stringtranslate.com

Шевроле Корвет СС

Chevrolet Corvette SS — спортивный гоночный автомобиль, выпущенный Chevrolet в 1957 году. Автомобиль принимал участие в гонке «12 часов Себринга» 1957 года , после чего Chevrolet прекратила участие в гонках в ответ на запрет, наложенный в том году Ассоциацией автопроизводителей на все ее компании-члены, включая GM.

История

К середине 1950-х годов инженер GM и будущий директор High Performance Зора Аркус-Дантов был убежден, что реклама побед Corvette в гонках увеличит продажи автомобиля. [2] Дунтов взял команду из трех Corvette на Daytona Speedweeks в феврале 1956 года; две машины были по сути стандартными, а одна модифицированная. Джон Фитч выиграл в дивизионе Sports Car на одном из стандартных Corvette, а Бетти Скелтон заняла второе место на другом, в то время как Дунтов выиграл в дивизионе Modified Sports Car на модифицированном автомобиле. [3] Четыре Corvette, все с новым пакетом SR и один с дополнительными модификациями, включая увеличенный двигатель, появились в 12 часах Себринга 1956 года . Дунтов отказался участвовать, поэтому Фитч выступил в качестве менеджера команды. [4] Генеральный менеджер Chevrolet Эд Коул , наблюдая за гонкой Sebring 1956 года, понял, что только Corvette, созданный специально для гонок, имеет шанс победить в международных соревнованиях. [2] : 74  [5] Были построены еще два гоночных Corvette под названием SR-2, один автомобиль для Джерри Эрла, сына Харли Эрла , главы отдела дизайна и цвета GM, и второй автомобиль для Билла Митчелла . [6]

На Нью-Йоркском автосалоне в декабре 1956 года Chevrolet дебютировал с Corvette Super Sport 1957 года — шоу-каром на базе серийного Corvette с новейшим двигателем и некоторыми функциями, впервые появившимися на гоночных автомобилях SR и SR-2. [7] [2] : 72 

Харли Эрл принёс Jaguar D-Type Джека Энсли в исследовательскую студию GM. [8] [4] : 16  Он поручил команде переделать автомобиль на леворульный, установить двигатель Chevrolet V8 и переделать автомобиль, включив в него элементы стиля серийного Corvette. Работа над переделкой D-Type началась в мае 1956 года. [8] Инженеры, работавшие над переделкой, выявили несколько проблем с идеей Эрла, что привело к отказу от переделки и переходу проекта в другом направлении. [9] [2] : 74  [10] : 32  Некоторые предполагают, что весь эпизод с D-Type был уловкой Эрла, чтобы заставить Дунтова присоединиться к проекту. [4] [11] : 26  [5]

Перенаправленный проект получил обозначение GM XP-64, одобрение было получено в августе 1956 года, чтобы подготовить два автомобиля к гонке в Себринге в течение шести месяцев. [12] [13] : 54  Конечной целью было участие автомобиля в гонке 24 часа Ле-Мана . [14] [15] Дизайнер GM Клэр Маккичан возглавила команду, проектировавшую кузов. [5] [2] : 74  Также в команду дизайнеров входили Роберт Камберфорд и Анатоль Лапин . [16] : 189  [17] Некоторые источники включают в эту группу Боба Кадаре. [5] Хотя Jaguar исчез, его форма повлияла на дизайн Маккичана. [2] : 74 

Разработка шасси, трансмиссии и ходовой части автомобиля проходила в мастерской Дунтова в GM. [5] [18] По предложению Лапина был получен Mercedes-Benz 300 SL , поставлен на стенды и снят кузов. [19] : 50–51  [11] Шасси Mercedes было разрезано и модифицировано для установки новой трансмиссии V8 с малым блоком и новой задней подвески конструкции Дунтова. [19] : 49–53  Это первое шасси было использовано для создания опытного образца, который должен был получить кузов из стекловолокна. Эта рама также использовалась в качестве шаблона для сборки всех последующих шасси SS. [4] [20]

Официальным названием проекта XP-64 было Corvette SS. Это был первый Chevrolet, носивший значок «SS». [21] [22] Когда Коул анонсировал автомобиль, он был описан как инженерный проект, исследующий различные особенности для улучшения как производительности, так и безопасности. [23]

Corvette SS был первым специально построенным гоночным автомобилем Chevrolet. [24] Он считался преемником трех автомобилей «SR», участвовавших в гонках 1956 года в Себринге, и двух Corvette SR-2, [15] которые были основаны на шасси серийного Corvette.

