CE2F/X100-T ВМС Аргентины , предназначенный для действий в холодных водах.Музей Вооруженных сил Филиппин, Кэмп Агинальдо, Капинпин-стрит, Кесон-Сити
Судно весит 2100 килограммов (4600 фунтов) вне воды и имеет длину 7 или 8 метров (23 фута 0 дюймов или 26 футов 3 дюйма) в зависимости от типа. Он напоминает торпеду , но имеет две кабины для экипажа. Некоторые модели имеют крышу с раздвижными дверями для кабины. В некоторых моделях задняя кабина длинная и вмещает двух водолазов при общем экипаже из трех человек. Его аккумуляторно-электрические двигатели обеспечивают запас хода под водой 50 морских миль (93 км; 58 миль) на скорости 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль в час), а максимальная скорость составляет 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час). На большие расстояния он обычно достигает рабочей зоны либо прикреплённым к другому судну, либо буксируемым им. Нижний поддон под его корпусом может нести специальное оборудование, или 230 кг (510 фунтов) тяжелых зарядов взрывчатого вещества, или 150 кг (330 фунтов) мин , или небольшие «микроторпеды», предназначенные для использования против водолазов или небольшие подводные аппараты. Они производились в различных вариантах и поставлялись в разные страны. Модели обозначались по максимальной рабочей глубине в метрах, например /X30 означает 30 м. Продавались версии X30, X60 и X100. Версия /X100T была самым совершенным типом на рынке, демонстрирующим окончательную эволюцию конструкции. Он имеет цифровой модуль управления, отображающий детали навигации и платформы, а также полностью интегрированный автопилот . [1] [2]
На изображениях (см. ссылки ниже) крытых версий этих автомобилей нет окон прямого обзора вперед (а только боковые окна в раздвижных дверях), а обзор пилота осуществлялся через экран телевизионной камеры в кабине, скорее всего, спереди. полусферической носовой части автомобиля; это предположительно предотвратило бы перенос боеголовки или другой нагрузки путем прикрепления ее к передней части носовой части, как это было сделано на человеческих торпедах времен Второй мировой войны .
График
1950-е: бывший член Decima Flottiglia MAS, инж. Пуччиарини основал компанию Cos.Mo.S Spa («Космос»), которая начала строить подводные лодки гражданского и военного назначения. История Космоса была секретной и малоизвестной.
1950/51: Компания Cosmos начала производство небольшой подводной лодки типа «колесница» под названием Ippocampo (по-итальянски « морской конек ») для туристического и спортивного использования. У некоторых был бензиновый двигатель с длинным поплавковым шлангом для впуска воздуха; у некоторых был аккумуляторно-электрический двигатель.
Середина 1980-х: Пуччарини подал на пенсию. В конечном итоге фирма была продана Карлосу Кардоэну .
Конец 1980-х: Cosmos вела переговоры о продаже гидросамолетов Ираку, но вмешалась политика Ближнего Востока.
Апрель 1981 года: основана корейская фирма по производству подводного снаряжения Woojungsa.
1996: Уджунгса разработал сухой гидрокостюм корейского стандарта .
Woojungsa начала производить жесткие надувные лодки путем передачи технологий от Delta Power Services в Великобритании.
1997: Разразился кризис МВФ , и Корее оказалось легче производить собственные лодки, чем импортировать их; Уджунгса от этого выиграл.
Береговой охране нужен был лучший патрульный катер для ненастной погоды. Эту потребность выполнил первый корейский самовосстанавливающийся патрульный катер, который спроектировала и изготовила Вуджунгса.
1999: Woosungja открыла свою лабораторию исследований и разработок. Название компании было изменено на VOGO. По-корейски это означает «дом-сокровищница» и похоже на имя могущественного морского деятеля Чан Бого периода Силла .
2000: VOGO начала производство алюминиевых судов.
Начало 2000-х: итальянское правительство закрыло Cosmos, как утверждается, из-за нежелательной политической активности. Cosmos передала технологию WooJungSa (ныне Vogo Engineering). Хорошее качество продукции Cosmos привело к тому, что новые небольшие производители мокрых подводных лодок начали производить ее, в том числе в Южной Корее, ОАЭ, Швеции и Индонезии.
2005: Разработана новейшая (по состоянию на конец 2015 года) современная форма подводного аппарата CE2F.
2013: Woosungja разработала подводный аппарат, который может работать на поверхности и под водой.
[3] [2]
Спецификация
Длина - 7 м (23 фута 0 дюймов)
Вес: 2,1 тонны
Максимальная глубина: 100 м (330 футов)
Дальность: 50 миль (93 км; 58 миль) при 4 узлах (7,4 км/ч; 4,6 миль в час)
Филиппины - 3 x CE2F/X60 заказаны в 1960-х годах для тогдашнего подразделения подводных операций. 1 сохранен для показа в Музее Вооруженных сил Филиппин.
Смотрите также
Взрывная моторная лодка МТ – лодочный типСтраницы, отображающие описания викиданных в качестве запасного варианта
Мокрый переводник - водолазная двигательная установка, работающая под давлением окружающей среды
Рекомендации
^ «По морю и скрытно: морской спецназ, как правило, прибывает на враждебную территорию по морю и скрытно, но там, где раньше их доставляли на резиновых лодках с подводной лодки, теперь они используют специальные средства доставки (СДВ) и даже сверхмалые подводные лодки. - Бесплатная онлайн-библиотека». Thefreelibrary.com. 01.12.2005 . Проверено 3 октября 2013 г.
^ ab «Тайный военно-морской блог: итальянские колесницы». Covertshores.blogspot.com. 29 июля 2010 г. Проверено 03 октября 2013 г.
^ «История». Архивировано из оригинала 30 октября 2016 г. Проверено 2 января 2016 г.
Внешние ссылки
CE2F-X100 (длиной около 8 метров)
Вого Инжиниринг
Чертеж CE2F в разрезе, показывающий внутренние детали
