CE2F/X100-T ВМС Аргентины , разработанный для операций в холодных водахМузей вооруженных сил Филиппин, лагерь Агинальдо, улица Капинпин, Кесон-Сити
Судно весит 2100 килограммов (4600 фунтов) над водой и имеет длину 7 или 8 метров (23 фута 0 дюймов или 26 футов 3 дюйма) в зависимости от типа. Оно напоминает торпеду , но имеет две кабины для экипажа. Некоторые модели имеют крышу с раздвижными дверями для кабин. В некоторых моделях задняя кабина длинная и может вместить двух водолазов, что составляет в общей сложности экипаж из трех человек. Его аккумуляторно-электрические двигатели обеспечивают ему дальность подводного плавания 50 морских миль (93 км; 58 миль) при скорости 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч), максимальная скорость составляет 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). На большие расстояния оно обычно достигает рабочей зоны либо прикрепленным к другому судну, либо буксируемым им. Под днищем корпуса может размещаться специальное оборудование, или 230 кг (510 фунтов) тяжелых взрывчатых веществ, или 150 кг (330 фунтов) мин-магнитов , или небольшие «микроторпеды», которые, как утверждается, предназначены для использования против водолазов или небольших подводных аппаратов. Они изготавливались в различных вариантах и поставлялись в разные страны. Модели обозначались в соответствии с максимальной рабочей глубиной в метрах, например, /X30 означает 30 м. Продавались версии X30, X60 и X100. Версия /X100T была самым передовым типом, представленным на рынке, показывающим окончательную эволюцию дизайна. Она имеет цифровой модуль управления, отображающий навигационные данные и данные о платформе, а также полностью интегрированный автопилот . [1] [2]
На изображениях (см. ссылки ниже) крытых версий этих транспортных средств не видно передних окон прямого обзора (только боковые окна в раздвижных дверях), а обзор пилота осуществлялся с помощью экрана в кабине с телевизионной камеры, расположенной, скорее всего, в передней части полусферической носовой части транспортного средства; это, предположительно, предотвратило бы транспортировку боеголовки или другого груза путем прикрепления ее к передней части носовой части, как это было сделано на человеко-торпедах времен Второй мировой войны .
Хронология
1950-е: бывший член Decima Flottiglia MAS инж. Пуччарини основал Cos.Mo.S Spa ('Cosmos'), которая начала строить мокрые подлодки для гражданского и военного использования. История Cosmos была секретной и не очень хорошо известна.
1950/51: Cosmos начал производить тип небольшой "колесницы"-типа wetsub под названием Ippocampo (по-итальянски " морской конек ") для туристического и спортивного использования. Некоторые имели бензиновый двигатель с длинным впускным воздуховодом к поплавку; некоторые имели аккумуляторно-электрический двигатель.
Середина 1980-х: Пуччиарини решил уйти на пенсию. Фирма в конечном итоге была продана Карлосу Кардоэну .
Конец 1980-х: Cosmos вела переговоры о продаже подводных лодок Ираку, но вмешалась политика на Ближнем Востоке.
Апрель 1981 года: основана корейская компания Woojungsa, производящая снаряжение для подводного плавания.
1996: Woojungsa разработала стандартный корейский военный сухой гидрокостюм .
Компания Woojungsa начала производство жестко-надувных лодок , используя технологию, полученную от компании Delta Power Services из Великобритании.
1997: Разразился кризис МВФ , и Корее стало проще производить собственные лодки, чем импортировать их; Уджонса извлекла из этого выгоду.
Береговой охране требовался лучший патрульный катер для штормовой погоды. Эта потребность была удовлетворена первым корейским самовосстанавливающимся патрульным катером, который спроектировала и построила компания Woojungsa.
1999: Woosungja создала свою научно-исследовательскую лабораторию. Название компании было изменено на VOGO. Это означает «сокровищница» на корейском языке и похоже на имя могущественной морской фигуры Чан Бого из периода Силла .
2000: VOGO начала производство алюминиевых судов.
Начало 2000-х: итальянское правительство закрыло Cosmos, как было заявлено, из-за нежелательных политических связей. Cosmos передала технологию WooJungSa (теперь Vogo Engineering). Высокое качество продукции Cosmos привело к появлению новых производителей небольших/мокрых субмарин, которые начали производить их, в том числе в Южной Корее, ОАЭ, Швеции и Индонезии.
2005: Разработана новейшая (по состоянию на конец 2015 года) современная версия подводного аппарата CE2F.
2013: Woosungja разработала подводный аппарат, способный работать как на поверхности, так и под водой.
[3] [2]
Спецификация
Длина - 7 м (23 фута 0 дюймов)
Вес: 2,1 тонны
Максимальная глубина: 100 м (330 футов)
Дальность: 50 морских миль (93 км; 58 миль) при скорости 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч)
Филиппины — 3 x CE2F/X60 заказаны в 1960-х годах для тогдашнего Подразделения подводных операций. 1 сохранен для экспозиции в Музее Вооруженных сил Филиппин.
Мокрое погружение – водолазное транспортное средство с атмосферным давлением
Ссылки
^ "По морю и скрытно: морские силы специального назначения, как правило, прибывают на вражескую территорию по морю и скрытно, но если раньше их доставляли на резиновых лодках с подводной лодки, то теперь они используют специальные транспортные средства доставки (SDV) и даже сверхмалые подводные лодки. - Бесплатная онлайн-библиотека". Thefreelibrary.com. 2005-12-01 . Получено 2013-10-03 .