Были завершены два автомобиля: опытный автомобиль под названием «мул» и полноценный Corvette SS. Были построены три дополнительных шасси Corvette SS, но они не были превращены в полноценные автомобили. [23] Некоторые источники сообщают, что Митчелл позже купил полный опытный мул всего за 1 доллар США в качестве базы для своего гоночного автомобиля Stingray. [25] В интервью Шинода и Митчелл оба описывают, как Митчелл купил запасное шасси SS за 500 долларов США. [26] Он оценил стоимость шасси в 500 000 долларов США. [27]

После окончания карьеры Corvette SS оставался на хранении в разных местах GM, пока Дунтов не убедил Джона ДеЛореана , нового генерального директора Chevrolet, пожертвовать автомобиль гоночной трассе Индианаполиса . [28]

В 2006 году был разработан план по использованию названия Corvette SS для специальной версии Corvette C6 . [21] Этот улучшенный Corvette в конечном итоге был выпущен как Corvette ZR1.

Функции

Шасси Corvette SS представляло собой трубчатую стальную пространственную раму, вдохновленную рамой Mercedes-Benz 300 SL. [16] : 189 

Автомобиль полной спецификации имел корпус из магния, а не из стекловолокна, используемого в серийных Corvette. [29] У мула был корпус из стекловолокна. Для автомобиля также производился прозрачный пузырчатый верх, но он не использовался во время гонок. [30]

Передняя подвеска была на коротких-длинных рычагах с винтовыми пружинами поверх трубчатых амортизаторов. Сзади была трубчатая De Dion с двумя парами продольных рычагов и винтовыми амортизаторами.

Двигатель в Corvette SS представлял собой серийный Chevrolet small block V8 объемом 283 куб. дюйма (4640 куб. см). [8] Он был оснащен системой впрыска топлива Rochester Ramjet . Использовались алюминиевые головки цилиндров со степенью сжатия 9,0:1 и глубокий масляный поддон из магния. [23] Распределительный вал представлял собой специальную цельнолитую деталь «Duntov»-профиля. Выхлопная система использовала 40-дюймовые (1016 мм) настроенные коллекторы, разработанные для SR2. [23] Выходная мощность составляла 310 л. с. (231,2 кВт) и 295 фунт-фут (400,0 Н·м).

Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач Borg Warner с близкими передаточными числами и корпусом из алюминиевого сплава. [23] [4]

Дифференциал представлял собой быстросменный блок Halibrand. В зависимости от установленной передачи максимальная скорость составляла от 143 до 180 миль в час (от 230,1 до 289,7 км/ч). [4]

Тормоза представляли собой двухколодочные механизмы Center-Plane от Chrysler с барабаном Al-Fin, разработанным GM и состоящим из железной лицевой и внутренней поверхности, а также ребристого алюминиевого покрытия. Теплопередача была увеличена за счет подачи алюминия через более чем 100 отверстий, просверленных в железном барабане. [23] Тормоза были внутренними сзади. [23]

Общий вес всего автомобиля составил 1850 фунтов (839,1 кг). [31]

Технические данные

Автоспорт

Первоначально Дунтов подписал контракты с Хуаном Мануэлем Фанхио и Кэрроллом Шелби на управление автомобилем в Себринге в 1957 году, но оба попросили освободить их от контрактов, поэтому Фитч и Пьеро Таруффи были заменены в кратчайшие сроки. [4] На практике, управляя мулом, а не полнофункциональным SS, Фитч показал время круга 3:32, в то время как Таруффи показал время 3:35 в той же машине. Дунтов убедил Стирлинга Мосса и Фанхио попробовать мула на практике, и они показали время 3:28.2 и 3:27.2 соответственно. [32] [33] [4] Поздно вечером в пятницу Фитч проехал несколько кругов на магниевом SS и обнаружил, что в то время как стекловолоконный корпус мула изолировал водителя от тепла, выделяемого двигателем, магниевый корпус не обеспечивал такой защиты, позволяя теплу беспрепятственно проникать в салон. У него также возникли проблемы с тормозами автомобиля. Детали от мула были заменены на SS.

