stringtranslate.com

Анатоль Лапин

Анатоль Карл «Тони» Лапин (родился 23 мая 1930 года в Риге , Латвия, умер 29 апреля 2012 года в Баден-Бадене, Германия) был автомобильным дизайнером и гонщиком. Лапин работал в General Motors (GM), Opel и Porsche . Во время своего пребывания на посту главного дизайнера в Porsche он курировал разработку переднемоторных, с водяным охлаждением 928 , 924 и 944 , которые начали появляться в середине-конце 1970-х годов, а также двух модификаций Porsche 911 .

Биография

Ранние годы

Ранние годы Лапина прошли в Риге, столице Латвии. Его семья бежала из Латвии во время Второй мировой войны, сначала в Познань , Польша, в 1941 году, а затем в деревню недалеко от Гамбурга , Германия, в 1944 году. [1] В 1950 году он поступил учеником на завод Daimler-Benz в Гамбурге. После этого он поступил в Гамбургский колледж автомобильных исследований (Wagenbauschule). [2]

В 1951 году семья снова переехала, на этот раз в США. Они поселились в Линкольне, штат Небраска , где Лапин зарабатывал на жизнь ремонтом локомотивов и поездов. [1] Вскоре после этого Лапин переехал в Детройт, штат Мичиган, в поисках работы.

Дженерал Моторс

Фишер Боди

В 1951 году Лапин начал свою профессиональную карьеру в GM. Он подал заявку на работу в GM Research, но поступил не туда и вскоре оказался в отделе разработки кузовов Fisher Body из-за своего опыта работы с Daimler-Benz. [3] Его первой работой в GM было создание козьего сиденья для Cadillac 1954 года. [1]

Студия X

В середине 1950-х годов, по настоянию Харли Эрла и под руководством Клэр Маккичан , Лапин последовал за Робертом Камберфордом в «Studio X», тайную дизайн-студию Билла Митчелла . [4] Одним из первых проектов Лапина в Studio X был дизайн Corvette SS , над которым он работал вместе с Камберфордом и Зорой Аркус-Дантов . [5]

Corvette SS mule позже был куплен Митчеллом, который планировал использовать его в качестве основы для проекта XP-87, который позже превратился в гоночный автомобиль Stingray 1959 года . [6] [7] Лапин работал над гоночным автомобилем Stingray вместе с Ларри Шинодой . [8]

Примерно в то же время, когда гоночный автомобиль XP-87/Stingray обретал форму, Эд Коул продвигал идею будущей автомобильной платформы GM под названием Q-Chevrolet. Определяющей чертой должен был стать двигатель спереди с трансмиссией сзади, конфигурация, которая будет играть видную роль в некоторых более поздних проектах Лапина. [9] Был составлен проект Q-Corvette с надеждой, что он станет реальностью, но проект провалился. [7]

После гоночного автомобиля Stingray Лапин работал инженером студии для производственной модели Corvette Sting Ray 1963 года . Он также внес вклад в несколько концепт-каров и проектов, включая автомобили Chevrolet Corvair Monza GT и Corvair Monza SS, снова работая с Шинодой, а также прототипы CERV I и CERV II как с Шинодой, так и с Аркусом-Дунтов. [10]

В это время Лапин познакомился с Вольфгангом Мёбиусом, дизайнером, временно работавшим в США в немецком филиале GM — Opel. [1]

Лапин также познакомился с дизайнером GM Жанетт Леа Кребс. [11] [12] Пара поженилась в 1957 году, и у них родилось трое детей: Клаус, Ганс и Инге. [3] [13]

Опель

10 марта 1962 года Маккичан был переведен в Opel на пятилетний срок. В 1965 году Лапин также был переведен в Opel, чтобы курировать Исследовательский центр в Рюссельсхайме-на-Майне . Именно здесь он основал собственную секретную студию « skunkworks » и построил множество экспериментальных автомобилей с использованием деталей Opel. [14] [15]

Лапин руководил секретной разработкой гоночной версии Opel Rekord C , которая стала известна как «Черная вдова» и на которой ездили Эрих Биттер и Ники Лауда . Первоначально автомобиль назывался «Такси», потому что Лапин поместил на крышу автомобиля знак такси. [15] Незадолго до своей смерти он помог построить копию оригинального автомобиля. [16]

Лапин также внес свой вклад в окончательный облик Opel GT . [17] : 65  [18]

Однажды члены семей Порше и Пиеха были приглашены посетить Opel. [1] Porsche было интересно понаблюдать за взаимодействием стиля и инженерии дочерней компании GM, а также увидеть Центр дизайна Opel, который соответствовал строящемуся в то время заводу Porsche в Вайсахе . Лапин был частью экскурсии, и через несколько недель после визита ему предложили должность в Porsche. [19]

Порше

Дорожные автомобили

15 апреля 1969 года Лапин стал главным дизайнером Porsche. [20] Сопровождали Лапина при переходе от Opel к Porsche Вольфганг Мёбиус, Дик Содерберг и главный модельер Питер Райзингер.

