stringtranslate.com

Объединенный P-30

Consolidated P-30 (PB-2) — двухместный истребитель США 1930-х годов . Также была построена штурмовая версия под названием A-11 , а также два прототипа Y1P-25 и предложения YP-27 , Y1P-28 и XP-33 . P-30 важен тем, что является первым истребителем на вооружении армейской авиации США , имеющим убирающееся шасси, закрытую и отапливаемую кабину для пилота, а также турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов для работы на высоте. [ нужна цитата ]

Дизайн и развитие

В 1931 году Detroit Aircraft Corporation , материнская компания Lockheed Aircraft Company , в качестве частного предприятия построила двухместный одномоторный истребитель на базе высокоскоростного транспорта Lockheed Altair . Прототип Detroit-Lockheed XP-900 поднялся в воздух в сентябре 1931 года и был приобретен Воздушным корпусом армии США как Lockheed YP-24 . Он имел впечатляющие характеристики: был быстрее, чем любой истребитель, находившийся на вооружении авиакорпуса, и для нового самолета был размещен заказ на пять истребителей Y1P-24 и четыре штурмовика Y1A-9, несмотря на потерю прототипа 19 октября. 1931. [1] [2] Детройтская авиастроительная корпорация обанкротилась восемь дней спустя, однако, что привело к расторжению контракта. [1] [3]

Когда Detroit Aircraft Corporation потерпела крах, главный конструктор YP-24 Роберт Дж. Вудс был нанят Consolidated Aircraft . [3] Вудс продолжил разработку YP-24, и его конструкция превратилась в Consolidated Model 25 с цельнометаллическими крыльями, заменяющими деревянные крылья YP-24, и с увеличенным хвостовым оперением. В марте 1932 года армейский авиационный корпус заказал два прототипа Y1P-25 с двигателем Curtiss V-1570-27 , оснащенным турбонагнетателем на левой стороне носовой части фюзеляжа. Заказ на второй прототип был быстро изменен на штурмовик Y1A-11 без нагнетателя. [4] [5]

Первым поднялся в воздух Y1P-25, который был доставлен в авиакорпус 9 декабря 1932 года. Он продемонстрировал многообещающие характеристики, достигнув скорости 247 миль в час (398 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м), но был разрушен в результате крушения 13 января 1933 года, в результате чего погиб его пилот, капитан Хью М. Эльмендорф (чье имя позже было присвоено авиабазе Эльмендорф на Аляске). [4] [6]

Y1A-11, вооруженный четырьмя пулеметами, стреляющими вперед, вместо двух, как у Y1P-25, и стойками для 400 фунтов (180 кг) бомб, был доставлен в Райт-Филд 5 января 1933 года. 20 января 1933 года Y1A-11 распался в воздухе, убив пилота лейтенанта Ирвина А. Вудринга. [7] Несмотря на потерю обоих прототипов, за неделю, 1 марта 1933 года, авиакорпус разместил заказ на четыре истребителя Р-30 и четыре штурмовика А-11. Эти серийные варианты отличались от прототипов более прочными фюзеляжами, упрощенной ходовой частью и более мощными двигателями. [3] [8]

Операционная история

Первый Р-30 был поставлен в январе 1934 года. [8] Испытания показали, что в кабине наводчика было неудобно и холодно на больших высотах, где предназначался для ведения боя Р-30, в то время как наводчики, обращенные назад, могли потерять сознание при самолет маневрировал. [9] Несмотря на эти опасения, 6 декабря 1934 года Воздушный корпус США разместил заказ еще на 50 P-30A с более мощными двигателями V-1570-61 с трехлопастным винтом изменяемого шага и с запасами кислорода для Команда. [10] [11]

Три из четырех P-30 были доставлены в 94-ю эскадрилью преследования на Селфридж-Филд в 1934 году. Первый P-30A, к этому времени переименованный в PB-2A (преследовательный, двухместный), совершил свой первый полет 17 декабря 1935 года с поставками. на обслуживание частей с 28 апреля 1936 года. Последний из 50 ПБ-2А был построен к августу того же года. [11]