Для гонки стартовая решетка определялась рабочим объемом двигателя, поэтому SS стартовал с первой позиции. Фитч был в машине для старта в Ле-Мане. После третьего круга он заехал на пит-стоп, чтобы заменить две передние шины, затем показал время круга 3:29.8; самое быстрое время круга, которое показал SS. Позже Фитч заехал на пит-стоп, чтобы сначала заменить провод катушки, а затем и саму катушку. Машина начала перегреваться. Затем втулки, связывающие задние нижние продольные рычаги с шасси, лопнули из-за неправильной установки. Фитч сошел с SS после 23 кругов. [34]

В апреле 1957 года Ассоциация производителей автомобилей (AMA) проголосовала за введение запрета на автогонки для всех своих компаний-членов, в том числе и GM. Запрет вступил в силу 1 июня, и GM соответственно отозвала SS из дальнейших гонок. [35] [18] Пилоты, которые были приглашены на Ле-Ман 1957 года, узнали об отзыве только через полтора месяца после Себринга. [23] В 1958 году Международная автомобильная федерация (FIA) снизила максимальный предел рабочего объема до 3,0 литров для спортивных автомобилей, фактически дисквалифицировав Corvette SS из любых будущих европейских соревнований. [36]

На открытии гоночной трассы Daytona Motor Speedway в 1959 году Дунтов вывел SS на трассу и установил лучшее время круга со скоростью 155 миль в час (249,4 км/ч). [37]

