stringtranslate.com

Линия Коллинза

Collins Line — общее название американской судоходной компании , основанной Израилем Коллинзом, а затем расширенной его сыном Эдвардом Найтом Коллинзом , официально называвшейся New York and Liverpool United States Mail Steamship Company . Под руководством Эдварда Коллинза компания выросла и стала серьезным конкурентом британской судоходной компании Cunard на трансатлантических маршрутах .

Ранние дни

Collins Line, как ее обычно называли в то время, представляла собой суда и линии, которыми управляла судоходная компания IG Collins (позже IG Collins and Son). Израэль Коллинз покинул море в 1818 году, чтобы основать судоходную компанию в Нью-Йорке . Фирма вела довольно скромную торговлю. В 1824 году к Израэлю присоединился его сын Эдвард. В январе 1825 года Эдвард воспользовался нехваткой хлопка в Англии , чтобы зафрахтовать шхуну, чтобы добраться до Чарльстона, Южная Каролина , опередив своих конкурентов и монополизировав рынок хлопка. Это был поворотный момент в истории компании. В 1827 году компания открыла линию пакетботов, курсирующих между Нью-Йорком и Веракрусом на мексиканском побережье. Линия процветала. Израэль Коллинз умер в 1831 году, и Эдвард взял на себя управление пакетботом Нью-Йорк- Новый Орлеан . Он также добился большого успеха в этом предприятии. [1]

Трансатлантическая грузовая торговля

До 1835 года компания не принимала серьезного участия в трансатлантической торговле, но в том году она получила новое судно, Shakspeare . Судно было отправлено в Ливерпуль и вернулось с самым большим грузом, когда-либо доставленным в Нью-Йорк. С тех пор компания стала серьезным конкурентом в трансатлантической торговле. В то время все конкурирующие судоходные компании были американскими. Суда Коллинза в основном перевозили хлопок для английской хлопковой промышленности. Фирма продолжала заказывать самые большие суда, какие могла, и три судна, Garrick , Sheridan и Siddons , были добавлены к флоту. В 1838 году был добавлен 1030-тонный Roscius , крупнее любого конкурента. В то время главным конкурентом Коллинза была Black Ball Line , также из Нью-Йорка. [1]

Трансатлантическая почтовая и пассажирская служба

«Великий Вестерн».
Флаги домов
Первый флаг компании Collins Line начал использоваться еще до начала пассажирских перевозок. Он был внесен в список в начале 1850-х годов, возможно, потому, что Джек Соединенных Штатов становился все более и более похожим.

В 1838 году пароход SS  Great Western , принадлежавший британской компании Great Western Steamship Company , пересек Атлантику за 15 дней и ознаменовал новую эру в трансатлантической торговле. Два года спустя компания British & North American Royal Mail Steam Packet Company , широко известная как Cunard Line , начала трансатлантическое паровое пакетное сообщение между Ливерпулем и Галифаксом , выиграв тендер на субсидии от британского адмиралтейства. В 1840–41 годах четыре судна были доставлены Cunard для этой услуги, а в 1844 году за ними последовали еще два судна. [2] [3]

Недовольный доминированием британских компаний в трансатлантической торговле почтовыми пакетами, Конгресс США решил начать собственную службу, субсидируемую государством, в 1845 году. Главное почтовое управление Соединенных Штатов пригласило американские судоходные компании подать заявку на обслуживание из Нью-Йорка в порты Северной Европы . Четыре компании, включая группу во главе с Коллинзом, представили свои предложения. Пятилетний тендер на перевозку почты из Нью-Йорка в Бремен в конечном итоге был присужден Ocean Steam Navigation Company во главе с Эдвардом Миллсом, которая начала обслуживание в 1846 году. [3]

В 1849 году Главное почтовое управление США пригласило компании подавать заявки на десятилетний контракт на почтовую службу, субсидируемую федеральным правительством, между Нью-Йорком и Ливерпулем, в прямой конкуренции с Cunard, которая открыла аналогичную службу в 1848 году. [3] [4] Коллинз представил свой амбициозный план по запуску еженедельного обслуживания на маршруте с пятью судами, превосходящими суда Cunard во всех отношениях. [ необходима цитата ] Предложение Коллинза убедило власти, и тендер был присужден его New York and Liverpool United States Steamship Company, широко известной как Collins Line. Из-за финансовых ограничений на строительство пяти судов обслуживание в конечном итоге было сокращено до двухнедельной работы с использованием четырех судов. Коллинз нанял молодого Джорджа Стирса , который позже спроектировал знаменитую яхту America , для проектирования своих новых судов. Новые суда, получившие названия Atlantic , Arctic , Baltic и Pacific , во многих отношениях превосходили суда Cunard Line: [3] при водоизмещении около 3000 тонн они были вдвое больше самых крупных судов Cunard; [2] при максимальной скорости в 12 узлов они были быстрее; и они включали в себя множество новых инноваций, таких как паровое отопление, водопровод и система вентиляции во всех помещениях. [3] [4] Другие особенности включали в себя купальные кабины, парикмахерскую и отдельные гостиные для мужчин и женщин. [4]