Одним из первых крупных проектов Лапина, запущенных в производство в Porsche, был редизайн культового Porsche 911, хотя Лапин не был поклонником этой модели. [1] Результатом его редизайна стала модель 911 серии G 1974 года . Испытывая трудности из-за нового законодательства по безопасности в США, Лапин включил бамперы за характерные гармошкообразные крышки и обновил форму с помощью модного стиля отделки черного цвета на кузове. [21] [22]

Столкнувшись с возможностью того, что будущее американское законодательство положит конец 911 на этом рынке, Лапин возглавил проект, с которым он наиболее тесно связан: Porsche 928. Главным конструктором автомобиля был Мёбиус, но Лапин контролировал и направлял разработку автомобиля.

928 был интерпретацией Porsche американского автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, и опирался на опыт Лапина в GM. [23] : 170  928, по сути, называли «немецким Corvette». [24] Было проведено не одно сравнение между 928 и работой Лапина над C2 Corvette и более ранними специальными моделями Corvette. [10] [25] Помимо своей истории в GM, Лапин рассказал, что форма 928 была вдохновлена ​​Chevrolet Testudo , разработанным Джорджетто Джуджаро во время работы в Bertone . [26] [27] [28]

Под эгидой Лапина были разработаны еще два "автомобиля с трансмиссией". Porsche 924 начал свою жизнь как проект EA425 для Volkswagen и был разработан дизайнером Хармом Лагааем . Разработка началась после 928, но была ускорена VW как платящим заказчиком, так что автомобиль вышел на рынок в 1976 году, на год раньше 928. Porsche 944 1982 года был разработан на основе 924.

Прототип Gruppe B, представленный на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1983 года, был разработан под руководством Лапина. Дик Содерберг разработал форму. Форма кузова была использована для Porsche 959. [29]

Хельмут Ботт, исполнительный вице-президент Porsche по исследованиям и разработкам, построил уникальный экземпляр в честь Porsche Speedster 1955 года собственного производства в 1983 году. К 1986 году он получил одобрение Питера Шутца на заводскую версию с современной механикой, а Лапин занимался дизайном. 911 Speedster был запущен в ограниченное производство в 1989 году. [17] : 202–204 

Последним проектом, курируемым Лапином, был Type 964, выпущенный в 1989 году. [30] Модель 964 была мгновенно узнаваема как следующая модель в линейке 911, даже несмотря на то, что каждая отдельная панель автомобиля была переработана.

Гоночные автомобили

Лапин спроектировал кузов для Porsche 917 PA Spyder. [31]

Он также создал несколько запоминающихся вариантов окраски для некоторых гоночных автомобилей Porsche. Для гонок 24 часа Ле-Мана 1970 года Лапин покрасил Porsche 917-043 в яркий, струящийся, «психоделический» цвет, за что автомобиль получил прозвище «Хиппи» Porsche. Цвета были выбраны Лапином так, чтобы они представляли его любимые ирисы. [23] : 133, 134  Для создания законченного вида было использовано 1500 баллончиков с краской. [32] Еще одним «хиппи» Porsche был 917K с серийным номером 917-021.

Для трио автомобилей 908/3, выставлявшихся вместе с 917-ми на Targa Florio 1971 года, Лапин использовал традиционные цвета спонсора Gulf Oil : небесно-голубой кузов и оранжевые полосы, но заменил стандартные полосы на стрелки и добавил символы мастей игральных карт в правом переднем углу каждого автомобиля. [33]

Другой автомобиль, получивший уникальную схему окраски от Лапина, был 917-20. [34] Кузов автомобиля был разработан французской фирмой SERA, которая изготовила кузов автомобиля с более крупными радиусами изгибов, которые, как кто-то заметил, напоминали свинью. Лапин покрасил автомобиль в розовый цвет и добавил пунктирные линии с названиями кусков свинины, придав автомобилю вид диаграммы мясника. [35] Автомобиль получил прозвище «Die Sau» (по-немецки «Свинья») и «Розовая свинья». Он участвовал в гонках в Ле-Мане в 1971 году.

Другие проекты

Лапин принимал участие во многих проектах для компаний, которые обращались в Porsche за инженерной экспертизой, включая некоторые проекты, не связанные с автомобилями.

