Ford Consul — автомобиль , выпускавшийся компанией Ford of Britain с 1951 по 1962 год. Позднее это название было возрождено для модели, выпускавшейся Ford как в Великобритании, так и в Германии с 1972 по 1975 год.
В период с 1951 по 1962 год Consul был базовой моделью с четырьмя цилиндрами из трех моделей Ford Zephyr , включающей Consul, Zephyr и Zephyr Zodiac. В 1956 году линейка была рестайлинговой. В 1962 году Consul был заменен на Zephyr 4, модель среднего класса Zephyr стала называться Zephyr 6, а топовая модель Zephyr Zodiac стала называться просто Zodiac. В этот момент Consul стал серией более мелких автомобилей, изначально Consul Classic и Consul Capri , к которым вскоре присоединилась еще меньшая Consul Cortina . Consul Classic выпускался всего два года (август 1961 - март 1963), прежде чем был заменен Consul Corsair . Consul Capri выпускался с октября 1961 по август 1964 года.
Consul Classic, Consul Capri и Consul Corsair (выпускавшиеся с 1963 по 1970 год) просуществовали относительно недолго, но Ford Cortina , потеряв (вместе с Corsair) ярлык «Consul» в 1964 году, стал бестселлером. Название Consul снова использовалось Ford с 1972 по 1975 год на замене линейки Zephyr, теперь разделяющей кузов с более роскошным Ford Granada Mark I. Название двухдверного купе Capri также было вновь введено в 1969 году и просуществовало до 1986 года.
Четырехцилиндровый Consul объемом 1500 куб. см впервые был показан на Лондонском автосалоне 1950 года. Это было начало успешного наступления Ford of Britain на рынок семейных седанов. Вместе с соседом по конюшне Zephyr это был первый британский Ford с современной конструкцией несущего кузова . Zephyr Six заменил более крупный двигатель V-8 Pilot , который производился лишь в небольших количествах. Consul получил код Ford EOTA. Большинство автомобилей были четырехдверными седанами с кузовом, разработанным Джорджем Уокером из материнской компании United States Ford Motor Company, но несколько универсалов производились кузовостроителем Abbott . С 1953 года стало доступно преобразование в кабриолет от Carbodies . Потеряв большую часть своей прочности из-за крыши, несущее тело было усилено путем приваривания большой X-образной рамы к днищу. В отличие от более дорогого Zephyr, капот (складной верх) приходилось поднимать и опускать вручную.
Это был также первый автомобиль, который они построили с использованием современных технологий. Новый двигатель 1508 куб. см мощностью 47 л. с. (35 кВт) [4] имел верхние клапаны, а также использовалось гидравлическое сцепление, что в 1950 году было необычной особенностью. [5] Однако трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами только на второй и высшей передачах была сохранена. Consul также был первым британским серийным автомобилем, в котором использовалась ныне распространенная независимая передняя подвеска MacPherson . [6]
Переднее сиденье было отделано ПВХ, а ручной тормоз управлялся тяговым рычагом в виде зонтика под панелью приборов. Стеклоочистители ветрового стекла использовали устаревшую вакуумную систему, но она работала от вакуумного насоса, связанного с топливным насосом с приводом от распределительного вала, а не от впускного коллектора, как на более ранних моделях Ford. Очевидно, стремясь сохранить позитивный настрой, дорожный тест 1950 года британского журнала Autocar сообщил, что стеклоочистители «свободны от недостатка ранних всасывающих стеклоочистителей, которые высыхали при широком открытии дроссельной заслонки... и экономили заряд аккумулятора». [7] Первоначальная приборная панель представляла собой плоскую симметричную панель со сменной комбинацией приборов и перчаточным ящиком, но с сентября 1952 года была установлена переработанная асимметричная приборная панель, а приборы, состоящие из спидометра, амперметра и указателя уровня топлива, были расположены в корпусе над рулевой колонкой с полноразмерной полкой, на которой можно было разместить дополнительное радио.