Atlantic был первым судном, начавшим свой первый рейс 27 апреля 1850 года. Переход из Нью-Йорка в Ливерпуль занял 10 дней и 16 часов, что на 12 часов меньше существующего рекорда Cunard. [4] Atlantic и его однотипные суда постоянно превосходили время перехода судов Cunard, а Baltic стал первым почтовым судном, которое пересекло море менее чем за десять дней. [2] Однако из-за своей высокой скорости пароходы Collins были также крайне неэкономичны, расход топлива составлял 87 тонн угля в день (по сравнению с 37 тоннами у судов Cunard). [4] Кроме того, судам требовался постоянный дорогостоящий ремонт из-за структурных повреждений деревянных корпусов, вызванных их чрезмерно мощными двигателями. [3] [5]

В течение двух лет своего первого океанского плавания Collins Line столкнулась с финансовыми трудностями. Ежегодная федеральная субсидия в размере 385 000 долларов, которую ее организаторы и основные инвесторы сначала считали достаточной для обеспечения прибыльности, оказалась серьезно недостаточной. Коллинз и его покровители, наблюдая за прибыльной и расширяющейся деятельностью своего трансатлантического конкурента Cunard Lines, считали, что есть как необходимость, так и оправданность существенного увеличения субсидии, особенно в свете дополнительной поддержки, которую получал Cunard. Ежегодная субсидия Cunard была значительно увеличена вдвое — с 55 000 фунтов стерлингов (275 000 долларов США) до 145 000 фунтов стерлингов (725 000 долларов США) между 1839 и 1846 годами — и к 1852 году она была увеличена до 173 340 фунтов стерлингов (866 700 долларов США). Хуже того, к 1852 году Cunard предлагала как минимум вдвое больше рейсов в Северную Америку, чем Collins. Это было особенно актуально в нерентабельный зимний сезон, когда Collins Line отправляла через Атлантику только один пароход в месяц, в то время как Cunard — теперь работающий как из Нью-Йорка, так и из Бостона — поддерживал еженедельное расписание, предлагая поочередные двухнедельные рейсы между Нью-Йорком и Бостоном и своим британским конечным пунктом в Ливерпуле.

В результате в начале января 1852 года компания Collins Line при поддержке как почтмейстера Натана К. Холла , так и министра военно-морских сил Уильяма Александра Грэхема обратилась в Конгресс с просьбой о значительном увеличении субсидии. Несмотря на популярность своих огромных, быстрых и роскошных судов, компания Collins постоянно теряла деньги. Акционеры не получили ни цента в виде дивидендов, а акции продавались намного ниже первоначальной цены размещения. И теперь правительство США просило компанию увеличить частоту зимних рейсов просто для того, чтобы соответствовать текущему расписанию Cunard между Нью-Йорком и Ливерпулем. В этих обстоятельствах, утверждал Эдвард Коллинз, субсидию пришлось бы увеличить более чем вдвое, чтобы просто выйти на уровень безубыточности. Поэтому он добивался увеличения до 858 000 долларов в год.

Обсуждение субсидии продолжалось до тех пор, пока не был достигнут компромисс, согласно которому Конгресс после декабря 1854 года имел право прекратить повышение, уведомив об этом Коллинза за шесть месяцев.

Катастрофы

«Арктика» затонула кормой после столкновения с «Вестой» .

20 сентября 1854 года Arctic покинул Ливерпуль с 233 пассажирами, включая жену Коллинза, их единственную дочь 19-летнюю Мэри Энн и младшего сына 15-летнего Генри Койта. Корабль хорошо шёл, пока не столкнулся с густым туманом менее чем в шестидесяти милях от побережья Северной Америки. В тумане у мыса Рейс , Ньюфаундленд , он столкнулся с 250-тонным французским железным винтовым судном SS Vesta и получил пробоины в трёх местах. У Arctic не было водонепроницаемых отсеков, и он начал заполняться водой. Капитан пытался достичь земли до того, как судно затонет, но всего в пятнадцати милях от берега судно перевернулось и затонуло. Говорят, что погибло 322 пассажира. На следующий день Коллинз отправился навестить свою семью, но получил письмо от капитана, в котором говорилось, что его жена и двое детей мертвы. [2]

Хотя Коллинз был убит горем, он не отказался от своей решимости доминировать в трансатлантической торговле. Он начал планировать новое судно, которое было бы больше, быстрее и роскошнее остальных, Adriatic .

В 1856 году, до того, как новое судно было достроено, Pacific бесследно исчез во время рейса из Ливерпуля. Сорок пять пассажиров и 141 член экипажа погибли, включая ее капитана Аса Элдриджа , который ранее работал на Коллинза в качестве командира пакетбота Roscius компании Dramatic Line. В то время все считали, что пропавший пароход, вероятно, столкнулся с айсбергом и затонул: Элдридж отчаянно пытался опередить Persia , первый пароход с железным корпусом компании Cunard Line, который должен был выйти из Ливерпуля через несколько дней после Pacific в своем первом рейсе, и сам был поврежден льдинами во время этого рейса. [6] Это объяснение исчезновения Pacific было оспорено в 1993 году, когда обломки, найденные у берегов Уэльса, были идентифицированы как останки корабля. [7] Однако точность этого заключения была подвергнута сомнению, и были представлены альтернативные доказательства в поддержку современного вердикта о ее утрате. [6]

Конец компании

Пароход SS Adriatic застрял во льдах в гавани Северного Сиднея в марте 1862 года. Это одна из немногих существующих фотографий лайнера Collins.

