Cole Motor Car Company была одним из первых производителей автомобилей, базирующихся в Индианаполисе , штат Индиана . Автомобили Cole выпускались с 1908 по 1925 год. Это были высококачественные автомобили класса люкс. Марка является пионером в производстве двигателя V8 .
Джозеф Дж. Коул (1869–1925) предпринял свою первую попытку построить автомобиль в 1903 году в Рокфорде, штат Иллинойс . Вместе со своим сыном он владел магазином, где они продавали колеса, автомобили, мотоциклы и даже газонокосилки, а также выполняли механический ремонт. Вместе они работали над 4-цилиндровым туристическим автомобилем, который планировалось продавать как Rockford . Проект ни к чему не привел, и вместо этого они открыли автомобильный дилерский центр Rambler .
В 1904 году Коул купил Gates-Osborne Carriage Company и вскоре переименовал ее в Cole Carriage Company . Там он построил свой первый автомобиль. Это был высококолесный моторный багги с двухцилиндровым двигателем. Легенда гласит, что он забыл установить тормоза на эту машину и во время своей первой поездки ему пришлось ехать, пока бак не опустел.
В 1904 году компания Cole Carriage Company выпускала около 3000 вагонов в год. Производство этого автомобиля началось в том же году при содействии инженера Чарльза С. Кроуфорда, который позже работал на Stutz . Новый автомобиль был представлен на рынке как «Cole Solid Tire Automobile». Компания Cole продала около 170 таких высоких колес, прежде чем решила, что у этого типа автомобилей нет будущего.
В июне 1909 года компания Cole Carriage Company была реорганизована в Cole Motor Car Company и разработала обычный малолитражный автомобиль Cole Model 30. Сбивающее с толку обозначение, у него был двухцилиндровый двигатель, который выдавал всего 14 л. с. Он ездил на 90-дюймовой (2300 мм) колесной базе. Единственным типом кузова был малолитражный автомобиль , который он предлагал с 2, 2/4 или 4 местами по цене 725, 750 или 775 долларов соответственно. Solid Tire Automobile все еще был доступен. Было построено около 100 автомобилей. [1]
_(cropped).jpg/1280px-Men_in_a_Cole_30_car_on_the_University_of_Oregon,_circa_1910_(7839464996)_(cropped).jpg)
В конце 1909 года появился совершенно новый автомобиль как модель 1910 года. Его также называли Series 30, ссылаясь на его новый 30-сильный четырехцилиндровый двигатель. Колесная база теперь выросла до 108 дюймов (2700 мм). Было четыре открытых типа кузова. Самым дешевым был Tourabout по цене 1400 долларов; остальные, два туристических автомобиля и малолитражка под названием «Flyer», стоили по 1500 долларов каждый. Коулу удалось продать 783 автомобиля до конца года.
«Flyer» также был весьма успешен в автомобильных гонках. Один из них выиграл Брайтон-Бичский марафон 1909 года, 24-часовую гонку с 16 участниками. Кроме того, два Flyer Series 30, управляемые Уильямом «Диким Биллом» Эндикоттом и Луисом Эдвардсом, приняли участие в Massapequa Sweepstakes, одной из гонок Кубка Вандербильта 1910 года . Эндикотт выиграл престижное 10-круговое мероприятие, проехав 126,4 мили (203,4 км) за 138 мин 4,32 сек. [2]
Cole Series 30 получил существенно более длинное шасси с колесной базой 118 дюймов (3000 мм) и новые кузова для 1911 года. Доступны были родстер и туристический автомобиль для 2 или 5 пассажиров соответственно по 1600 долларов за штуку. Также был новый 5-местный «Fore-door Touring» (что означает, что у него были задние и передние двери) и «Toy Tonneau» для 4 пассажиров (спортивный, тесно сцепленный стиль кузова, который был довольно популярен в то время) по 1650 долларов за штуку.
В 1912 году на смену 30 пришла серия 40. Этот автомобиль был больше, с колесной базой 122 дюйма (3100 мм). Он имел более мощный 40-сильный (рейтинг NACC; эквивалентно примерно 60 л. с. (45 кВт)), четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 286,3 куб. дюймов (около 4,7 литра). Цены начинались с 1885 долларов за каждый из четырех открытых кузовов. Также были «Colonial Coupe» за 2500 долларов и два лимузина по 3000 и 3250 долларов. Эти цены вывели Cole на рынок автомобилей класса люкс.