Автомобиль, протестированный The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 72 мили в час (116 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 28 секунд. Расход топлива составил 26 миль на имперский галлон (11 л/100 км; 22 мили на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила £732, включая налоги. [4]
В 1956 году появился новый Consul с кодом Ford 204E. Автомобиль по-прежнему был четырехцилиндровой подмоделью линейки Zephyr, с которой он разделял тот же базовый кузов. По сравнению с оригиналом, он имел более длинную колесную базу, более крупный двигатель объемом 1703 куб. см, мощностью 59 л. с. (44 кВт) и полный рестайлинг, заимствующий черты у моделей 1956 года America's Thunderbird и Fairlane. Единственное, что не было обновлено, — это стеклоочистители, которые по-прежнему работали от вакуума. Профиль крыши был занижен в 1959 году на версии Mark II «lowline», которая также имела переработанные задние фонари и большую часть внешней блестящей работы из нержавеющей стали. Передние дисковые тормоза с вакуумным сервоприводом появились в качестве опции в 1960 году и стали стандартными в 1961 году (только барабанные тормоза на четыре колеса в Австралии). Название стало Consul 375 в середине 1961 года.
Продолжалась версия кабриолета, выпускаемая Carbody. Версия De Luxe с контрастным цветом крыши и более высокой спецификацией оборудования была добавлена в 1957 году. На австралийском рынке были заводские версии купе- утилиты (пикап) и универсала (универсал), а также местная версия седана. Они также импортировались Ford of Canada в качестве компаньона для Falcon.
Consul Mark II, протестированный The Motor в 1956 году, имел максимальную скорость 79,3 миль/ч (127,6 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 23,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 22,1 мили на имперский галлон (12,8 л/100 км; 18,4 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила £781, включая налоги. [8] Ford Consul Mark II 1960 года был такси, в котором умер американский певец Эдди Кокран , а не, как утверждают многие, лондонским наемным такси.
Название Ford Consul было возрождено в апреле 1972 года для более дешевых и менее совершенных вариантов недавно представленного Ford Granada . [12] Разработанные совместно Ford Britain и Ford of Germany, [11] автомобили производились в Кельне в Западной Германии и в Дагенхэме в Соединенном Королевстве . [10] Модели Consul можно узнать по двухпанельной решетке радиатора с перекрещивающимися ячейками в отличие от горизонтальной хромированной решетки Granada. [12]
Предлагались модели Consul, Consul L и Consul GT [10] , которые были доступны в кузовах двухдверный седан, четырехдверный седан, двухдверное купе и пятидверный универсал. [10] В отличие от предыдущей модели Zephyr Estate, Consul Estate производился компанией Ford, а не сторонним подрядчиком.
В Великобритании предлагались двигатели Essex V4 объемом 1663 куб. см и Essex V4 объемом 1996 куб. см мощностью 77 и 92 л. с. соответственно, а также Essex V6 объемом 2495 куб . см мощностью 118 л. с. (88 кВт). Кроме того, Consul GT оснащался двигателем Essex V6 объемом 2994 куб. см мощностью 138 л. с. (103 кВт). Поскольку он был хуже оснащен, чем Granada с аналогичной мощностью, он был примерно на 1 long cwt (110 фунтов; 51 кг) легче и, соответственно, быстрее. [ необходима цитата ] В конце 1974 года Essex V4 был заменен двигателем Pinto объемом 2,0 литра.
В Германии Consul предлагался с выбором двигателей Ford немецкого производства, начиная с двигателя Ford Taunus V4 объемом 1699 куб. см, знакомого водителям Ford Taunus 17M. [13] Также были доступны 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель [11] и 2,3-литровый двигатель Cologne V6. [11]
Название Consul было прекращено в конце 1975 года после того, как Апелляционный суд Великобритании постановил, что Granada Group не может помешать Ford зарегистрировать название Granada в качестве товарного знака. [14] Затем название Granada стало применяться ко всем моделям.
Одной из необычных особенностей новых Ford является гидравлическое управление, через педаль, выключением сцепления. Под капотом находится резервуар для жидкости, общий для главных цилиндров сцепления и тормоза.
Поведение подвески рассматривается с особым интересом ввиду ее необычного характера: используются винтовые пружины, но без обычного двухрычажного узла... в то время как каждое переднее колесо и тормозной узел прикреплены к трубчатому поворотному шкворню, образующему цилиндр гидравлического амортизатора прямого действия.
.jpg/1280px-Consul_(3461397339).jpg)
_I.jpg/1280px-Ford_Consul_(1973)_I.jpg)
