.jpg/1280px-1955_Cooper_T39_(31146549934).jpg)
.jpg/1280px-1955_Cooper_Climax_T39_Bobtail_(48915084037).jpg)
Cooper T39 , прозванный «Bob-Tail» , — успешный легкий спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , спроектированный и разработанный Оуэном Мэддоком из Cooper Cars для гонок на спортивных автомобилях в 1955 году. Автомобиль дебютировал в активных гоночных соревнованиях на пасхальной гонке в Тракстоне в 1955 году под управлением Айвора Бьюба , а затем участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1955 года под управлением Джона Брауна и Эдгара Уодсворта, но, к сожалению, не был классифицирован, потому что, хотя автомобиль и смог пройти 207 кругов по 8,4-мильной трассе Ле-Мана , ему не удалось финишировать в пределах 70% от дистанции победителей. Однако между 1956 и 1962 годами ему удалось набрать и записать невероятную серию доминирования и конкурентоспособности, одержав 91 победу в общей сложности и завоевав 236 призовых мест; невероятный рекорд. Он был оснащен 1098-кубовым (67,0 куб. дюймов) четырехцилиндровым двигателем Coventry-Climax . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Вскоре после окончания Второй мировой войны британский конструктор гоночных автомобилей Чарльз Купер и его сын Джон начали строить гоночные автомобили. Cooper Car Company изначально разрабатывала небольшие одноместные автомобили с гоночными формулами Junior и 3. Небольшие спортивные автомобили были добавлены позже.
Одной из таких разработок стал T39 "Bobtail" 1955 года. Концепция автомобиля имела много общего с монополистами, например, решетчатая рама, 15-дюймовые колеса, барабанные тормоза и колеса, которые были индивидуально подвешены на поперечных рычагах и поперечных листовых рессорах. Однако двигатель был расположен не спереди, а позади водителя перед задней осью. Первый двигатель был от Coventry Climax, 1,1-литровый, 4-цилиндровый рядный двигатель, который также использовался в Lotus Eleven. На протяжении многих лет Cooper также использовал другие двигатели в разных шасси, например, двигатель от Volvo, оппозитные двигатели от Porsche, 1,5-литровый Coventry Climax FWB и 2-литровый Bristol.
Cooper T39 имел обтекаемый кузов из алюминия . Cooper пытался максимально снизить вес автомобиля за счет чрезвычайно легкой конструкции. Некоторые автомобили позже были перестроены. Американский гонщик Пит Лавли превратил свой T39 в автомобиль типа монопосто с закрытыми колесами.
Собственный путь Купера в Формулу-1 был несколько неортодоксальным. После создания Vanwall Мэддок начал работу над новым спортивным автомобилем, разработанным на основе нового рядного четырехцилиндрового двигателя FWA объемом 1098 куб. см от Coventry Climax . Мэддок и Джон Купер решили адаптировать шасси Mark IX Formula Three для установки более крупного и мощного двигателя, сохранив двигатель, установленный позади водителя, а сиденье водителя — на центральной линии автомобиля, в соответствии с одноместной компоновкой. Соответственно, шасси T39 отличалось изогнутой трубчатой конструкцией Купера, с верхними лонжеронами, поднимающимися от передних креплений подвески, проходящими по обе стороны от водительского места и двигателя, прежде чем спуститься обратно к задней подвеске. Пассажирское сиденье, предписанное правилами спортивных автомобилей того времени, было установлено снаружи шасси слева от водителя.
Автомобиль получил свое прозвище из-за необычного дизайна кузова Мэддока. В то время как передняя часть автомобиля была относительно обычной, задняя часть имела укороченный дизайн хвоста Камма . Мэддок изучал теории профессора Вунибальда Камма и решил реализовать такую компоновку на новом автомобиле. Хотя теория Камма получила гораздо более широкое применение в 1960-х годах, в середине 1950-х годов стиль, полученный в результате работы профессора Камма, был поразительным. Обрубленный вид хвоста автомобиля принес новому спорткару T39 прозвища « Manx » и « bob-tail ». Джон Купер, однако, был несколько скептически настроен по отношению к новому силуэту и регулярно объяснял отсутствие хвоста, говоря спрашивающим, что « нам пришлось отрезать его, потому что иначе он не поместился бы в транспортере ». [12]
Помимо того, что Cooper Bob-tail был очень конкурентоспособным гоночным автомобилем, он должен был стать основой для первой настоящей попытки Cooper самостоятельно принять участие в чемпионате мира. Джек Брэбэм приобрел сильную репутацию гонщика в своей родной Австралии, управляя слегка модифицированным Cooper Bristol, который он назвал RedeX Special . Переехав в Великобританию, он продолжил с того места, на котором остановился, управляя Cooper- Alta во внутренних британских сериях. Визиты Брэбэма на заводы Cooper для сбора запчастей привели к сотрудничеству с командой Cooper, а впоследствии и к полной интеграции с заводской командой Cooper. В конце концов, он убедил Куперов позволить ему создать версию шасси T39 для Формулы-1 на базе 2-литрового двигателя Bristol . Брэбэм, работая над автомобилем практически в одиночку, завершил специальный заезд Формулы-1 за день до своей первой гонки: Гран-при Великобритании 1955 года на трассе Эйнтри . Хотя двигатель автомобиля отказал во время этого первого заезда, последующее развитие доказало, что заднемоторный Cooper был конкурентоспособен по сравнению с машинами Формулы-1 того времени, в конечном итоге выиграв Гран-при Австралии 1955 года и проложив путь для завода Cooper к разработке настоящего конкурента с обтекаемым кузовом.
За прошедшие годы T39 были зарегистрированы на 343 гоночных мероприятиях, и известно о 613 индивидуальных использованиях. Было одержано 82 победы в общем зачете и 40 побед в классе.
Впервые T39 был заявлен на гонке Easter в Тракстоне в 1955 году. За рулем заводской машины сидел Айвор Буэб, который закончил гонку позади Леса Лестона и Кеннета МакАлпайна (оба на Connaught AL / SR) на третьем месте. Буэб также одержал первую победу; он выиграл гонку в Брэндс-Хэтче две недели спустя.
В 1950-х годах разные команды выставляли эту модель, в первую очередь в национальных британских гонках спортивных автомобилей, но также и в гонках World Sports Car Championship . 1956 год заняли Leech Cracraft и Red Byron в 12-часовой гонке Sebring 21 в общем зачете и выиграли класс для спортивных автомобилей до 1,1 литра. В 1956 году в гонке Reims 12 hour race Стирлинг Мосс и Грэм Хилл управляли заводским T39, но сошли с дистанции. В 1956 году в гонке 24 часа Ле-Мана Эд Хьюгус и Джон Бентли заняли восьмое место в итоговом рейтинге. T39 успешно использовались до середины 1960-х годов.