В 1913 году Cole расширился до не менее чем трех модельных рядов: Series 40, теперь на колесной базе 116 дюймов (2946 мм), Series 50 мощностью 50 л. с., которая получила предыдущее шасси 40, и их первый шестицилиндровый автомобиль. Хотя он был обозначен как Series 60, на самом деле у него было 40 л. с. Колесная база была огромной — 132 дюйма (3353 мм); цены составляли 2485 долларов за один из открытых кузовов, но выросли до 3000 долларов за купе и астрономических 4250 долларов за 7-местный Berline-Limousine. Series 40 был сокращен до двух открытых стилей, родстера и туристического автомобиля, по 1685 долларов за каждый. В Series 50 предлагались те же самые стили кузова, а также игрушечный тонно по 1985 долларов за каждый. Кроме того, Coles впервые получил электрическое зажигание и освещение.
1914 год принес несколько изменений. Серии 40 и 50 были заменены новой моделью Four, 4-цилиндровым автомобилем с 28,9 л. с. и колесной базой 120 дюймов (3000 мм). Предлагались родстер, туристический автомобиль и игрушечный тонно по 1925 долларов за штуку, а также 3-местное купе за 2350 долларов. 6-цилиндровый автомобиль также был переименован в Six. Он получил 43,8 л. с. и еще большее шасси с колесной базой 136 дюймов (3500 мм). Был большой 7-местный туристический автомобиль, а также обычный родстер и игрушечный тонно, каждый по 2600 долларов. Купе можно было купить за 3000 долларов, а лимузин — за 4000 долларов.
Продажи в 1914 году были низкими, поэтому Коул снизил цены на 1915 год. Кроме того, появились новые обозначения — снова — и даже несколько новых автомобилей. Four теперь назывался Standard 4-40. Он лишился игрушечного тонно, а оставшиеся автомобили предлагались намного дешевле: $1485 за два открытых автомобиля и $1885 за купе. Six был разделен на две линейки. Меньшая модель 6-50 получила двигатель мощностью 29 л. с. и колесную базу 126 дюймов (3200 мм). Она предлагала 4- и 7-местный туристический автомобиль за $1865 (все еще дешевле, чем предыдущий Four), родстер, который стал дороже за $2465, и купе за $2250. Хотя новый Big Six 6-60, построенный на шасси предыдущего года 136 дюймов (3500 мм), получил мощный двигатель в 40 л. с., цены были ниже, чем у более ранних Sixes: родстер и 7-местный туристический автомобиль за $2465, купе за $2750 и лимузин за $3750. Джозеф Коул вел переговоры с Уильямом К. Дюрантом о поглощении, которое сделало бы Cole дочерней компанией GM. В конце концов Коул отказался.
Cole могла перетасовывать модели и двигатели так, как она это делала, по двум причинам: во-первых, до 1915 года компания отказывалась предлагать свои автомобили с ежегодной сменой модели, а полагалась на серии, которые заменялись, когда руководство чувствовало в этом необходимость. Многие ранние автомобили были построены таким образом, и Packard , например, придерживалась этой системы до конца 1930-х годов.
Вторая причина заключалась в том, что Cole был собранным автомобилем; это означало, что все важные компоненты, такие как двигатель, сцепление, трансмиссия, оси и т. д., были куплены у внешних источников. Производители таких автомобилей имели немного меньшую репутацию, чем те, кто собирал все детали самостоятельно. Для Cole это был не только более простой способ построить автомобиль, но Джозеф Коул считал, что специализированные поставщики могли бы уделять больше внимания своим деталям. Таким образом, он предпочитал термин «стандартизированный автомобиль» обычному «собранному автомобилю».
Большие новости пришли в середине 1915 года: всего через год после того, как Cadillac стал пионером двигателя V8 , и примерно в то же время, когда дебютировал могучий Cunningham V-8, Cole выпустил свой собственный автомобиль с двигателем V-8 — и оставался с ним до самого конца производства, отказавшись от своих Four и Six после 1916 года. Этот двигатель имел рабочий объем 346,3 куб. дюймов и выдавал 39,2 л. с. Он был построен Northway , тогда подразделением General Motors , которое также производило V-8 для Cadillac. [3] Автомобиль был назван Model 8-50. Он имел 127-дюймовую (3200 мм) колесную базу. Было доступно пять вариантов кузова по цене от 1785 до 3250 долларов. Нацеленными на этот уровень были, конечно, Cadillac; Stearns-Knight , который выпустил V-8 с рукавным клапаном в 1916 году; или Lozier , который резко снизил цены примерно до этого уровня в последний сезон своего существования.
