Consolidated P-30 (PB-2) был двухместным истребителем Соединенных Штатов 1930-х годов . Также была построена ударная версия под названием A-11 , а также 2 прототипа Y1P-25 и предложения YP-27 , Y1P-28 и XP-33 . P-30 примечателен тем, что стал первым истребителем в службе Армейского Воздушного Корпуса Соединенных Штатов , имеющим убирающееся шасси, закрытую и отапливаемую кабину для пилота и турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов для работы на высоте. [ необходима цитата ]
В 1931 году Detroit Aircraft Corporation , материнская компания Lockheed Aircraft Company , построила двухместный одномоторный истребитель на основе высокоскоростного транспортного самолета Lockheed Altair в качестве частного предприятия. Прототип, Detroit-Lockheed XP-900, поднялся в воздух в сентябре 1931 года и был куплен Воздушным корпусом армии США как Lockheed YP-24 . Он обладал впечатляющими характеристиками, будучи быстрее любого истребителя, находившегося тогда на вооружении Воздушного корпуса, и был размещен заказ на пять истребителей Y1P-24 и четыре штурмовика Y1A-9 для нового самолета, несмотря на потерю прототипа 19 октября 1931 года. [1] [2] Однако Detroit Aircraft Corporation обанкротилась восемь дней спустя, что привело к расторжению контракта. [1] [3]
Когда Detroit Aircraft Corporation потерпела неудачу, главный конструктор YP-24, Роберт Дж. Вудс, был нанят Consolidated Aircraft . [3] Вудс продолжил разработку YP-24, и проект стал Consolidated Model 25, с цельнометаллическими крыльями, заменившими деревянные крылья YP-24, и с более крупным хвостом. Армейский воздушный корпус заказал два прототипа как Y1P-25 в марте 1932 года, которые должны были быть оснащены двигателем Curtiss V-1570 -27, оснащенным турбонагнетателем на левом борту передней части фюзеляжа. Заказ на второй прототип был быстро изменен на штурмовик Y1A-11, исключив нагнетатель. [4] [5]
Первым в воздух поднялся Y1P-25, который был доставлен в Воздушный корпус 9 декабря 1932 года. Он продемонстрировал многообещающие характеристики, достигнув скорости 247 миль в час (398 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м), но был уничтожен в результате крушения 13 января 1933 года, в результате чего погиб его пилот, капитан Хью М. Элмендорф (чье имя позже было присвоено авиабазе Элмендорф на Аляске). [4] [6]
Y1A-11, вооруженный четырьмя пулеметами, стреляющими вперед, вместо двух у Y1P-25 и держателями для 400 фунтов (180 кг) бомб, был доставлен на Райт-Филд 5 января 1933 года. 20 января 1933 года Y1A-11 развалился в воздухе, убив пилота лейтенанта Ирвина А. Вудринга. [7] Несмотря на потерю обоих прототипов в течение недели, 1 марта 1933 года Воздушный корпус разместил заказ на четыре истребителя P-30 и четыре штурмовика A-11. Эти производственные варианты отличались от прототипов более прочными фюзеляжами, упрощенными шасси и более мощными двигателями. [3] [8]
Первый P-30 был доставлен в январе 1934 года. [8] Испытания показали, что кабина стрелка была неудобной и холодной на больших высотах, где P-30 предназначался для ведения боевых действий, в то время как стрелки, сидящие лицом назад, были склонны терять сознание при маневрировании самолета. [9] Несмотря на эти опасения, 6 декабря 1934 года Воздушный корпус США разместил заказ еще на 50 самолетов P-30A с более мощными двигателями V-1570-61, приводящими в движение трехлопастной винт изменяемого шага , и с поставками кислорода для экипажа. [10] [11]
Три из четырех самолетов P-30 были доставлены в 94-ю эскадрилью преследования на авиабазе Селфридж-Филд в 1934 году. Первый самолет P-30A, к тому времени переименованный в PB-2A (преследование, двухместный), совершил свой первый полет 17 декабря 1935 года, а поставки в обслуживающие части начались 28 апреля 1936 года. Последний из 50 самолетов PB-2A был завершен к августу того же года. [11]
Хотя PB-2 был задуман как высотный истребитель, он совершил относительно мало высотных полетов, отчасти из-за дискомфорта для экипажа. Одно исключение имело место в марте 1937 года, когда PB-2A поднялся на высоту 39 300 футов (12 000 м), прежде чем был вынужден вернуться на более низкие высоты из-за замерзания органов управления самолетом. [12] 17 октября 1936 года PB-2A под управлением лейтенанта Джона М. Стерлинга выиграл гонку на кубок Митчелла со скоростью 217,5 миль в час (350,0 км/ч). [13] Поскольку PB-2A был одним из немногих самолетов в то время, имевших убирающиеся шасси, они часто повреждались при посадке с поднятыми колесами, когда пилоты забывали выпустить шасси. [14]
Один PB-2A был модифицирован в одноместную конфигурацию как PB-2A Special, чтобы участвовать в конкурсе Воздушного корпуса 1936 года на новый истребитель для замены Boeing P-26 Peashooter . Он был больше и тяжелее других конкурентов и был намного дороже. [ необходима цитата ] Он разбился во время испытаний, и Seversky P-35 был заказан в производство. [15] [16] Один A-11 был переделан в испытательный стенд XA-11A с новым двигателем Allison XV-1710-7 мощностью 1000 л. с. (750 кВт) . [13]
Хотя PB-2 был прочным, [14] концепция двухместного истребителя устарела к моменту ввода самолета в эксплуатацию, [13] и к 1939 году все они были заменены на передовой самолетами Seversky P-35 и Curtiss P-36 Hawk . Уцелевшие самолеты использовались в качестве учебных самолетов до начала Второй мировой войны , последний был выведен из эксплуатации 2 июня 1942 года. [17]
.jpg/1280px-Consolidated_A-11_(SN_33-211).jpg)
Данные из уникального двухместного самолета [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
