Continental Micronesia, Inc. ( CMI [3] ) — гуамская компания, которая была дочерней компанией Continental Airlines . Он выполнял ежедневные рейсы в Гонолулу , Гавайи , а также международные рейсы в Азию , Микронезию и Австралию из своего хаба в международном аэропорту Антонио Б. Вон Пата на Гуаме , [4] территории США в западной части Тихого океана . В последние годы своего существования авиакомпания, корпорация штата Делавэр , [5] располагала штаб-квартирой в старом здании терминала международного аэропорта Вон Пат в Тамунинге , Гуам. [2] [6]
22 декабря 2010 года, в результате слияния Continental-United Airlines , ФАУ одобрило объединение операций авиаперевозчиков Continental Micronesia с операциями Continental в рамках единого эксплуатационного сертификата Continental Части 121; хотя Continental Micronesia осталась корпорацией , все рейсы тогда выполнялись непосредственно Continental Airlines. Этот шаг был призван упростить будущие этапы интеграции между Continental и United. Позывной, коды ИКАО и ИАТА были изменены, чтобы отразить новый эксплуатационный сертификат. [ нужна цитата ]
По состоянию на 2012 год в группе сотрудников Continental Micronesia, которая теперь входит в состав United Continental Holdings , работало 1222 сотрудника. [7] Дочерняя компания была объединена с United с 1 апреля 2017 года. 27 июня 2019 года название материнской компании дочерней компании было изменено с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . [8]
На рейсах Continental Micronesia использовался обычный код Continental «CO» в системах продажи билетов и для учета льгот для часто летающих пассажиров, но в органах управления воздушным движением использовался код ИКАО «CMI» и позывной «Air Mike». В терминалах аэропорта рейсы Continental Micronesia были указаны отдельно (от Continental) с кодом IATA «CS». В течение последнего десятилетия в трех аэропортах присутствовали как Air Mike, так и магистральные Continental: Гонконг , Токио и Гонолулу .
Авиакомпания была основана Continental и другими региональными акционерами на бывшей подопечной территории США и начала свою деятельность 16 мая 1968 года под названием Air Micronesia , [9] отсюда и прозвище и позывной «Air Mike». Служба была начата с реактивного лайнера Boeing 727-100 под номером 475, получившего прозвище «Джу-Джу», и винтового самолета Douglas DC-6B . Он также использовал два самолета-амфибии Grumman SA-16/ HU-16 Albatross, которые совершали перелеты из Чуука (Трук) в Понпеи (Понапе), пока не было построено аэродром, способный принять Боинг 727. По этой причине нижняя часть Боинга 727 была покрыта тефлоном . приходится работать на коралловых взлетно-посадочных полосах. Кроме того, самолет должен был нести запасные части и механика , а также спасательное снаряжение на открытой воде и (начиная с 1975 года) бортовой доплеровский радар, что тогда было редкостью. [ нужна цитата ] Авиакомпания также эксплуатировала модели самолетов Boeing 727-100 Combi , которые были способны перевозить грузовые поддоны на главной палубе реактивного лайнера сразу за кабиной в дополнение к пассажирам, сидящим в заднем салоне тренера. [10] К 1983 году Континентальная Микронезия эксплуатировала пассажирские самолеты Boeing 727-100 и 727-200 в дополнение к смешанным пассажирско-грузовым самолетам 727-100 Combi из своего хаба на Гуаме. [11]