Дальнейшее чтение

Ссылки

  1. ↑ DeLorenzo, Matt (15 сентября 2007 г.). Corvette Dynasty . Chronicle Books. ISBN 978-1932855821.
  2. ^ abcdef Темпл, Дэвид (9 мая 2016 г.). Автомобили Харли Эрла . Cartech. ISBN 978-1613252345.
  3. ^ Хардин, Дрю (7 марта 2019 г.). «Редко встречающиеся архивные фотографии Дантова и команды Corvette в Дайтоне 1956 года». www.superchevy.com .
  4. ^ abcdefghi Тейлор, Рич (октябрь 1988 г.). «Corvette SS — единственный и неповторимый». Special Interest Autos . № 107. С. 16–23, 58, 59.
  5. ^ abcde Людвигсен, Карл (6 апреля 2018 г.). «Истребители-невидимки Дунтова. Часть 1». revsinstitute.org .
  6. ^ ван Гиннекен, Марио. «Корвет SR-2 Sebring Racer 1956 года» . www.corvettes.nl .
  7. ↑ Эрнст, Курт (2 марта 2017 г.). «После десятилетий забвения Chevrolet Corvette Super Sport 1957 года вновь появляется на острове Амелия». www.hemmings.com .
  8. ^ abc Эрнст, Курт (13 апреля 2018 г.). «Корветы «Stealth Fighter» Зоры Дунтов представлены в Revs Institute». www.hemmings.com .
  9. ^ Темпл, Дэвид (5 июня 2018 г.). Chevrolet 1950-х: Десятилетие технических инноваций . Cartech. стр. 126. ISBN 978-1613253748.
  10. ^ Леффингвелл, Рэнди (10 сентября 2010 г.). Легендарные Corvette: «Vettes стали знаменитыми на трассе и на экране» . Motorbooks. ISBN 978-0760337745.
  11. ^ ab Kimble, David (27 января 2013 г.). Corvette Racing: Полная история соревнований от Себринга до Ле-Мана . Motorbooks. ISBN 978-0760343432.
  12. ↑ Росс, Скотт (12 августа 2010 г.). «Найдено! Гоночный автомобиль Corvette Factory '57». www.superchevy.com .
  13. ^ Мюллер, Майк (23 января 2012 г.). Полная книга Corvette: все модели с 1953 года . Motorbooks. ISBN 978-0760341407.
  14. ^ «Величайшие моменты в истории гонок Chevrolet». media.gm.com . 10 октября 2011 г.
  15. ^ ab Breeze, Joe (14 ноября 2011 г.). "Классические концепции: Chevrolet Corvette Stingray 1959 года". www.classicdriver.com .
  16. ^ ab Leffingwell, Randy (4 июня 2012 г.). Corvette Sixty Years . Motorbooks. ISBN 978-0760342312.
  17. ↑ Холмс, Джейк (4 мая 2012 г.). «Дизайнер GM и Porsche Анатоль Лапин умер в возрасте 81 года». www.automobilemag.com .
  18. ^ ab Скотт, Тим (сентябрь 2003 г.). «Генетически модифицированный». Motor Sport . стр. 36–42.
  19. ^ ab Брок, Питер (2013). Corvette Sting Ray — зарождение американской иконы . Хендерсон, Невада: Brock Racing Enterprises LLC. ISBN 978-0-9895372-1-6.
  20. ^ Виценбург, Гэри (16 августа 2018 г.). «Потрясающая история концепта Corvette Stingray». www.caranddriver.com .
  21. ^ Мэтт Стоун (1 июля 2005 г.). «Возвращение SS: возвращение Corvette SS?». motortrend.staging.enthusiastnetwork.com .
  22. ^ Магнанге, Стив (23 февраля 2018 г.). 1001 факт о Corvette Стива Магнанте . Cartech. стр. 72. ISBN 978-1613253731.
  23. ^ abcdefgh Людвигсен, Карл (31 декабря 1969 г.). «Chevrolet Corvette SS — Технический отчет SCI». www.caranddriver.com .
  24. ^ Бертон, Джерри (16 ноября 2017 г.). «Человек эпохи Возрождения: визионерское мышление и быстрая езда были торговыми марками Джона Фитча». www.hagerty.com .
  25. ^ Титерс, Скотт (11 ноября 2014 г.). «Прототипы и концепции Corvette — определение тенденций: часть 3». www.superchevy.com .
  26. ↑ Бенфорд, Том (декабрь 1997 г.). «Последнее интервью Ларри Шиноды». www.tombenford.com .
  27. ^ "Воспоминания Уильяма Л. Митчелла". www.autolife.umd.umich.edu . Архивировано из оригинала 2010-10-21 . Получено 2019-12-27 .
  28. ^ «Написание иконы». www.corvettemuseum.com . 18 августа 2016 г.
  29. ↑ Колецки, Скотт (23 января 2017 г.). «C2 Corvette». www.corvsport.com .
  30. ^ "СНИМОК 151: Chevrolet Corvette SS 1957 года". www.thesahb.com .
  31. ^ ван Гиннекен, Марио. «Корвет SS XP-64 1956 года выпуска». www.corvettes.nl .
  32. ^ Эванс, Арт (июнь 2012 г.). «Корветы и Джон Фитч» (PDF) . Victory Lane . стр. 40, 41.
  33. ^ "История: Chevrolet Corvette SS дебютирует в Sebring 1957 года". www.topspeed.com . 16 декабря 2010 г.
  34. ^ D, Ник (29 марта 2016 г.). "1957 Chevrolet Corvette SS XP-64". www.supercars.com .
  35. ↑ Маклеллан, Дэйв (14 апреля 2008 г.). «Подкаст 007 Corvette Chief – Зора Аркус-Дантов, Corvette SS и 12 часов Себринга, 1957». corvettechief.com .
  36. ^ Йейтс, Брок (апрель 1967). "Chevrolet Corvette Grand Sport". Автомобиль и водитель .
  37. ^ "Chevrolet представляет прототип Corvette Daytona 2012 года". www.daytonainternationalspeedway.com . 15 ноября 2011 г.