Выше расположились, среди прочего, Mercer , McFarlan и Packard , цены на которые начинались примерно от 3000 долларов; или Kissel с тремя полными линейками автомобилей с 4- и 6-цилиндровыми двигателями, которые были лишь немного дешевле.
В 1917 году изменений было немного. Теперь автомобиль назывался Model 860. Было пять вариантов кузова примерно одинакового ценового уровня. Некоторые из них получили довольно яркие обозначения, такие как «Tuxedo Roadster», «Tourcoupe» и «Toursedan», из которых существовал «Foredoor Toursedan», вероятно, 2-дверный седан. В том году было произведено 4193 автомобиля Cole. [4]
Новый вид маркетинга стал еще более очевидным в 1918 году. Рекламными слоганами были «Во всем, что делает Cole сегодня, есть оттенок завтрашнего дня» или «Вы когда-нибудь летали на воздушном шаре в Cole?», последний относился к принятию баллонных шин в качестве опции в том году (они стали стандартной функцией окончательно в 1925 году). Автомобиль рекламировался как «Aero-Eight» (внутреннее обозначение Model 870). Оставалось только три типа кузова: родстер, «Sportster» и обязательный туристический автомобиль. Они стоили 2395 долларов каждый и вмещали 2, 4 и 7 пассажиров соответственно. Автомобили также стали более модными по стилю.
Технически 870 Aero-Eight был почти таким же в 1919 году, но теперь можно было выбирать из семи кузовов по цене от $2595 до $3795 для нового городского автомобиля и "Tourcoupe". Некоторые закрытые кузова получили восьмиугольное заднее окно в качестве "красивой" особенности. В том году было построено 6225 Cole.
Модель 880 «Aero-Eight» 1920 года была смело анонсирована: «Прогноз будущих мод». Реклама также хвасталась тем, что на ее шинах можно было проехать 15 000 миль (24 000 км). Доступно было только три типа кузова, все они открытого типа: Roadster для 2 и Speedster для 4 пассажиров по цене 2750 долларов, а также «Tourster», он же туристический автомобиль, по цене 2850 долларов. Но наименование продукта стало еще более креативным. В то время как «Sportsedan» и «Sportcoupe» могут показаться нам знакомыми, «Sportosine» и «Tourosine» для некоторых закрытых автомобилей определенно нет. Эти автомобили получили регулируемые, «защищенные от штормов» ветровые стекла, которые имели наклонное положение. Коул перешел на карбюраторы Johnson и представил цельную заднюю ось и регулятор тормозов. Передаточное отношение составляло 4,45 (до 1922 года). Новая мера мощности заменила устаревший рейтинг NACC. Таким образом, Cole V-8 имел мощность 80 л. с. (60 кВт) и оставался таким до прекращения производства автомобилей. Цены немного выросли и составляли от 2750 до 3995 долларов.
1921 Coles были лишь слегка изменены. Большинство возвышенных терминов исчезли, но "Sportosine" и "Tourosine" остались. Было 8 типов кузова, которые были существенно дороже: $3250 за три открытых автомобиля и от $4250 до $4450 за закрытые.
Cole открыл новые, более широкие производственные мощности в 1922 году. Однако продажи быстро упали, в основном из-за короткой, но серьезной рецессии. Хотя на выбор было больше моделей, а цены были резко снижены (в основном до уровня ниже 1918/1919 годов), было построено всего 1722 автомобиля Model Aero Eight 890, как назывался автомобиль в том году. Колесная база была увеличена на четверть дюйма, а концы рамы были разделены. Sportcoupe весил 4155 фунтов (1885 кг). Автомобиль стоил 3385 долларов со спидометром на 75 миль в час (121 км/ч).
Инновациями 1923 года для Series 890 Cole стали стильные фары барабанного типа, вентиляция капота и новое ветровое стекло с регулируемой верхней половиной на открытых автомобилях. Другими элегантными деталями были проволочные колеса вместо ранее использовавшихся « артиллерийских колес » с модными дисковыми колесами в списке опций. Только в этом году некоторые автомобили получили дополнительный спортивный штрих с подножками, которые не охватывали всю длину, оставляя запасные колеса, установленные на шасси, «свободными». Тем не менее, с восемью типами кузовов цены на открытые автомобили немного выросли, в то время как цены на закрытые автомобили остались прежними. Самая дорогая модель 1922 года, «Tourosine» за 4185 долларов, исчезла, как и все эти странные названия, за исключением «Sportsedan». В тот год с завода сошло всего 1522 автомобиля.
