Continental Micronesia, Inc. ( CMI [3] ) была гуамской компанией, которая была дочерней компанией Continental Airlines . Она выполняла ежедневные рейсы в Гонолулу , Гавайи , а также международные рейсы в Азию , Микронезию и Австралию из своего хаба в международном аэропорту Антонио Б. Вон Пата на острове Гуам [4] , территории США в западной части Тихого океана . В последние годы своей деятельности авиакомпания, корпорация из Делавэра [5], имела штаб-квартиру в старом здании терминала в международном аэропорту Вон Пата в Тамунинге , Гуам. [2] [6]
22 декабря 2010 года в результате слияния Continental-United Airlines FAA одобрило объединение операций авиаперевозчика Continental Micronesia с Continental в рамках единого эксплуатационного сертификата Части 121 Continental; хотя Continental Micronesia оставалась корпорацией , все рейсы затем выполнялись непосредственно Continental Airlines. Этот шаг был направлен на упрощение будущих этапов интеграции между Continental и United. Позывной, коды ICAO и IATA были изменены для отражения нового эксплуатационного сертификата. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2012 год в группе сотрудников Continental Micronesia, которая теперь является частью United Continental Holdings , насчитывалось 1222 сотрудника. [7] Дочерняя компания была объединена с United 1 апреля 2017 года. 27 июня 2019 года название материнской компании дочерней компании было изменено с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . [8]
Рейсы Continental Micronesia использовали обычный код Continental "CO" в системах продажи билетов и для учета льгот для часто летающих пассажиров, но использовали свой код ИКАО "CMI" и позывной "Air Mike" с органами управления воздушным движением. В терминалах аэропорта рейсы Continental Micronesia были указаны отдельно (от Continental) с кодом IATA "CS". В течение последнего десятилетия в трех аэропортах присутствовали как "Air Mike", так и основная Continental: Гонконг , Токио и Гонолулу .
Авиакомпания была основана Continental и другими региональными акционерами на бывшей подопечной территории США и начала работу 16 мая 1968 года под названием Air Micronesia [9] , отсюда прозвище и позывной «Air Mike». Обслуживание было начато с реактивного лайнера Boeing 727-100 под номером 475, который был прозван «Ju-Ju», и винтового самолета Douglas DC-6B . Она также эксплуатировала два самолета-амфибии Grumman SA-16/ HU-16 Albatross для полетов из Чуука (Трук) в Понпеи (Понапе), пока не был построен аэродром, способный принять 727. Нижняя часть 727 была покрыта тефлоном , поскольку ему приходилось работать на коралловых взлетно-посадочных полосах. Кроме того, самолет должен был перевозить запасные части и механика , а также спасательное снаряжение для открытой воды и (начиная с 1975 года) бортовой доплеровский радар, который тогда был редкостью. [ необходима цитата ] Авиакомпания также эксплуатировала самолеты моделей Boeing 727-100 Combi , которые были способны перевозить грузовые поддоны на главной палубе лайнера сразу за кабиной пилотов в дополнение к пассажирам, сидящим в заднем салоне. [10] К 1983 году Continental Micronesia эксплуатировала полностью пассажирские самолеты Boeing 727-100 и 727-200 в дополнение к смешанным пассажирским/грузовым самолетам 727-100 Combi из своего хаба на Гуаме. [11]
Уильям Х. Стюарт из Saipan Tribune заявил, что основание авиакомпании «в частности» «было, вероятно, единственным наиболее важным фактором в будущем развитии того, что когда-то было отдаленными и изолированными островами в Тихом океане». Стюарт добавил, что самолеты «искажали впечатление путешественника о времени и расстоянии и приближали острова к основным рынкам в Азии». [12] Авиакомпания фактически была монополистом в регионе Микронезии. [13] В 1970-х годах каждый район, куда летала авиакомпания, имел полностью микронезийскую базу сотрудников, за исключением Сайпана , где располагалась штаб-квартира авиакомпании. [14] Уильям Х. Стюарт из Saipan Tribune сказал, что авиакомпания «была единственным связующим звеном для многих людей с миром за горизонтом». [15]
В начале 1980-х годов авиакомпания начала обслуживать рейсы из Гуама в Японию. Поскольку доля и роли Continental в Air Mike изменились, название авиакомпании стало «Continental Air Micronesia». [ требуется цитата ] В конце концов, Continental стала владельцем 100% Air Mike, которая в какой-то момент предоставляла единственную регулярную услугу напрямую между Гуамом и любой точкой в 50 Соединенных Штатах (а именно, в/из Гонолулу, Гавайи), хотя другие авиакомпании, в частности Pan Am , Braniff International и South Pacific Island Airways , пытались обеспечить беспосадочное обслуживание между Гуамом и Гонолулу. [16] [17]
С мая 1987 года компания имела контракт на предоставление пассажирских и грузовых перевозок из Гонолулу и Гуама в штаты Косрае , Понпеи , Чуук и Яп . [18]
До того, как штаб-квартира компании Continental Micronesia находилась на Гуаме, она располагалась на Сайпане , Северные Марианские острова . [19] Со временем трафик авиакомпании на Сайпане снизился из-за распада в 1986 году Подопечной территории Тихоокеанских островов , которая была разделена на более мелкие политические единицы. Из-за распада меньшему количеству людей приходилось ездить на Сайпан, который был столицей подопечной территории. [13]
В 1995 году авиакомпания Continental Airlines приобрела 9% компании, которыми она еще не владела, за 72 миллиона долларов у группы, возглавляемой покойным Ларри Хиллбломом . [20]