Он был частью команды, которая консультировала по проекту в России, который в конечном итоге достался Fiat и стал ВАЗ «Жигули» , называемый на экспортных рынках «Лада» . [1]

Лапин также работал над проектом по перепроектированию кабины самолета Airbus A310. Компания убрала рабочее место бортинженера, чтобы освободить больше места в фюзеляже для дополнительных пассажирских сидений. Команда Porsche перепроектировала элементы управления, чтобы позволить экипажу из двух человек выполнять все функции, которые ранее выполнялись тремя. [1] Еще одним авиационным проектом Лапина была разработка планера вертолета для Wagner. Он также спроектировал вилочный погрузчик для Linde . [15]

Чтобы занять свое конструкторское бюро, Лапин время от времени перехватывал сообщения, предназначенные для других отделов, и забирал эти задания для своей команды. [36]

Лапин построил очень особенный MG TC в качестве личного проекта. Автомобиль использовал оригинальное шасси MG, с новыми алюминиевыми кузовными панелями, но с двигателем DOHC inline-4 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач от Fiat, задним мостом от Alfa Romeo и теми же педалями и титановой рулевой рейкой, которые использовались в Porsche 917. [3] [15] [37]

Поздние годы

В конце 1980-х годов Лапин перенес сердечный приступ. Он переехал в Баден-Баден, чтобы восстановиться, но в конечном итоге вышел на пенсию в 1989 году, не вернувшись к работе. [18] Его преемником в Porsche стал Харм Лагай .

После выздоровления Лапин преподавал в Венском университете. [1] Используя свои знания в области гидродинамики, он построил яхту с алюминиевым корпусом, на которой он и один из его сыновей переплыли Атлантический океан. Он также продолжал интересоваться музыкой, в том числе используя свою личную профессиональную ударную установку Pearl. [38]

Жанетт Лапин вернулась в США и поселилась в Литчфилде, штат Коннектикут , где она умерла 6 июля 2018 года. [13]

Автоспорт

Лапин водил множество автомобилей на протяжении всей своей карьеры гонщика, включая новый Jaguar XK120 своей жены, который он разбил в пух и прах. Позже он гонял на Volvo, Volkswagen Beetles, Triumph TR3 и Alfa Romeo Giulietta. [3]

Лапин был штурманом Дика Томпсона на гонке Road America 500 1959 года в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, на автомобиле Билла Митчелла XP-87 Stingray Racer. [39] Автомобиль сошёл с дистанции после 67 кругов.

Отзывы

«Анатоль Лапин формировал дизайн спортивных автомобилей Porsche на протяжении более двух десятилетий. Как дизайнер он не следовал моде, а всегда задавал новые тенденции своими концепциями». — Михаэль Мауэр , главный дизайнер Porsche AG, 2004– [2]

«Он, конечно, сумасшедший. Но это моя проблема. Невозможно ожидать, что можно ездить на хорошей, резвой лошади без каких-либо проблем. Он не среднестатистический гражданин; он один из лучших, и это сделает любого необычным». — Доктор Эрнст Фурманн , председатель Porsche AG, 1972–1980 [40]

