Коридор Квебек-Сити-Виндзор ( французский : Ligne de Québec à Windsor ), также известный как просто Коридор , представляет собой железнодорожное сообщение пассажирских поездов в канадских провинциях Квебек и Онтарио . В зоне обслуживания Corridor самая высокая частота пассажирских поездов в Канаде, и на нее приходится 67% доходов Via.
До образования Via в 1978 году Канадская национальная железная дорога управляла своими пассажирскими поездами под брендом Rapido на тех же путях, а Canadian Pacific Railway (ныне Canadian Pacific Kansas City ) также предлагала ограниченные услуги.
В 1970-х и начале 1980-х годов компания CN, а затем и Via Rail эксплуатировала турбопоезд на существующих грузовых железнодорожных путях. Позже это оборудование было заменено составами поездов Bombardier LRC (Light, Rapid, Comfortable). Начиная с 1980-х и в течение 1990-х годов Via Rail, Bombardier, а также провинциальные и федеральные правительства изучали возможность создания специальной высокоскоростной пассажирской железнодорожной сети, соединяющей Квебек-Сити-Монреаль-Оттаву-Торонто-Виндзор, аналогичной французскому TGV в качестве средства сокращения внутренних авиаперевозок и автомобильных перевозок между этими пунктами назначения.
После десятилетнего перерыва технико-экономическое обоснование запуска высокоскоростного железнодорожного сообщения в Коридоре будет обновлено за счет совместных расходов федерального правительства Онтарио и Квебека. [2] 14 ноября 2011 года правительства трех стран официально опубликовали окончательный отчет об исследовании высокоскоростной железной дороги для этого коридора. [3]
В 2009–2010 годах компания Via использовала 300 миллионов канадских долларов из государственных стимулирующих средств для модернизации участков Коридора. Заметными улучшениями пути стали 70 км (43 мили) дополнительного третьего основного пути в четырех сегментах и короткий участок четвертого основного пути, а также дополнительные дворовые пути в трех местах. Были модернизированы несколько станций вдоль линии: построены новые здания станций в Бельвилле и Кобурге , а также дополнительные платформы для существующих станций в Броквилле и Ошаве . Улучшения были запланированы для сокращения задержек на маршруте и сокращения времени в пути до 30 минут от конца до конца. Они были предназначены для того, чтобы позволить Via запустить два новых поезда туда и обратно из Торонто в Монреаль и Оттаву без необходимости приобретения нового оборудования. [4]
Междугороднее сообщение по Коридору осуществляется по нескольким различным маршрутам, соединяющим разные города, обслуживаемые этой службой. Не существует единого маршрута, проходящего по всей длине Коридора от Виндзора до Квебека. Через Коридор курсируют как местные поезда, так и экспрессы. В зоне обслуживания Коридора самая высокая частота пассажирских поездов в Канаде: ежедневно по маршруту курсируют 36 поездов Via. [4] Около 67% доходов Via поступает от маршрутов Corridor.
Поезда, которые начинаются и заканчиваются в пределах географического региона коридора Квебек-Сити-Виндзор, считаются частью услуги коридора. Другие междугородние поезда, идущие за пределами Коридора, могут иметь конечные остановки на станциях Коридора, например, Canadian и Ocean , но продаются под соответствующими названиями поездов и не считаются услугами Коридора.
Maple Leaf , сквозное сообщение из Торонто в Нью-Йорк, обслуживаемое совместно с Amtrak , обслуживается Via как поезда 97 и 98 по расписанию Via, между Торонто и Ниагарским водопадом, и также может рассматриваться как часть услуг коридора. Это единственное регулярное железнодорожное сообщение по линии Коридора от Берлингтона до Ниагарского водопада.
Два агентства пригородной железной дороги , GO Transit и Exo , делят пути с поездами Via Corridor. Оба агентства финансируются провинцией и независимы от Via.
Большая часть путей, используемых поездами Via по коридору, принадлежит Канадской национальной железной дороге . Via владеет тремя бывшими грузовыми линиями на протяжении Коридора: одна от Смитс-Фолс до Кото-дю-Лак, Квебек , через Оттаву ; один от Смитс-Фолс до Броквилля ; и один из Чатема, Онтарио , в Виндзор, Онтарио . [5] Поезда Via Corridor курсируют по трем сегментам путей, принадлежащих Metrolinx ; один из Берлингтона, Онтарио , в Пикеринг, Онтарио ; один от станции Торонто Юнион до Малтона, Миссиссога ; и один из Джорджтауна, Онтарио , в Китченер, Онтарио . [5] Предлагаемый план высокочастотной железной дороги предусматривает добавление услуг коридора между Торонто и Квебеком, которые будут проходить по недавно построенным выделенным путям. [6]
6 июля 2021 года министр транспорта Омар Альгабра объявил, что федеральное правительство начнет процесс закупок для строительства высокочастотного железнодорожного коридора между Торонто и Квебеком к 2030 году. Ожидается , что стоимость проекта составит от 6 долларов. миллиардов и 12 миллиардов долларов. Планируется, что поезда будут двигаться со скоростью до 200 км/ч (125 миль в час) на линии, которая будет идти из Торонто в Квебек через Питерборо , Оттаву, Монреаль, Лаваль и Труа-Ривьер . [6] В отличие от текущих операций по Коридору, поезда будут курсировать по выделенным пассажирским путям, что повысит надежность обслуживания, поскольку поездам не придется конкурировать с грузовыми поездами. [7] Надежность обслуживания может вырасти до 95 процентов, что значительно выше уровня в 67 процентов в 2021 году. [6] По прогнозам, время в пути сократится на 90 минут на некоторых маршрутах, например, между Оттавой и Торонто. 90 процентов трассы планируется электрифицировать . [7] Время объявления было раскритиковано как политическое, поскольку существовали предположения о проведении федеральных выборов позднее в этом году, что позже было подтверждено 15 августа. [6]
В июле 2023 года правительство выбрало три консорциума для перехода к этапу запроса предложений: [8]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}