Кук Клеланд (24 декабря 1916 — 13 июля 2007) — офицер ВМС США , лётчик-ас Второй мировой войны и гражданский пилот авиагонок . Он участвовал в битве в Коралловом море и битве в Филиппинском море . Клеланд выиграл воздушные гонки на приз Томпсона 1947 и 1949 годов . [1]
Кук Клеланд родился в Кливленде, штат Огайо , в 1916 году и окончил Университет Миссури в 1940 году.
Клеланд поступил на службу в ВМС и стал военно-морским летчиком незадолго до атаки на Перл-Харбор . Он женился на Оре Ли Клеланд во время своей летной подготовки. После окончания учебы он был назначен на авианосец USS Wasp, где летал на пикирующих бомбардировщиках Vought SB2U Vindicator и Douglas SBD , обеспечивая непосредственную авиационную поддержку для первых высадок на Гуадалканале . Клеланд был на Wasp , когда он затонул в сентябре 1942 года, проведя более 4 часов в воде в ожидании спасения.
Затем Клеланд был назначен на USS Lexington , став владельцем планки . Во время своей службы на борту «Gray Ghost» он стал воздушным асом , сбив пять японских самолетов, что необычно для пилота пикирующего бомбардировщика. Ему и его ведомому также приписали серьезное повреждение японского авианосца Junyō во время битвы в Филиппинском море в июне 1944 года. За свою доблесть в бою он получил Военно-морской крест и множество других наград. [2] После возвращения в Соединенные Штаты он оценивал захваченные вражеские самолеты в качестве летчика-испытателя ВМС. Как летчик ВМС, он известен под позывным «Cookie».
После Второй мировой войны Клеланд приобрел небольшой аэропорт Euclid Avenue Airport в пригороде Уиллоуби, штат Огайо . Как оператор стационарной базы , он предлагал уроки полетов, буксировку баннеров и чартерные рейсы. [3]
Клеланд купил излишки самолета F4U Corsair [ производимый Goodyear самолет FG-1A Corsair, BuNo.13841 ], модифицировал его для авиагонок, назвал его «Lucky Gallon» и участвовал в гонках на кубок Томпсона 1946 года со средней скоростью 357 миль в час (575 км/ч), заняв шестое место.
Затем Клеланд получил четыре Goodyear F2G-1 Super Corsair с мощным 28-цилиндровым двигателем Pratt & Whitney Wasp Major мощностью более 3000 лошадиных сил (2237 кВт). Он модифицировал их так же, как и свой FG-1D, дополнительно урезав размах крыльев на несколько футов. Он летал на одном из них, Race 74, чтобы выиграть Кубок Томпсона 1947 года со скоростью 396 миль в час (637 км/ч).
В 1948 году на Томпсоне Клеланд вернулся с новыми модификациями самолета предыдущего года, но экспериментальное топливо с октановым числом 200 оказалось слишком нестабильным и привело к срыву воздухозаборников, что выбило его из гонки.
Клеланд вернулся в 1949 году и во второй раз выиграл гонку Томпсона 94, показав скорость 397 миль в час (639 км/ч).
Желая расширить свои чартерные авиаперевозки, Клеланд и его партнер приобрели три излишних летающих лодки PBY Catalina с намерением модифицировать их для охоты и рыболовства на Аляске . Модификации оказались слишком дорогими, и самолеты были проданы. Поле закрылось во второй половине 1952 года после того, как Клеланд вернулся на действительную службу в ВМС.
В феврале 1951 года он вернулся на действительную службу в качестве командира палубной истребительной эскадрильи 653 и совершил 67 боевых вылетов на Chance-Vought F4U Corsair над Северной Кореей. В мае 1952 года он был сбит вражеским наземным огнем во время миссии по пресечению вторжения в Северной Корее, но был спасен в тот же день.
После Корейской войны Клеланд занимал многочисленные должности в штабе ВМС США и сыграл ключевую роль в создании Агентства военной разведки .
В 1967 году Кук вышел в отставку из Военно-морского флота в Кадьяке, Аляска , и переехал в Пенсаколу, Флорида , где открыл Cleland Antiques.
В 2000 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [4]
Клеланд потерял правую ногу из-за диабета, но ему удалось присутствовать на последнем воссоединении своей авиагруппы 16 на открытии Национального мемориала Второй мировой войны 29 мая 2004 года. [5]
Клеланд умер 13 июля 2007 года, оставив дочь, двух сыновей, двух внуков и двух правнуков. [6]