Уильям Х. Стюарт из Saipan Tribune заявил, что основание авиакомпании «в частности» «было, вероятно, единственным наиболее важным фактором в будущем развитии того, что когда-то было отдаленными и изолированными островами в Тихом океане». Стюарт добавил, что самолеты «исказили впечатление путешественника о времени и расстоянии и приблизили острова к основным рынкам Азии». [12] Авиакомпания имела фактическую монополию в регионе Микронезии. [13] В 1970-х годах в каждом районе, куда летала авиакомпания, работали исключительно микронезийцы , за исключением Сайпана , где располагалась штаб-квартира авиакомпании. [14] Уильям Х. Стюарт из Saipan Tribune сказал, что авиакомпания «была единственным туристическим связующим звеном, которое у многих было с миром за горизонтом». [15]
В начале 1980-х годов авиакомпания начала выполнять рейсы из Гуама в Японию. Поскольку доля и роли Continental в Air Mike изменились, название авиакомпании стало «Continental Air Micronesia». [ нужна цитата ] В конце концов, Continental владела 100% акций Air Mike, которая в какой-то момент обеспечивала единственное регулярное сообщение между Гуамом и любой точкой в 50 Соединенных Штатах (а именно, в/из Гонолулу, Гавайи), хотя другие авиакомпании, в частности Pan Am , Braniff International и South Pacific Island Airways попытались обеспечить беспосадочное сообщение между Гуамом и Гонолулу. [16] [17]
С мая 1987 года компания имела контракт на оказание пассажирских и грузовых перевозок из Гонолулу и Гуама в штаты Косраэ , Понпеи , Чуук и Яп . [18]
До штаб-квартиры Континентальной Микронезии на Гуаме штаб-квартира Континентальной Микронезии находилась на Сайпане , Северные Марианские острова . [19] Со временем объем авиаперевозок на Сайпане уменьшился из-за распада в 1986 году подопечной территории Тихоокеанских островов , которая была разделена на более мелкие политические единицы. Из-за распада меньшему количеству людей нужно было ехать на Сайпан, который был столицей подопечной территории. [13]
В 1995 году Continental Airlines приобрела 9% акций компании, которыми она еще не владела, за 72 миллиона долларов у группы, возглавляемой покойным Ларри Хиллбломом . [20]
К 2003 году администрация международного аэропорта Гуама вывела пригородные авиалинии из пригородного терминала международного аэропорта Антонио Б. Вон Пата и сдала весь объект в аренду компании Continental. [21] В 2003 году он совершил рейс из Гонолулу на Гуам, а с Гуама - в многочисленные пункты назначения PacRim и островов Тихого океана. [22]
По состоянию на 2004 год большинство сотрудников авиакомпании базировались на Гуаме из-за расположения штаб-квартиры компании и главного узла авиакомпании. К 2005 году бизнес Continental Micronesia на острове Сайпан сократился, что привело к увольнениям на Сайпане. [23]
В Континентальной Микронезии работало 1500 человек, и она была крупнейшим работодателем в частном секторе Гуама. [1] Каждую неделю выполнялось 236 рейсов между 23 городами. [24]
Базирующаяся в Массачусетсе компания Cape Air начала полеты на Марианские острова под брендом Continental Connection 1 июля 2004 года. Вскоре после этого Continental Micronesia отказалась от большинства реактивных рейсов на Сайпан в пользу самолетов меньшего размера Cape Air и увеличила частоту рейсов. [ нужна цитата ]
В 2008 году Континентальная Микронезия получила прибыль, управляя «нишевым» маршрутом Гуам-Гонолулу. Кроме того, японские туристы, желая сэкономить, решили поехать на отдых в места, расположенные ближе к Японии, поэтому Континентальная Микронезия привлекла японских пассажиров. По состоянию на тот год годовой фонд заработной платы авиакомпании на Гуаме составлял 90 миллионов долларов (127 363 215 долларов с учетом инфляции). Тридцать процентов бизнеса авиакомпании приходилось на 4300-мильный маршрут по островам , который начинался в Гонолулу, делал пять остановок и заканчивался — 14 часов и 10 минут спустя — в Хагатне , столице Гуама. [25]