В этой ситуации и без каких-либо долгов Джей Джей Коул решил ликвидировать свою компанию, а не рисковать своим состоянием, продолжая. Поэтому неудивительно, что модель 890, теперь также называемая серией «Master», прошла в выставочных залах без особых изменений. На всех моделях снова появились полноразмерные подножки. Было семь вариантов кузова, цены снова резко снизились до 2175 долларов за открытый кузов, 2750 долларов за купе и 3075 долларов за другие закрытые автомобили. Коул был удостоен чести стать лидером гонки Indy 500 того года .
Прежде чем занавес окончательно опустился, в 1925 году было доступно пять автомобилей. Шины-баллоны (34" × 7,3") теперь стали стандартным оборудованием, а автомобили получили новые двухсекционные задние бамперы, так называемые «bumperettes». Хотя Джозеф Коул начал ликвидировать свою фирму в начале 1925 года, с завода сошло 607 автомобилей. Он внезапно умер от инфекции 8 августа 1925 года, незадолго до завершения ликвидации.
В 1954 году Говард Рассел Деланси завершил свою диссертацию в колледже по истории компании Cole Motor Car Company. Говард учился в Университете Индианы , и диссертация была превращена в книгу, которая имела ограниченный тираж. Эта книга является окончательной и очень подробной историей жизни Дж. Дж. Коула и всей компании. Деланси получил эксклюзивный доступ к выжившим членам семьи Коул, архивам компании Cole, и он взял интервью у выживших рабочих из многих отделов компании. К сожалению, десятилетия спустя история и архивы компании Cole хранились в подвале старой фабрики Cole, когда река, прилегающая к фабрике, вышла из берегов. Архивы были уничтожены, поэтому эта книга тем более важна для подробной истории компании.
Cole Motor Car Club был активным клубом энтузиастов Cole, который начал свою деятельность в начале 1990-х годов и просуществовал до конца 2009 года, когда компания Cole отметила 100-летие. Изначально клуб начинался как просто ранний реестр Cole Грега Токета для отслеживания известных автомобилей. Позже, благодаря усилиям Токета, Норма Бакхарта, Мела Сейтца и Джо Коула (внука Джей Джей Коула), реестр превратился в Cole Motor Car Club of America. Вначале Лерой Коул (не имеющий отношения к семье Джей Джей Коула) стал главным редактором и президентом клуба, пока клуб не прекратил свою деятельность. Он собрал значительный объем информации и истории о Cole, которые в 2018 году он передал в Музей автомобилей и исследовательскую библиотеку Гилмора .
У клуба был информационный бюллетень под названием Cole Bulletin , похожий на тот, который выпускала компания Cole Motor Car во время своего существования. В информационный бюллетень были включены перепечатки оригинальной документации Cole. Клуб также делился информацией, запчастями и оказывал помощь, чтобы уцелевшие автомобили Cole оставались на дороге и хорошо работали. Клуб свернул свою деятельность в конце 2009 года и прекратил свою деятельность.
В 2018 году был возрожден реестр Cole Motor Car. Кевин Флек, основатель реестра Cole Motor Car, работал с Лероем Коулом, чтобы перенести большой объем истории и информации в новый реестр. В октябре 2018 года был запущен веб-сайт реестра для публикации информации о компании и ее автомобилях, а также реестра известных сохранившихся автомобилей Cole. Реестр отслеживает 75 автомобилей Cole, которые были идентифицированы и найдены бывшим клубом Cole. Реестр также идентифицировал и нашел два дополнительных автомобиля Cole, которые ранее были неизвестны. Это доводит число известных сохранившихся автомобилей Cole до 77 из 40 717 автомобилей, которые были произведены за время существования компании. Реестр также исследует и проверяет историю компании Cole Motor Car и использует ее для распространения и публикации точной истории компании.
Бывшее здание Cole Motor Car Company Building , также известное как Service Supply Company, Inc. , расположено по адресу 730–738 East Washington Street в Индианаполисе. Оно было построено между 1911 и 1913 годами и представляет собой четырехэтажное промышленное здание в форме буквы L. Передний фасад облицован белым керамическим кирпичом и имеет элементы дизайна в стиле ар-деко . [6] : 2–3 Оно было включено в Национальный реестр исторических мест в 1983 году. [5]
