stringtranslate.com

Рейс 9446 авиакомпании Colgan Air

Рейс 9446 авиакомпании Colgan Air был рейсом по перебазированию, выполняемым авиакомпанией Colgan Air для авиакомпании US Airways Express . 26 августа 2003 года самолет Beechcraft 1900D упал в воду в 300 футах (91 м) от берега Ярмута, штат Массачусетс , вскоре после взлета из муниципального аэропорта Барнстейбл в Хайаннисе . [1] Оба пилота погибли. [3] [4]

Самолеты и экипаж

Самолет Colgan Air Beechcraft 1900D , аналогичный самолету, потерпевшему аварию.

Рейс 9446 был незапланированным пустым рейсом Beechcraft 1900D ( регистрационный N240CJ [5] ). [3] [6] Самолет только что закончил техническое обслуживание и был передислоцирован в Олбани, штат Нью-Йорк, для возвращения к коммерческой эксплуатации. [1] [6] На борту самолета находились двое пилотов: капитан Скотт Кнабе (39) и первый помощник Стивен Дин (38). [4] [7] [8] Капитан Кнабе проработал в авиакомпании Colgan Air два года и налетал 2891 час, в том числе 1364 часа на Beechcraft 1900. Дин проработал в авиакомпании меньше года и налетал 2489 часов, 689 из которых на Beechcraft 1900. [9]

Несчастный случай

Рейс 9446 вылетел из муниципального аэропорта Барнстейбл 26 августа 2003 года в 15:40 по восточному поясному времени . [2] Вскоре после взлета экипаж объявил аварийную ситуацию и сообщил о проблемах с балансировкой. Самолет вошел в левый поворот и достиг высоты 1100 футов (340 м). Пилоты запросили возвращение в Барнстейбл, и управление воздушного движения разрешило самолету приземлиться на любой взлетно-посадочной полосе. [3] [4] : 86  Самолет продолжил левый поворот с поднятым носом, а затем резко упал и врезался в воду недалеко от аэропорта. [3]

Расследование и последствия

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. [9]

NTSB определил, что рейс 9446 был первым полетом после того, как персонал по техническому обслуживанию заменил передний трос триммера руля высоты . Персонал по техническому обслуживанию пропустил один шаг в процессе обслуживания. Кроме того, в руководстве по техническому обслуживанию самолета барабан триммера руля высоты был изображен в обратном направлении. [9] [1] В результате система триммера была настроена таким образом, что заставляла колеса триммера в кабине двигаться в правильном направлении. Однако фактический триммер (который управлял поверхностями управления полетом) двигался в противоположном направлении. [9]

NTSB также определил, что пилоты не заметили ошибку в обслуживании, поскольку капитан не выполнил предполетный контрольный список , который включал проверку триммера руля высоты. Пилоты вручную установили триммер носа вверх перед вылетом. Однако из-за неправильного обслуживания это установило триммер руля высоты в положение полного носа вниз. [9]

NTSB определил, что пилотам потребовалось бы усилие в 250 фунтов на штурвале управления, чтобы удержать самолет в воздухе, что сделало бы безопасную посадку практически невозможной. Следователи запрограммировали летный тренажер с неправильными настройками балансировки и выполнили шесть имитационных полетов. Пять попыток привели к авариям вскоре после взлета; в одной попытке пилот тренажера смог сделать круг для посадки, но врезался в землю при попытке приземлиться. [1]

NTSB опубликовал свои выводы и определение вероятной причины 31 августа 2004 года. NTSB определил, что вероятными причинами аварии были неправильная замена переднего троса триммера руля высоты обслуживающим персоналом и последующая неадекватная функциональная проверка выполненного обслуживания. NTSB также определил, что несоблюдение летным экипажем процедур контрольного списка и ошибочное изображение производителем самолета барабана триммера руля высоты в руководстве по обслуживанию способствовали аварии. [9]

После публикации окончательного отчета NTSB, Aero News Network отметила, что руководства по техническому обслуживанию Beechcraft 1900D считались факторами аварий в двух предыдущих смертельных случаях. Однако Raytheon, владелец Beechcraft, отрицает свою вину за крушение рейса 9446, а представитель компании заявил, что авария не произошла бы без ошибок команды по техническому обслуживанию Colgan Air. [1]

Драматизация

Этот несчастный случай был показан в 24 сезоне канадского телесериала Mayday под названием «Битва за поле». [10]

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdef «Ошибки, положившие конец полету Colgan Cape Cod». aero-news.net. 2 сентября 2004 г. Получено 23 декабря 2017 г.
  2. ^ ab "Полное описание (рейс 9446 авиакомпании Colgan Air)". Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 августа 2004 г. NYC03MA183 . Получено 23 декабря 2017 г.
  3. ^ abcd "Обновление о расследованиях NTSB недавних аварий и инцидентов с самолетами Beech 1900D". Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г.
  4. ^ Отчет об авиационном происшествии abc , Потеря управления по тангажу во время взлета, рейс Air Midwest 5481, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Шарлотт, Северная Каролина, 8 января 2003 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . NTSB/AAR-04/01. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2015 г.
  5. ^ "Реестр FAA (N240CJ)". Федеральное управление гражданской авиации .
  6. ^ ab Babineck, Mark; Hensel, Bill Jr. (13 февраля 2009 г.). «Записи показывают, что полеты Colgan были без смертельных исходов». Houston Chronicle . Получено 23 декабря 2017 г. .
  7. ^ Дули, Эмили С. (9 июня 2004 г.). «У рокового самолета Колгана было тяжелое прошлое». Cape Cod Times . Получено 24 июля 2020 г.
  8. ^ Питта, Мэтт (27 июня 2003 г.). «Тела, обнаруженные в авиакатастрофе на Кейп-Коде». AP NEWS . Получено 24 июля 2020 г.
  9. ^ abcdef "Отчет об авиационном происшествии (рейс 9446 авиакомпании Colgan Air)". Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 августа 2004 г. NYC03MA183 . Получено 23 декабря 2017 г.
  10. ↑ Дэниел (11 июня 2023 г.), Даниэль Бриер — капитан Кнабе , получено 24 августа 2023 г.

Источники

Внешние ссылки