Линия Коллинза – пока непокоренная, ей остается только побеждать себя.

—  Тост 17 апреля 1856 года от мэра Фернандо Вуда
на банкете в Нью-Йорке в честь
судостроителей SS Adriatic . [8]

Adriatic был спущен на воду 7 апреля 1856 года. Его длина составляла 355 футов (108 м), водоизмещение — 3670 тонн, максимальная скорость — 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч). Его планировали ввести в эксплуатацию в ноябре, но из-за технических проблем он не проводил ходовые испытания до 1857 года. В августе 1857 года, незадолго до начала короткой, но серьезной депрессии, Конгресс наконец дал требуемое шестимесячное уведомление о сокращении субсидии до суммы до 1852 года в размере 385 000 долларов в год и всего на двадцать рейсов. [9] К следующему февралю Collins Line приостановила операции, а 1 апреля 1858 года, в разгар процедуры банкротства, его оставшиеся суда были проданы на аукционе. Adriatic совершил только один рейс для компании Коллинза при таких обстоятельствах. [10] Atlantic совершил плавание в декабре 1857 года, а Baltic — в январе 1858 года, но в феврале запланированное плавание Atlantic было отменено , и компания была ликвидирована. Adriatic , на службе у своих новых владельцев, совершил переход из Голуэя в Ньюфаундленд всего за 5 дней 19¾ часов.

Оставшиеся корабли компании Collins Line были проданы с аукциона, чтобы выплатить долги кредиторам: [1] [11]

Крах линии Коллинза оставил Cunard практически без сопротивления в Атлантике, поскольку Great Western Steamship Company уже прекратила торговлю. [2]

Флот Collins Line

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Whitney, Ralph (февраль 1957 г.). «Неудачная линия Коллинза: предприимчивый янки недолгое время правил атлантическими морскими путями, но цепь катастроф преследовала его великие паровые пакетботы». American Heritage . Vol. 8, no. 2. Получено 23 сентября 2011 г.
  2. ^ abcde Бернард Дамплтон, «История колесного парохода», 1973, The Uffington Press, ISBN 0-85475-057-6 
  3. ^ abcdef Доусон, Филип (2005). The Liner: Retrospective & Renaissance . Conway. стр. 19–21. ISBN 978-1-84486-049-4.
  4. ^ abcde Ульрих, Курт (15 апреля 1999 г.). Морские монархи: Великие океанские лайнеры . Блумсбери США. стр. 43–44. ISBN 1-86064-373-6.
  5. ^ Ле Гофф, Оливер (1999). Океанские лайнеры . Издательства Greenwitch. стр. 14. ISBN 0-86288-274-5.
  6. ^ ab Майлз, Винсент (2015). Пропавший герой Кейп-Кода: капитан Аса Элдридж и морская торговля, сформировавшая Америку. Порт Ярмут, Массачусетс: Историческое общество Старого Ярмута.
  7. ↑ Слоан, Эдвард У. (1993) «Крушение лайнера Collins Pacific — вызов для историков морского судоходства и археологов». Бермудский журнал археологии и морской истории, том 5 , стр. 84–91.
  8. ^ "Работники Адриатики" (PDF) . The New York Times . 18 апреля 1856 г. . Получено 13 марта 2011 г. .
  9. ^ Макки, Маргерит М. (октябрь 1922 г.). Бассетт, Джон Спенсер; Фэй, Сидни Брэдшоу (ред.). «Вопрос о субсидиях на судоходство в политике США». Исследования Смит-колледжа по истории . VIII (1). Нортгемптон, Массачусетс: Смит-колледж . Получено 6 ноября 2017 г.
  10. ^ Слоан, Эдвард У. (январь 1995 г.). «Балтика идет в Вашингтон: лоббирование субсидии Конгресса на пароходство, 1852 г.» (PDF) . The Northern Mariner . V (1): 19–32. doi :10.25071/2561-5467.722. S2CID  247643690.
  11. ^ Swiggum, S.; Kohli, M. (5 февраля 2005 г.). "New York & Liverpool United States' Mail Steamship Company / Collins Line". The Ship List . TheShipsList. Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 г. Получено 6 ноября 2017 г.
  12. ^ Зоркий взгляд на коллекционирование американской классики (Sharp Photography Publications, 2021) ASIN B091MBTGJ7 (читать онлайн, стр. 41)
  13. ^ "THE COLLINS' LINER "ADRIATIC."". Морской инженер и корабельный архитектор . Лондон: 9–10. 1 апреля 1892 г.
  14. ^ ab Моррисон, Джон Харрисон (1903). История американского парового судоходства. Нью-Йорк: WF Sametz & Co., Inc. стр. 419.

Библиография