Хотя ПБ-2 задумывался как высотный истребитель, он совершил относительно мало высотных полетов, отчасти из-за дискомфорта для экипажа. Единственное исключение имело место в марте 1937 года, когда PB-2A поднялся на высоту 39 300 футов (12 000 м), прежде чем был вынужден вернуться на меньшие высоты, когда органы управления самолетом замерзли. [12] 17 октября 1936 года PB-2A, пилотируемый лейтенантом Джоном М. Стерлингом, выиграл воздушную гонку Mitchell Trophy со скоростью 217,5 миль в час (350,0 км/ч). [13] Поскольку PB-2A был одним из немногих самолетов того времени, имевших убирающееся шасси, они часто повреждались при приземлении с поднятыми колесами, когда пилоты забывали выпустить шасси. [14]

Один PB-2A был модифицирован в одноместную конфигурацию как PB-2A Special, чтобы участвовать в конкурсе Воздушного корпуса 1936 года на новый истребитель, который заменит Boeing P-26 Peashooter . Он был больше и тяжелее, чем другие конкуренты, и стоил намного дороже. [ нужна цитата ] Он разбился во время испытаний, когда Северский П-35 был заказан в производство. [15] [16] Один А-11 был переоборудован в испытательный стенд XA-11A с новым двигателем Allison XV-1710-7 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . [13]

Хотя ПБ-2 был надежным, [14] концепция двухместного истребителя устарела к моменту поступления самолета на вооружение, [13] и к 1939 году все они были заменены на передовой армией Северским П-35 и Кертиссом. Самолет Р-36 «Хок» . Выжившие использовались в качестве учебных самолетов до начала Второй мировой войны , последний из которых был выведен из эксплуатации 2 июня 1942 года .

Варианты

Y1P-25
Дальнейшее развитие Lockheed YP-24 с цельнометаллическим крылом и двигателем Curtiss V-1570-27 Conqueror с турбонаддувом мощностью 600 л.с. (450 кВт). Два стационарных пулемета калибра .30, стреляющих вперед, и один гибко установленный пулемет в задней кабине. Один построен. [6]
Y1A-11
Штурмовой вариант Y1P-25. Оснащен двигателем без наддува и вооружением из четырех направленных вперед орудий калибра .30 в носовой части, одного в задней кабине и до 400 фунтов (180 кг) бомб. Один построен. [3] [7]
ЯП-27
Предлагаемый вариант Y1P-25 с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-21G Wasp мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Непостроенный. [18]
Y1P-28
Предлагаемый вариант Y1P-25 с двигателем Р-1340-19 Оса мощностью 600 л.с. (450 кВт); незастроенный. [18]
П-30
Первая серийная партия для армейской авиации. Двигатель Curtiss V-1570-57 с турбонаддувом мощностью 675 л.с. (503 кВт) . Четыре построены, позже переименованные в ПБ-2 . [3] [15]
Последний из четырех Consolidated A-11.
А-11
Штурмовик первой серии с двигателем В-1570-59 без наддува. Четыре построено. [3]
П-30А
Основной серийный истребитель с двигателем Curtiss V-1570-61 с турбонаддувом мощностью 700 л.с. (520 кВт) ; Построено 50 самолетов, переименованных в ПБ-2А . [15]
ПБ-2А Специальный
ПБ-2А Специальный
Седьмой ПБ-2А доработан до одноместной конфигурации. Разбился во время летных испытаний.
ХР-33
Предлагаемая версия с двигателем Pratt & Whitney R-1830-1 Twin Wasp мощностью 800 л.с. (600 кВт) ; незастроенный. [15]
ХА-11А
Преобразование А-11 в испытательный стенд для Allison XV-1710-7 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . Один переделанный. [13]

Технические характеристики (ПБ-2А)

Данные Singular Double [11]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Francillon 1982, стр. 114–115.
  2. ^ Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 262.
  3. ^ abcdef Wegg 1990, стр. 68.
  4. ^ ab Pelletier 2000, стр. 2.
  5. ^ Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 95–96.
  6. ^ Аб Дорр и Дональд 1990, с. 51.
  7. ^ ab Pelletier 2002, стр. 2–3.
  8. ^ ab Pelletier 2002, с. 3.
  9. ^ Дорр и Дональд 1990, с. 57.
  10. ^ Вегг 1990, стр. 68–69.
  11. ^ abc Pelletier 2000, стр. 5
  12. ^ Пеллетье 2002, с. 10.
  13. ^ abcd Wegg 1990, стр. 69.
  14. ^ ab Pelletier 2002, с. 9.
  15. ^ abcde Ангелуччи и Бауэрс 1987, с. 97.
  16. ^ Грин и Суонборо 1979, с. 11.
  17. ^ Пеллетье 2002, с. 11.
  18. ^ аб Анжелуччи и Бауэрс 1987, стр. 96.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Consolidated P-30 .