Впервые выпущенный в 1947 году, по состоянию на 2004 год версии все еще производились [обновлять]. Он производился по лицензии в Великобритании компанией Rolls-Royce в 1960-х годах.
Разработка
Установка двигателя Continental O-300 на Cessna 172
С-145 был разработан на базе двигателя С-125 мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Обе силовые установки имеют один и тот же картер, хотя C-145 выдает дополнительные 20 л.с. (15 кВт) за счет более длинного хода поршня, более высокой степени сжатия 7,0: 1 и другого форсунки карбюратора. [1]
О-300 представляет собой модернизированный С-145 и сохраняет тот же вес, размеры, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия, рабочий объем и выходную мощность, что и более ранний двигатель. [1]
ГО-300
В ГО-300 используется редуктор , так что двигатель вращается со скоростью 3200 об/мин, обеспечивая скорость вращения винта 2400 об/мин. ГО-300 производит 175 л.с. (130 кВт), тогда как О-300 без редуктора производит 145 л.с. (108 кВт). [1]
Двигатель ГО-300 имеет межремонтный ресурс 1200 часов, тогда как для нередукторных двигателей О-300 нормативом является 1800 часов. У двигателя ГО-300 возникли проблемы с надежностью из-за того, что пилоты неправильно обращались с двигателем и эксплуатировали его на слишком низких оборотах. Это привело к тому, что у Cessna Skylark сложилась плохая репутация в плане надежности двигателей. Многие летающие сегодня «Жаворонки» были переоборудованы в другие двигатели с прямым приводом большего объема. [2]
Варианты
С145
Шестицилиндровый двигатель с прямым приводом мощностью 145 л.с. (108 кВт). [1]
С145-2
О-300
Модернизированный C145, двигатель с прямым приводом, 145 л.с. (108 кВт). [1]
О-300-А
О-300-Б
О-300-С
О-300-Д
О-300-Э
Ограниченное производство близнеца Beagle B.218X, который так и не пошел в производство [3]