К 2003 году Управление международного аэропорта Гуама вывело местные авиалинии из пригородного терминала международного аэропорта имени Антонио Б. Вон Пата и сдало все здание в аренду компании Continental. [21] В 2003 году авиакомпания летала из Гонолулу на Гуам, а с Гуама — на многочисленные острова Тихоокеанского региона и Тихого океана. [22]
По состоянию на 2004 год большинство сотрудников авиакомпании базировались на Гуаме, из-за расположения корпоративной штаб-квартиры и главного хаба авиакомпании. К 2005 году бизнес Continental Micronesia на острове Сайпан сократился, что привело к увольнениям на Сайпане. [23]
В компании Continental Micronesia работало 1500 человек, и она была крупнейшим работодателем частного сектора Гуама. [1] Компания осуществляла 236 рейсов в неделю между 23 городами. [24]
Базирующаяся в Массачусетсе авиакомпания Cape Air начала выполнять рейсы на Марианские острова под вывеской Continental Connection 1 июля 2004 года. Вскоре после этого Continental Micronesia прекратила большинство рейсов на Сайпан в пользу самолетов меньшего размера компании Cape Air и увеличила частоту рейсов. [ необходима ссылка ]
В 2008 году Continental Micronesia получила прибыль, управляя «нишевым» маршрутом Гуам-Гонолулу. Кроме того, японские туристы, желая сэкономить, решили отправиться в места поближе к Японии на отдых, поэтому Continental Micronesia получила японских пассажиров. По состоянию на тот год годовой фонд заработной платы авиакомпании на Гуаме составил 90 миллионов долларов (127 363 215 долларов с поправкой на инфляцию). Тридцать процентов бизнеса авиакомпании приходилось на ее 4300-мильный маршрут с пересадками на острова , который начинался в Гонолулу, делал пять остановок и заканчивался — через 14 часов и 10 минут — в Хагатне , столице Гуама. [25]
В мае 2008 года ожидаемое последующее наращивание военного присутствия и рост населения могли привести к расширению рейсов Continental Micronesia на Гуам и с него. [26] Однако 12 июня 2008 года Continental объявила о сокращении услуг, маршрутов и направлений из-за высоких цен на топливо [27] [28], включая прекращение рейсов в Гонконг (которые с тех пор возобновились) и Бали. Также среди сокращений — прекращение рейсов Сайпан-Манила 15 июля, которые являются последним оставшимся рейсом Air Mike для Сайпана, первоначального хаба авиакомпании 40 лет назад. [29] По словам обозревателя Saipan Tribune , «объявленной» причиной отмены маршрута Сайпан-Манила был тот факт, что тесты NCLEX теперь доступны в Маниле, поэтому филиппинским медсестрам больше не нужно было ехать на Сайпан, чтобы сдать тест. До отмены рейса рейс также обслуживал медицинских работников из Содружества Северных Марианских островов в Маниле и иностранных контрактных рабочих, не имеющих визы США, которые не могли добраться до конечного пункта назначения через Гуам; автор высказал мнение, что иностранные рабочие «в частности, были пленной аудиторией Air Micronesia». [13] Поскольку остались только услуги Continental Connection/Cape Air, Continental закрыла свою кассу в городе Сайпан в тот же день. [29]
В 2009 году компания начала осуществлять прямые рейсы между Гонолулу и Нади, Фиджи . [30]
Слияние United -Continental привело к ликвидации эксплуатационного сертификата Continental Micronesia, поскольку новая организация работала над получением единого сертификата эксплуатанта (SOC). [1] Объединение эксплуатационного сертификата Continental Micronesia с сертификатом Continental было одобрено 22 декабря 2010 года. [31]
United Airlines объявила 22 марта 2017 года, что «бумажное» слияние будет завершено 1 апреля 2017 года, что официально объединит Continental Micronesia с United Airlines. Ранее это была дочерняя компания United Continental Holdings. [32]
С тех пор рейсы в Микронезию выполняются напрямую авиакомпанией United Airlines.
Помимо обеспечения перевозок внутри Микронезии и между регионом и Соединенными Штатами, авиакомпания Continental Micronesia осуществляла рейсы в города Японии (основной источник туристов в регионе) и другие направления Тихоокеанского региона .
Авиакомпания летала в девять японских городов, больше, чем любой другой американский перевозчик. [33] Авиакомпания также выполняла пятиостановочный маршрут «island-hopper» между Гонолулу и Гуамом . Маршрут протяженностью 4300 миль (6900 км) имел среднюю продолжительность 14 часов и 10 минут. Из-за особых требований маршрута, каждый самолет, летящий по этому маршруту, имеет дополнительного пилота, дополнительного бортпроводника, механика и дополнительные запасные части на случай механической неисправности. Исторически авиакомпания не имела большой конкуренции на маршруте «island-hopper». Continental Micronesia предоставляла единственную регулярную услугу реактивных самолетов в Федеративных Штатах Микронезии и Маджуро , Маршалловы Острова . [25] Маршрутная сеть авиакомпании была связана с сетью ее материнской компании в Гонолулу , Гонконге , Токио , Лос-Анджелесе , Сан-Франциско , Хьюстоне и Ньюарке . [33]
Из-за небольшого населения островов и соответствующего объема пассажиропотока многие маршруты Континентальной Микронезии выполнялись не ежедневно (некоторые из них выполнялись не чаще двух раз в неделю). Единственные маршруты с ежедневными рейсами были между Гуамом и Фукуокой, Гонолулу, Манилой, Нагоей, Палау и Токио.
По состоянию на начало 2010 года Continental Micronesia эксплуатировала 12 самолетов Boeing 737 и 4 Boeing 767-400 (в конфигурации Pacific) из международного аэропорта Антонио Б. Вон Пата на Гуаме . Все самолеты принадлежали Continental Airlines и были переданы Continental Micronesia. [34]