В мае 2008 года ожидаемое последующее наращивание военной мощи и рост населения могли привести к расширению рейсов из Континентальной Микронезии на Гуам и обратно. [26] Однако 12 июня 2008 года заявление Continental о сокращении услуг, маршрутов и направлений из-за высоких цен на топливо [27] [28] включало прекращение полетов в Гонконг (которые с тех пор возобновились) и на Бали. Также среди сокращений - прекращение рейсов Сайпан-Манила 15 июля, что является последним оставшимся рейсом Air Mike на Сайпан, первоначальный узловой аэропорт авиакомпании 40 лет назад. [29] По мнению обозревателя Saipan Tribune , «объявленной» причиной отмены маршрута Сайпан-Манила был тот факт, что тесты NCLEX теперь были доступны в Маниле, поэтому филиппинским медсестрам больше не приходилось ездить на Сайпан. пройти тест. До отмены рейса рейс также обслуживал медицинские направления из Содружества Северных Марианских островов в Манилу и иностранцев, работающих по контракту с иностранцами, не имеющими визы США, которые не смогли добраться до конечного пункта назначения через Гуам; автор высказал мнение, что иностранные рабочие «особенно были пленной аудиторией Air Micronesia». [13] Поскольку остались только рейсы Continental Connection/Cape Air, Continental в тот же день закрыла городскую кассу на Сайпане. [29]
В 2009 году компания начала осуществлять беспосадочное сообщение между Гонолулу и Нади, Фиджи . [30]
Слияние United -Continental привело к отмене эксплуатационного сертификата Continental Micronesia, поскольку новая организация работала над созданием единого сертификата эксплуатанта (SOC). [1] Объединение эксплуатационного сертификата Continental Micronesia с сертификатом Continental было одобрено 22 декабря 2010 г. [31]
22 марта 2017 года United Airlines объявила, что «бумажное» слияние будет завершено 1 апреля 2017 года, в результате чего Continental Micronesia официально присоединится к United Airlines. Ранее это была дочерняя компания United Continental Holdings. [32]
С тех пор рейсы в Микронезию теперь выполняются напрямую United Airlines.
Помимо обеспечения перевозок внутри Микронезии и между регионом и Соединенными Штатами, Continental Micronesia выполняла рейсы в города Японии (основной источник туристов в регионе) и другие направления Тихоокеанского региона .
Авиакомпания совершила рейсы в девять городов Японии — больше, чем любой другой авиаперевозчик США. [33] Авиакомпания также выполняла пятиостановочный маршрут «остров-хоппер» между Гонолулу и Гуамом . Маршрут протяженностью 4300 миль (6900 км) имел среднюю продолжительность 14 часов 10 минут. В связи с особыми требованиями маршрута на каждом самолете, летающем по этому маршруту, имеется дополнительный пилот, дополнительный бортпроводник, механик, а также дополнительные запасные части на случай механической неисправности. Исторически у авиакомпании было мало конкурентов на маршруте «остров-хоппер». Континентальная Микронезия обеспечила единственное регулярное авиасообщение в Федеративных Штатах Микронезии и Маджуро , Маршалловы Острова . [25] Маршрутная сеть авиакомпании связана с сетью ее материнской компании в Гонолулу , Гонконге , Токио , Лос-Анджелесе , Сан-Франциско , Хьюстоне и Ньюарке . [33]
Из-за небольшого населения островов и соответствующего объема пассажиропотока многие маршруты Континентальной Микронезии выполнялись реже, чем ежедневно (некоторые из них - всего два раза в неделю). Единственные маршруты с ежедневными рейсами были между Гуамом и Фукуокой, Гонолулу, Манилой, Нагоей, Палау и Токио.
По состоянию на начало 2010 года компания Continental Micronesia эксплуатировала 12 самолетов Boeing 737 и 4 самолета Boeing 767-400 (в тихоокеанской конфигурации) из международного аэропорта Антонио Б. Вон Пата на Гуаме . Все самолеты принадлежали Continental Airlines и были переведены в Continental Micronesia. [34]
