, Сэм (3 июня 2009 г.). «Miles EV запускает Coda Automotive для полноскоростного электрического седана» . АОЛ Инк . Проверено 13 июля 2012 г.
  6. ^ "CODA Automotive, компания по производству полностью электрических автомобилей" . CODA Автомобильная компания . Проверено 19 ноября 2011 г.[ мертвая ссылка на YouTube ] [ неработающая ссылка на YouTube ]
  7. ^ Крис Вудьярд (25 мая 2010 г.). «CODA построит большой завод в Огайо – если поступят гранты». США сегодня . Проверено 23 июня 2010 г.
  8. ^ О CODA Energy
  9. ^ ab Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США (09 марта 2012 г.). «Электромобили 2011–2012 годов - Кода 2012 года». Fueleconomy.gov . Проверено 11 марта 2012 г.
  10. ^ аб Дэнни Кинг (19 марта 2012 г.). «Coda продает первые три электромобиля с аккумуляторной батареей клиентам из Калифорнии». Автоблог Зеленый . Проверено 19 марта 2012 г.
  11. ^ аб Брэд Берман (25 апреля 2011 г.). «Первые поставки электромобилей Coda теперь «конец четвертого квартала» 2011 года» . PluginCars.com . Проверено 27 апреля 2011 г.
  12. ^ «Автосалон в Лос-Анджелесе: Coda переносит запуск электромобилей на вторую половину 2011 года» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 18 ноября 2010 г.
  13. ^ Coda Automotive претерпевает «массовые увольнения»
  14. ^ «Низкий заряд батареи: Coda на последнем этапе, будущее неизвестно» . 05.03.2013. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Проверено 14 апреля 2013 г.
  15. ^ Coda увольняет работников в условиях новой волны сокращения затрат
  16. ^ ab «Файлы производителей электромобилей для защиты от банкротства». Нью-Йорк Таймс . 01.05.2013 . Проверено 1 мая 2013 г.
  17. ^ Маллен - О нас
  18. ^ Кевин Зингер. «Финансирование движения позитивной энергии». КОДА Автомобилестроение. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 г. Проверено 23 июня 2010 г.
  19. ^ «Пока нет: посмотрите, прежде чем прыгать», The Economist , 5 мая 2012 г. , получено 31 июля 2019 г.
  20. ^ «Как седан Coda 2011 года надеется конкурировать с Nissan Leaf» . 4 октября 2010 г.
  21. ^ Себастьян Бланко (08 марта 2012 г.). «Coda получила официальные данные Агентства по охране окружающей среды: 73 мили на галлон при дальности полета 88 миль * ОБНОВЛЕНИЕ». Автоблог Зеленый. Архивировано из оригинала 06 марта 2016 г. Проверено 11 марта 2012 г.
  22. ^ «CODA Automotive запускает прямые продажи потребителю своего полностью электрического седана с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов» . PRNewswire . 21 сентября 2010 г. Проверено 31 июля 2019 г.
  23. ^ аб Никки Гордон-Блумфилд (16 ноября 2011 г.). «Автошоу в Лос-Анджелесе 2011: Coda объявляет цены, подробную информацию о седане 2012 года». Отчеты о зеленых автомобилях. Архивировано из оригинала 28 января 2016 г. Проверено 16 ноября 2011 г.
  24. ^ Кэти Ференбахер. «Coda отодвигает дату продаж электрического седана» . Рейтер . Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
  25. ^ Эрик Лавдей (2 января 2012 г.). «Электрический седан Coda дебютирует в автосалоне в феврале, последуют продажи» . PluginCars.com . Проверено 31 июля 2019 г.
  26. ^ «Файлы производителей электромобилей для защиты от банкротства» . Нью-Йорк Таймс . 01.05.2013. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 декабря 2023 г.
  27. ^ «Кто такой Лио?». Лио Энергетические Системы. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 г. Проверено 23 июня 2010 г.
  28. ^ «Некоторые пути к батареям электромобилей США проходят через Китай» . Журнал "Уолл Стрит . 22 мая 2010 г. Проверено 31 июля 2019 г.
  29. ^ «Эксперты по глобальной энергетике Джеймс П. Макгиннис и лорд Джон Браун присоединяются к совету директоров CODA» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 г.
  30. ^ «Я посетил завод Hyundai с искусственным интеллектом, чтобы увидеть новое роботакси Ioniq 5» . CNET . Проверено 23 декабря 2023 г.
  31. ^ abcdefghijkl Думайн, Брайан (24 сентября 2012 г.). «Тяжелые нападающие делают электромобиль». Фортуна : 89–92. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г.
  32. ^ «CODA Holdings привлекает 76 миллионов долларов в ходе первоначального закрытия серии D» . Архивировано из оригинала 19 января 2011 г. Проверено 6 января 2011 г.
  33. ^ «Министр торговли Гэри Локк посетит завод CODA по производству электромобилей и аккумуляторов чистой энергии» (пресс-релиз). Новостная лента по связям с общественностью.
  34. ^ «Петиция Coda Automative, глава 11» (PDF) . ПейсерМонитор . 01.05.2013 . Проверено 10 июня 2016 г.
  35. ^ Рид, Ричард (1 мая 2013 г.). «Компания по производству электромобилей подает заявление о банкротстве» . Автомобильная связь. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. Проверено 31 июля 2019 г.
  36. ^ Ференбахер, Кэти (01 мая 2013 г.). «Еще один коллективный иск WARN в отношении чистых технологий, на этот раз для Coda Automotive». Гигаом. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. Проверено 31 июля 2019 г.
  37. ^ "/raid1/www/Hosts/bankrupt/TCR_Public/140205.mbx". банкрот.com . Проверено 23 декабря 2023 г.
  38. ^ Сэм Абуэльсамид. «Дышите Калифорнию» вручает CODA Automotive награду за чистый воздух». CODA Автомобильная компания . Проверено 23 июня 2010 г.
  39. ^ «AlwaysOn называет CODA победителем GoingGreen 100» . Архивировано из оригинала 3 октября 2010 г. Проверено 23 июня 2010 г.

Внешние ссылки