.jpg/1280px-Volkswagen_Constellation_19.320_Titan_South_Africa_(24523348532).jpg)
Volkswagen Constellation — флагманский грузовик, выпускаемый бразильским производителем Volkswagen Truck & Bus с 2005 года. Линейка охватывает сегмент полной массы автопоезда (GCM) [1] от 13 до 57 тонн. Он производится на заводе Resende в Бразилии [1] и предназначен в первую очередь для рынка Южной Америки .
Грузовик с кабиной над двигателем, выпущенный в сентябре 2005 года, был спроектирован в дизайн-студии Volkswagen в Вольфсбурге в штаб-квартире Volkswagen Group , но спроектирован Volkswagen Truck and Bus в Бразилии , Южной Африке и континентальной Европе - на этап строгих испытаний длиной 7 миллионов километров в течение четырехлетнего периода. [2]
В 2006 году Ренато Мартинс выиграл чемпионат Бразилии по Формуле-Грузовику в гонках первого сезона Constellation.
Кабина доступна в конфигурациях с дневной кабиной и со спальным местом .
Он доступен в следующих конфигурациях двигателя внутреннего сгорания / полезной нагрузки : 13.180 и 15.180 мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) MWM International Motores ; 17.250, 24.250 6x2 и 19.320 Titan с дизельными двигателями Cummins мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) [1] или 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) . [1] Еще три модели были впоследствии выпущены в 2007 году; 19.370, 25.370 и 31.370 с двигателем Volkswagen Caminhões e Ônibus , разработанным и произведенным MWM , дизельным двигателем Volkswagen NGD 370 мощностью 370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.). [1]
Турбодизельный двигатель Volkswagen Group NGD 370 представляет новые атрибуты для сектора тяжелых грузовиков. Высокий «плоский» крутящий момент на низких оборотах двигателя улучшается турбокомпрессором с изменяемой геометрией : системой Multi Turbo — MTS. Его головка блока цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр, имеет рабочий объем 9 354 кубических сантиметра (570,8 куб. Дюймов ) (9,4 литра) и генерирует 367 лошадиных сил (274 кВт; 372 л.с.) при 2000 об / мин. Он также оснащен тормозом Dual Power Brake – DPB. [1]
Он оснащен эксклюзивной системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением , аналогичной системе Pumpe Düse (PD) , используемой в автомобильных двигателях Volkswagen, гидравлическому электронному насос-форсунке HEUI с электрогидравлическими цифровыми насос-форсунками и увеличенным сроком службы, разработанному партнерской компанией Siemens / ВДО . Важным преимуществом являются съемные мокрые гильзы цилиндров , которые облегчают техническое обслуживание и снижают затраты. [1]
Турбина Multi Turbo System (MTS) с изменяемой геометрией лопастей управляется электроникой. Это помогает добиться более быстрого реагирования, повышения производительности и термического КПД . Он также работает как часть моторного тормоза-замедлителя в выхлопной системе. Система рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением (EGR), соединенная с блоком цилиндров , повторно утилизирует часть выхлопных газов, обеспечивая сгорание при более низких температурах и меньшей скорости выхлопа. [1]
Он включает в себя новую систему моторного торможения, Dual Power Brake (DPB), подключенную к головке блока цилиндров и электронно интегрированную в турбонагнетатель. Утверждается, что преимуществами являются: увеличение эксплуатационной средней скорости, тормозного усилия, безопасности, перехвата с уменьшением расхода топлива и скорости на спусках. Это означает меньшее количество переключений передач, меньшие затраты на техническое обслуживание и помогает продлить срок службы тормозов и шин .
Сцепления на всех вариантах представляют собой однодисковые мембранные с гидравлическим приводом и пневматической поддержкой. [3] Все они поставляются компанией ZF Sachs и имеют диаметр от 362 миллиметров (14,3 дюйма) [3] до 430 миллиметров (16,9 дюйма). Мощность двигателя передается через различные трансмиссии . Одним из вариантов является 16-ступенчатая механическая синхронизированная коробка передач ZF 16S 1685 TD . Этот новейший бокс ZF на 80 кг (176 фунтов ) легче существующих моделей благодаря корпусу из алюминиевого сплава . Его крутящий момент составляет 1800 ньютон-метров (1328 фунт-сила-фут ).
В вариантах 6x2 используется тяговый задний мост Meritor MS 23-185, максимальная грузоподъемность которого составляет 60 тонн. Он включает в себя систему последовательной блокировки дифференциала при использовании на тягаче VW 25.370.
Варианты 6x2 также имеют возможность частичного или полного подъема третьей оси, что помогает добиться лучшего сцепления с дорогой, особенно на склонах. Это дополнительное тяговое устройство (ETD) обеспечивает передачу части нагрузки на третью ось во время частичного подъема на тяговую ось.
Варианты 6x4 используют тяговые задние мосты Meritor MD/MR 25-168 и расположены через заднюю подвеску Randon SA ( жесткие валы тележки типа тандем). [1]
[3] [4]
