Уильям Лерой Митчелл [1] (2 июля 1912 г. – 12 сентября 1988 г.) был американским автомобильным дизайнером . Митчелл некоторое время работал рекламным иллюстратором и официальным иллюстратором Автомобильного гоночного клуба Америки, прежде чем был принят на работу Харли Эрлом в отдел искусств и цвета General Motors в 1935 г. [2] [3]
Митчелл ответственен за создание или влияние на дизайн более 72,5 миллионов автомобилей, произведенных GM, включая такие знаковые автомобили, как Cadillac Sixty Special 1938 года, Cadillac Coupe deVille 1949 года , Chevrolet Bel Air 1955–1957 годов , Cadillac DeVille 1959–1984 годов, Buick Riviera 1963–1965 и 1966–1967 годов , Corvette Stingray 1961–1976 годов , Chevrolet Camaro 1970–1981 годов, Cadillac Seville 1976–1979 годов и Cadillac Seville 1980–1985 годов. [2] [4] Митчелл посвятил всю свою 42-летнюю карьеру автомобильному дизайну в General Motors, в конечном итоге став вице-президентом по дизайну, и занимал эту должность в течение 19 лет до выхода на пенсию в 1977 году. [2] [3] [4] Его руководство дизайном в General Motors стало известно как «эпоха Билла Митчелла».
Билл Митчелл был сыном дилера Buick и развил талант к зарисовкам автомобилей в раннем возрасте. [5] Он вырос в Гринвилле, штат Пенсильвания, и Нью-Йорке. Митчелл посещал Технологический институт Карнеги в Питтсбурге, штат Пенсильвания , а затем учился в Лиге студентов-художников в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк . [2]
После окончания художественной школы Митчелл присоединился к нью-йоркскому агентству Barron Collier Advertising , где он готовил макеты и рекламные иллюстрации, включая американскую рекламу автомобилей MG . [2] Работая в агентстве, Митчелл познакомился с братьями Барроном Коллиером-младшим, Майлзом Коллиером и Сэмом Коллиером , которые в 1931 году основали Автомобильный гоночный клуб Америки (ARCA) (предшественник Спортивного автомобильного клуба Америки). Митчелл стал официальным иллюстратором клуба, и его эскизы для клуба в конечном итоге привлекли внимание Харли Эрла , тогдашнего руководителя отдела искусств и цвета General Motors. [2]
Основываясь на эскизах, которые Митчелл создал в качестве официального иллюстратора для ARCA, Харли Эрл 15 декабря 1935 года пригласил Митчелла в тогда еще новый отдел искусств и цвета General Motors. [6]
В 1936 году Эрл назначил Митчелла главным дизайнером в недавно созданной студии дизайна Cadillac. [2]
1 мая 1954 года Митчелл стал директором по стилю General Motors под руководством Харли Эрла. [2]
В декабре 1958 года Харли Эрл достиг обязательного пенсионного возраста GM в 65 лет и, таким образом, ушел с должности главного стилиста. 46-летний Митчелл стал его преемником на посту вице-президента General Motors, секции дизайна. [6] Митчелл решил порвать со стилевыми приемами, использовавшимися при Харли Эрле , желая устранить избыток хрома, толстые плавники и подобные фирменные знаки. [7]
В 60-х годах Митчелл продвигал то, что он называл «чистым видом», более аэродинамичным , «безплечим» переходом от окон автомобиля к его бокам. [ необходима цитата ]
Митчелл дал задание дизайнерам GM объединить стилистические решения Rolls-Royce и Ferrari для создания классической Riviera 1963 года от Buick . Согласно популярной истории, идея Riviera пришла Митчеллу в голову в Париже . Первоначально он задумал дизайн для Cadillac Division как новый La Salle , «маленький Cadillac». Riviera также отличалась безрамными стеклами в передних дверях, что придавало хардтопам еще более изящный вид.
