.jpg/1280px-Volkswagen_Constellation_19.320_Titan_South_Africa_(24523348532).jpg)
Volkswagen Constellation — флагманский грузовик, выпускаемый бразильским производителем Volkswagen Truck & Bus с 2005 года. Линейка охватывает сегмент автопоездов полной массой 13–57 тонн [1] . Он производится на заводе Resende в Бразилии [ 1 ] и в первую очередь предназначен для южноамериканского рынка.
Грузовик с « кабиной над двигателем », представленный в сентябре 2005 года, был спроектирован в дизайн-студии Volkswagen в Вольфсбурге в штаб-квартире Volkswagen Group , но спроектирован компанией Volkswagen Truck and Bus в Бразилии , Южной Африке и континентальной Европе — в ходе суровых испытаний протяженностью 7 миллионов километров в течение четырехлетнего периода. [2]
В 2006 году Ренато Мартинс выиграл бразильский чемпионат Формулы-1 среди грузовиков в первом сезоне гонок Constellation.
Кабина доступна в двух конфигурациях: дневная и спальная .
Он доступен в следующих конфигурациях двигателя внутреннего сгорания / полезной нагрузки : 13.180 и 15.180 с 180 л. с. (134 кВт; 182 л. с.) MWM International Motores ; 17.250, 24.250 6x2 и 19.320 Titan с 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) [1] или 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.) дизельными двигателями Cummins . [1] Впоследствии в 2007 году были выпущены еще три модели: 19.370, 25.370 и 31.370 с дизельным двигателем Volkswagen NGD 370 мощностью 370 л. с. (276 кВт; 375 л. с.), спроектированным Volkswagen Caminhões e Ônibus и произведенным MWM . [1]
Турбодизельный двигатель Volkswagen Group NGD 370 представляет новые возможности для сектора тяжелых грузовиков. Высокий «ровный» крутящий момент на низких оборотах двигателя улучшается за счет турбокомпрессора с изменяемой геометрией : Multi Turbo System - MTS. Его головка блока цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр, рабочий объем 9354 кубических сантиметра (570,8 куб. дюймов ) (9,4 литра) и выдает 367 лошадиных сил (274 кВт; 372 л. с.) при 2000 об./мин. Он также оснащен двухрежимным тормозом Dual Power Brake - DPB. [1]
Он оснащен эксклюзивной системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, аналогичной системе Pumpe Düse (PD) , используемой в двигателях автомобилей Volkswagen, гидравлическим электронным насос-форсуночным устройством - HEUI - с электрогидравлическими цифровыми насос-форсунками и увеличенной долговечностью, разработанной партнерской компанией Siemens / VDO . Важным преимуществом являются съемные мокрые гильзы цилиндров , которые облегчат техническое обслуживание и снизят затраты. [1]
Его турбина Multi Turbo System (MTS) с изменяемой геометрией лопастей управляется электроникой. Это помогает достичь более быстрого отклика, лучшей производительности и лучшей тепловой эффективности . Это также работает как часть замедлителя моторного тормоза в выхлопной системе. Система рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением (EGR) в сочетании с блоком цилиндров повторно использует часть выхлопных газов, производя сгорание при более низких температурах с меньшими скоростями разряда. [1]
Он включает в себя новую систему торможения двигателем, Dual Power Brake (DPB), подаваемую в головку цилиндров, электронно интегрированную в турбокомпрессор. Утверждается, что преимуществами являются: увеличение средней рабочей скорости, тормозного усилия, безопасности, повторного старта с уменьшением расхода топлива и скорости на спусках. Это означает меньше переключений передач, меньшие затраты на техническое обслуживание и помогает продлить срок службы тормозов и шин .
Сцепления на всех вариантах — гидравлические с пневматическим приводом и однодисковой мембраной. [3] Все они поставляются ZF Sachs и имеют диаметр от 362 миллиметров (14,3 дюйма) [3] до 430 миллиметров (16,9 дюйма). Мощность двигателя распределяется через различные трансмиссии . Одним из вариантов является 16-ступенчатая механическая синхронизированная коробка передач ZF 16S 1685 TD . Эта последняя коробка ZF на 80 килограммов (176 фунтов ) легче существующих моделей благодаря корпусу из алюминиевого сплава . Она имеет крутящий момент 1800 ньютон-метров (1328 фунт-сила-фут ).
В вариантах 6x2 используется тяговый задний мост Meritor MS 23-185, максимальная грузоподъемность которого составляет 60 тонн. Он включает в себя последовательную систему блокировки дифференциала при использовании на тягаче VW 25.370.
Варианты 6x2 также имеют возможность частичного или полного подъема третьей оси, что помогает достичь лучшего сцепления, особенно на склонах. Это дополнительное тяговое устройство (ETD) обеспечивает передачу части нагрузки третьей оси во время частичного подъема на тяговую ось.
Варианты 6x4 используют тяговые задние мосты Meritor MD/MR 25-168 и оснащены задней подвеской Randon SA ( жесткие валы тележкового типа в тандеме). [1]
[3] [4]
