Платформа Lockheed Martin Aerial Common Sensor (ACS) была проектом планера разведывательного самолета для армии США (US Army) и военно-морских сил США (US Navy). Самолет должен был обнаруживать передвижения войск, перехватывать вражеские сообщения и радиолокационные передачи, а также взаимодействовать с другими самолетами. Он должен был иметь радиолокатор с синтезированной апертурой , электрооптические и инфракрасные приборы обнаружения. Программа была отменена 12 января 2006 года.
Армия намеревалась приобрести 34 единицы, а еще 19 — ВМС. Первоначальный контракт, заключенный 3 августа 2004 года, оценивался в 79 миллионов долларов, но общая стоимость контракта до 2010 года составила бы 879 миллионов долларов. Помимо этого, общая стоимость программы должна была достичь 7 миллиардов долларов, и только 20–30% досталось бы поставщику платформы. ACS заменила бы три существующие платформы армии и флота — de Havilland Canada RC-7 ARL , Beechcraft RC-12 , Beechcraft RU-21 Guardrail и Lockheed EP-3E Aries II . Испытания должны были начаться в 2006 году, а полномасштабное производство — в 2009 году. В то время как армия США была полностью вовлечена, ВМС США этого не сделали и, возможно, вместо этого выбрали бы модифицированную версию P-8 Poseidon .
Заявка Lockheed Martin победила консорциум Northrop Grumman и Gulfstream Aerospace , используя платформу Gulfstream G450 . Конкурирующая заявка попыталась сыграть на националистических симпатиях и создать впечатление угрозы безопасности, используя бразильский планер, предоставленный EMBRAER , используя их более доступную, надежную и экономически эффективную (последние две подвергаются сомнению) платформу EMBRAER ERJ 145 — планер Gulfstream имел большую дальность полета и мог летать на больших высотах, но затраты на приобретение и эксплуатацию (основные требования Министерства обороны к платформе ACS) ERJ 145 считались гораздо более привлекательными. Оба пакета электроники были эквивалентны и не оказали существенного влияния на это решение. Позднее было решено, что ERJ 145 будет недостаточно из-за ограничений по весу, [1] и, таким образом, в то время как Lockheed должна была сохранить роль системного интегратора , армия попыталась повторно подать заявку на платформу среди нескольких более крупных самолетов.
EMBRAER должны были произвести первые пять планеров в Бразилии (на основе коммерческого ERJ 145), а окончательная сборка последующих единиц должна была осуществляться в Джексонвилле , Флорида , чтобы удовлетворить требованиям Министерства обороны по разделению работ. Интеграция электроники будет осуществляться Lockheed Martin на необъявленном месте.
Lockheed подверглась критике со стороны Министерства обороны США (DoD) и, в частности, армии США за то, что не смогла правильно спрогнозировать проблемы с весом в системе. Армия заявила в статье от 11 августа 2005 года в The Wall Street Journal , что Lockheed может потенциально потерять контракт, если не решит эту проблему.
ACS был отменен 12 января 2006 года. [2] Министерство обороны выплатило сбор за расторжение контракта в размере 200 миллионов долларов, почти вся сумма была передана субподрядчикам, таким как Argon ST , Harris Corporation и L-3 Communications . Большинство сотрудников Lockheed Martin и армии были переведены на другие проекты. [3]
2 ноября 2006 года армия США объявила о планах возродить программу ACS в 2009 году [4] и провела День промышленности в середине октября. Армия продолжает представлять программу ACS как способную удовлетворить потребности ВМС США в разведке и наблюдении для замены EP -3E Aries II .
Компания Boeing представила модифицированную версию самолета Boeing P-8 Poseidon для выполнения роли ACS. [5]
С тех пор проект ACS был заменен проектом EMARSS , основанным на меньшем самолете.