Встреча с акулой во время подводного плавания на Багамах вдохновила Митчелла на создание шоу-кара Corvette Shark, гоночного автомобиля Stingray и серийного Corvette Stingray 1963 года , в значительной степени разработанного Ларри Шинодой под руководством Митчелла. Проекты Corvette 1963 года и Riviera 1963 года были приняты соответствующими подразделениями в канун Рождества 1961 года, что Митчелл назвал, возможно, величайшим моментом в своей жизни. [8]
Любовь Митчелла к разделенным задним окнам, как на Buick 1957 года и Corvette Stingray coupe 1963 года, не разделялась некоторыми его коллегами-стилистами или покупателями, и обе машины отказались от этой особенности после определенного общественного сопротивления. [ необходима цитата ] Разделенное заднее окно было устранено (и переделано в одну панель изогнутого стекла) для Corvette coupe 1964 года. Stingray 1963-1967 годов (как в версии купе, так и в версии родстер) со слегка выпуклыми передними и задними четвертными панелями стал одним из первых автомобилей General Motors, в котором использовался стиль, который впоследствии стал известен как «бутылка кока-колы», создающий агрессивный и мускулистый вид.
Митчелл также оказал влияние на эффектный стиль второго поколения Corvair 1965 года с задним расположением двигателя , в котором, как и в других моделях GM, представленных в том году, использовались изогнутые боковые стекла для улучшения его профиля в виде «бутылки кока-колы».
Во время энергетического кризиса 1973–74 годов, который привел к росту спроса на автомобили меньшего размера вместо более крупных, которые десятилетиями были источником прибыли GM, Митчелл курировал стилистические и дизайнерские разработки полноразмерных и среднеразмерных автомобилей GM, представленных в конце 1970-х годов, некоторые из последних проектов, которые он возглавил, — и все они в значительной степени основывались на темах, впервые разработанных в его Cadillac Seville 1976 года. Однако, когда дело дошло до компактных и субкомпактных автомобилей, Митчелл, который часто боролся с алкоголизмом, размышлял, что «маленькие автомобили как водка. Конечно, люди попробуют их, но они не останутся с ними». [9]
Митчелл ушел с поста главного стилиста в июле 1977 года после своего 65-летия. Последним автомобилем, который он спроектировал в GM, был концепт Pontiac Phantom 1977 года , который сейчас находится в Музее Слоуна . Он также сыграл важную роль в дизайне того, что впоследствии стало Cadillac Seville 1980–1985 годов. 1 августа 1977 года Ирв Рыбицки сменил Митчелла на посту вице-президента по дизайну General Motors. [10]
После ухода из General Motors Митчелл управлял William L. Mitchell Design, частной дизайнерско-консалтинговой фирмой, с 1977 по 1984 год. [11] Он был ярым критиком стиля нового четвертого поколения Corvette , который он называл «безвкусным». Билл Митчелл умер в возрасте 76 лет от сердечной недостаточности в больнице Уильяма Бомонта в Ройал-Оук, штат Мичиган , 12 сентября 1988 года . [3]
Билл Митчелл был включён в Зал славы Corvette Национальным музеем Corvette в 1998 году. [12]
всех 72 миллионов автомобилей, за которые он отвечал...
ненавидел весь этот хром, он ненавидел толстые плавники, он ненавидел излишества...
1998 Induction
Митчелл родился 2 июля 1912 года в Кливленде...
Вице-президент по дизайну в General Motors на протяжении 19 лет, г-н [Уильям Л. Митчелл] разработал облик сотен моделей автомобилей, включая Buick Riviera 1963 года и Camaro 1970 года. По данным GM, его проекты были воплощены в более чем 72,5 миллионах автомобилей.[ мертвая ссылка ]
Митчелл полюбил автомобили и проявил замечательный талант к их зарисовкам еще в раннем возрасте.
После ухода из General Motors Митчелл управлял частной консалтинговой фирмой по дизайну William L. Mitchell Design с 1977 по 1984 год.
Уильям Л. Митчелл, бывший вице-президент по дизайну в корпорации General Motors, умер от сердечной недостаточности в понедельник в больнице Уильяма Бомонта в Ройал-Оук, штат Мичиган.