Галерея

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Феннелли, Кирон (14 декабря 2018 г.). «Анатоль Лапин». www.porscheroadandrace.com .
  2. ^ ab "Анатоль Лапин умер". www.porsche.com . 2 мая 2012 г.
  3. ^ abcd Динкель, Джон (июнь 1979). "Профиль: Тони Лапин". Road & Track .
  4. ^ Виценбург, Гэри (27 декабря 2017 г.). «Студия X: История секретной студии дизайна Билла Митчелла в General Motors». www.motortrend.ca .
  5. ^ Леффингвелл, Рэнди (4 июня 2012 г.). Corvette Sixty Years . Motorbooks. ISBN 978-0760342312.
  6. ↑ Холмс, Джейк (4 мая 2012 г.). «Дизайнер GM и Porsche Анатоль Лапин умер в возрасте 81 года». www.motortrend.com .
  7. ^ ab Teeters, K. Scott (23 марта 2018 г.). «Отцы-основатели Corvette, часть 6: Дизайнер XP-87 Питер Брок». www.superchevy.com .
  8. ^ ван Гиннекен, Марио. «Stingray Racer XP-87 1959 года». www.corvettes.nl .
  9. ^ Камберфорд, Роберт (5 сентября 2018 г.). «По замыслу: три наших самых любимых Porsche». www.automobilemag.com .
  10. ^ Перкинс, Крис (28 сентября 2016 г.). «Один и тот же парень помог разработать обе эти машины». www.roadandtrack.com .
  11. ^ «Девушки в дизайне». www.autonews.com . 31 марта 2018 г.
  12. ^ Смит, Карл (14 июня 2018 г.). "CCotW: Corvette Fancy Free (1958)". www.cardesignnews.com .
  13. ^ ab "Жанетт Л. Лапин - дизайнер GM". 14 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 18 июля 2019 г.
  14. ↑ Строл, Дэниел (3 мая 2012 г.). «Умер Анатоль «Тони» Лапин, дизайнер GM и Porsche». www.hemmings.com .
  15. ^ abcd Людвигсен, Карл (июнь 2010 г.). «Бунтарь с целью». 911 Porsche World .
  16. ^ Тате, Дитмар (9 июля 2012 г.). "Schwarze Witwe - wie Phönix aus der Asche" [Черная Вдова - Как Феникс из пепла]. www.opel-blog.com (на немецком языке).
  17. ^ ab Leffingwell, Randy; Newhardt, David (10 ноября 2005 г.). Porsche 911: Perfection by Design . Motorbooks. ISBN 978-0760320921.
  18. ^ ab "Посвящение Тони Лапину 1930-2012". www.total911.com . 19 июля 2012 г.
  19. ^ Робинсон, Питер. «Анатоль «Тони» Лапин». www.australianmotorheritagefoundation.org .
  20. ↑ Клаудер, Кай (2 мая 2012 г.). «Анатоль Карл Лапин – Ehemaliger Porsche-Chefdesigner gestorben» [Анатоль Карл Лапин - умер бывший главный дизайнер Porsche]. www.auto-motor-und-sport.de (на немецком языке) . Проверено 18 июля 2019 г.
  21. ↑ Кубрик (4 мая 2012 г.). «Некролог: Анатоль «Тони» Лапин, главный дизайнер Porsche». Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 г. Получено 21 июля 2019 г.
  22. ^ «Одна икона, четыре дизайнера». newsroom.porsche.com . 12 ноября 2015 г. . Получено 17 июля 2019 г. .
  23. ^ ab Leffingwell, Randy (7 марта 2011 г.). Porsche: История совершенства . Motorbooks. ISBN 978-0760340165.
  24. ^ Перкинс, Крис (30 августа 2018 г.). «Как Porsche 928 был вдохновлен экспериментальным Corvette 50-х годов». www.roadandtrack.com .
  25. ^ Шимковски, Шон (29 сентября 2016 г.). «C2 Corvette Sting Ray и Porsche 928 имеют общего дизайнера». gmauthority.com .
  26. ^ "Шевроле Тестудо 1963 года" . rmsothebys.com .
  27. ^ МакКосленд, Эван (1 ноября 2011 г.). «Концептуальные автомобили Chevrolet: Десять наших фаворитов». www.automobilemag.com .
  28. ^ Смит, Карл (9 марта 2018 г.). "CCotW Geneva special: Corvair Testudo (1963)". Архивировано из оригинала 17 мая 2019 г. Получено 23 июля 2019 г.
  29. ^ Доннелли, Джим (октябрь 2008 г.). «Шепот грома – Porsche 959». www.hemmings.com .
  30. ^ Леффингвелл, Рэнди (12 мая 2002 г.). Porsche 911 Buyer's Guide . Motorbooks. стр. 182, 188. ISBN 978-0760309476.
  31. ^ Мотта, Роберто (март–апрель 2016 г.). «Along Comes a Spyder» (PDF) . Классический Porsche . № 34. стр. 77.
  32. ↑ Уэйкфилд, Стив (21 января 2013 г.). «Porsche 917-021 в стиле «Хиппи»». www.classicdriver.com .
  33. ^ Маллетт, Делвин (24 августа 2017 г.). «Оттенок синего и оранжевого». Классический Porsche .
  34. ^ "Прозвище "Розовая Свинья"". newsroom.porsche.com . 22 апреля 2014 г.
  35. ^ Тейлор, Саймон (июнь 2015 г.). «Обед с... Норбертом Сингером». Журнал Motor Sport . стр. 86.
  36. ↑ Феннелли, Кирон (2 марта 2018 г.). «Вайссах – Центр передового опыта Porsche».
  37. ^ Лински, Питер (февраль 2005 г.). «Невероятный гибрид». Превосходство .
  38. ^ "Сокровища Латвии" (PDF) . latvia.eu .
  39. ↑ Северсон, Аарон (18 апреля 2009 г.). «Porsche до своего времени: Porsche 928». ateupwithmotor.com .
  40. ^ Йейтс, Брок (июнь 1977). «За рулем нового Porsche 928». Автомобиль и водитель . стр. 55.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки