Coupe Deutsch de la Meurthe — международное соревнование по скорости в области воздухоплавания, учрежденное 25 августа 1909 года французским нефтяным магнатом Анри Дойчем де ла Мёртом . Гонка возобновлялась трижды на протяжении многих лет по инициативе Aéro-Club de France , а позднее — дочери Дойча де ла Мёрта Сюзанны .
Объявленный в 1906 году, первый конкурс Deutsch de la Meurthe представлял собой скоростной заезд, предназначенный для всех самолетов с двигателем, на расстояние в 200 километров, с полетом на расстояние 100 км и возвращением в исходную точку. [1] Полет должен был быть выполнен в период с 1 марта по 31 октября, и результат признавался только в том случае, если предыдущий лучший результат был превзойден не менее чем на 10%. Премия в размере 20 000 франков присуждалась каждый год за лучший результат, который оставался непревзойденным в течение восьми месяцев. Coupe (кубок), objet d'art стоимостью 10 000 франков, должен был быть вручен первому авиастроителю, который выиграл три последовательных конкурса. [2]
Несмотря на существенный приз, потребовалось шесть лет, чтобы привлечь участников. 12 апреля 1912 года Морис Табюто , пилотируя моноплан Morane-Saulnier с двигателем Gnome мощностью 50 л. с. , пролетел круг за 1 ч. 47 мин. 48 с., несмотря на постоянные проблемы с навигацией, вызванные туманом. 1 мая 1912 года парижанин Эммануэль Элен завершил трассу со скоростью 119,532 км/ч (74,274 миль/ч), пилотируя моноплан Nieuport с двигателем Gnome мощностью 70 л. с . Поскольку ни один другой пилот не улучшил этот результат более чем на 10% до 31 октября 1912 года, Элен стала первым обладателем Купе. [3]
27 октября 1913 года Эжен Жильбер занял первое место во втором соревновании для купе, пройдя трассу со средней скоростью 154,38 км/ч (95,93 миль/ч) на Deperdussin Monocoque с двигателем Gnome мощностью 160 л. с .
Соревнование было прервано Первой мировой войной , но 13 октября 1919 года оно возобновилось на той же трассе, но теперь соревнование было открыто на весь год, и трофей определенно достанется первому участнику, чье время оставалось непобедимым в течение восьми месяцев подряд. [4] В этом испытании участвовали четыре самолета: моноплан Gourdou-Leseurre с двигателем Hispano-Suiza мощностью 180 л. с. , пилотируемый Ростом, SPAD -Herbemont с двигателем Hispano-Suiza мощностью 300 л. с., пилотируемый Жозефом Сади-Лекуэнтом , биплан Nieuport с двигателем Hispano-Suiza мощностью 300 л. с., пилотируемый Бернаром Барни де Романе , и моноплан Nieuport с двигателем Le Rhöne мощностью 180 л. с., спроектированный инженером Мэри и пилотируемый датским пилотом Летом Йенсеном. Стартовав 13 октября 1919 года, Йенсен пролетел круг со средней скоростью 200,001 км/ч (57 минут). На следующий день Рост достиг средней скорости 210 км/ч, в то время как у де Романе произошел сбой в самолете. 15 октября Сади-Лекуэнт пролетел первый круг со скоростью 223 км/ч, а затем второй круг со скоростью 246,9 км/ч и таким образом стал обладателем титула. 21 октября 1919 года де Романе достиг средней скорости 268,631 км/ч, что было недостаточно для омологации, поскольку этот показатель составлял менее 110% от показателя Сади-Лекуэнта. Он повторил его на следующий день со средней скоростью 285,600 км/ч, которая была засчитана. [5] Затем плохая погода остановила соревнование, которое было возобновлено всего через три месяца. 3 января 1920 года Сади-Лекуант, который тем временем покинул Blériot-SPAD и перебрался в Ньюпор, развил скорость 266,314 км/ч (165,480 миль/ч) [6] на самолете Nieuport-Delage NiD 29 V с двигателем Hispano. 3 августа 1920 года он стал обладателем Coupe Deutsch de la Meurthe, его результат остался непобедимым.
В 1920 году, после окончания соревнований Gordon Bennett Trophy из-за третьей подряд победы французов, Aéro-Club de France решил организовать новое соревнование, чтобы заменить его. Оно было названо Coupe Deutsch de la Meurthe в честь Генри Дойча де ла Мёрта , который умер 24 ноября 1919 года; соревнование финансировалось его семьей.
Это оставалось соревнованием на скорость, но теперь оно должно было проводиться в определенную дату. Соревнование должно было состоять из 3 кругов по 100-километровой (62 мили) трассе, со стартом в Этампе и поворотом на ферме Ла-Мармонь в Жиди . Соревнование было открыто в течение трех лет и было международным, при этом каждая страна допускала трех участников. Сумма в 60 000 франков должна была быть присуждена каждый год за лучшее выступление, а кубок стоимостью 20 000 франков вручался победителю. В случае, если кубок был выигран до окончания соревнования, победитель также получал оставшиеся призовые деньги. [7]
В этой гонке, которая состоялась 1 октября, было семь участников. Для отбора из пяти французских пилотов не требовалось никаких отборочных заездов, поскольку граф Бернар де Романе погиб, когда ткань крыла его моноплана Lumière-De Monge [примечание 1] оторвалась на большой скорости во время отборочных испытаний 23 сентября, а в последний момент Hanriot сняли своего участника, Hanriot HD.22. Это был металлический моноплан с убирающимся шасси, специально построенный для гонки, и который должен был пилотировать Рост. Nieuport выставил два Nieuport NiD.29V, пилотируемых Сади-Лекуантом и Фердинандом Ласне, а NiD.41 Sesquiplan был доверен Жоржу Киршу. Биплан Fiat с двигателем Fiat мощностью 700 л. с. , пилотируемый Франческо Брак Папа, представлял Италию, а британский пилот Герберт Джеймс управлял самолетом Gloster Mars I (G-EAXZ) с двигателем Napier Lion мощностью 450 л. с. [8] [9]
Сломанный пропеллер вынудил Сади-Лекуанта совершить вынужденную посадку на свекольном поле в Сернонвилле, в результате чего он получил травмы глаза и обеих ног. Крыло самолета Джеймса было оторвано, и ему пришлось совершить вынужденную посадку. Брах Папа установил новый итальянский рекорд скорости, но двигатель взорвался перед финишной чертой. Таким образом, только два пилота Nieuport остались до финиша, Жорж Кирш победил со скоростью 282,75 км/ч (новый мировой рекорд скорости на дистанции 300 км); скорость Фернана Ласне составила 259,03 км/ч. [ необходима цитата ]
Схема 1921 года осталась неизменной для соревнований 1922 года, которые состоялись 30 сентября. Nieuport-Astra [примечание 2] выставила Nieuport NiD.29V, пилотируемый Ласне, и полутораплан, пилотируемый Сади-Лекуантом, Жан Казале пилотировал Blériot-SPAD S.58, конструкцию на основе истребителя S.41 . Fiat и Gloster представили те же машины и пилотов, что и в предыдущем году. NiD.41, назначенный их заводскому пилоту Бертелину, который был новичком в этом соревновании, был снят с производства в последний момент. Бесхвостый самолет Simplex, который должен был пилотировать Жорж Мадон, потерпел аварию во время испытаний, а Шарль Нунжессер отсутствовал. [10] [11]
На своем полутораплане Nieuport под названием Eugène Gilbert (гоночный номер 5) Сади-Лекуант преодолел первые 100 км со средней скоростью 325 км/ч (новый рекорд скорости по замкнутому контуру), но свеча зажигания выскочила из цилиндра и пробила капот двигателя, когда он поворачивал вокруг опоры аэропорта. Поэтому пилот был вынужден приземлиться, и самолет врезался в желоб, который перевернул самолет на спину, не причинив ему вреда. Джеймс потерял свои карты во время полета и, не найдя точку поворота, вернулся на старт. SPAD S.58 Louis Blériot Жана Казале (гоночный номер 3) стал жертвой утечки радиатора и совершил вынужденную посадку в Этампе и не смог закончить гонку, как и Fiat R.700 Брак-Папы , у которого отказал топливный насос. [ необходима цитата ] Первый круг, пройденный итальянским пилотом на скорости 288 км/ч (179 миль/ч), не был омологирован, поскольку самолет пролетел позади хронометристов на стартовой точке, но ему была предоставлена вторая попытка. Брак-Папа стартовал во второй раз, но сошел, когда понял, что не сможет победить Ласне, который выиграл соревнование со средней скоростью 289,90 км/ч. [10]
В 1931 году Сюзанна Дойч де ла Мёрт инициировала новое соревнование для купе, которое впервые состоялось 29 мая 1933 года. [12] Испытание должно было состоять из двух этапов по 1000 км, разделенных 90-минутной остановкой для дозаправки, и было ограничено самолетами с объемом двигателя менее восьми литров. Стартовая точка гонки по-прежнему находилась на аэродроме в Этампе . Сюзанна Дойч де ла Мёрт предлагала один миллион франков, а Министерство авиации предлагало еще три миллиона призовых денег. [13]
24 мая 1933 года капитан Людовик Аррашар погиб, когда его Caudron C.360 (гоночный номер 11) потерпел крушение из-за отказа двигателя в Мезоне близ Шартра во время подготовки к соревнованию. [14] Соревнование выиграл Жорж Детре, пилотировавший Potez 53, оснащенный радиальным двигателем Potez 9B, развивавший мощность всего 310 л. с. на полной мощности со скоростью 322,81 километра в час (200,58 миль в час), обогнав Caudron C.362 Раймонда Дельмотта (гоночный номер 6) со скоростью 291,12 километра в час (180,89 миль в час), а также обойдя единственного иностранного участника, Ника Компера, пилотировавшего Comper Swift G-ABWW со скоростью 239,58 километра в час (148,87 миль в час). [15] Третий французский участник, летчик-испытатель Лемуан, также летавший на Potez 53, был вынужден сойти с дистанции. [16]
27 мая 1934 года гонка стала дуэлью между пилотами Caudron, фирма Caudron представила два гоночных самолета, разработанных Марселем Риффардом . Морис Арну победил на C.450 со скоростью 388,97 км/ч, обогнав C.366 Луи Массотта с двигателем Regnier (и спонсором) (360,72 км/ч) и Caudron C.460 Альбера Монвилля с двигателем Renault (341,04 км/ч). Ник Компер пилотировал Comper Streak (G-ACNC), но сошел на 6-м круге дневной сессии, поскольку проблема с шасси ограничила его скорость. Жорж Детре, пилотировавший Potez 53 -2, сошел из-за проблем с подачей масла в двигатель. У Potez 53-3 возникли проблемы с винтом изменяемого шага, и он не смог запуститься во второй секции, [17] [16] [18] [19] [20]
Гонка 1935 года была, пожалуй, самым захватывающим [ требуется цитата ] соревнованием из всех, и была посвящением гонщиков Caudron-Renault. Восемь пилотов были зарегистрированы для этого события, но Nennig C-3 (гоночный номер 4) Guy Bart не был готов, а Régnier Martinet, модифицированный Caudron C.366, (гоночный номер 2) был поврежден во время своих испытаний. Два Caudron C.560 должны были участвовать (гоночные номера 1 и 3), но не были готовы. Таким образом, они были заменены на Caudron C.430 и C.450 с теми же гоночными номерами. [21]
Трасса составила более 100 км (62 мили) от аэродрома Этамп до Шартр- Бонс и обратно. Сама гонка состояла из двух этапов, каждый из которых составлял 1000 км (625 миль).
Шарль Франко первым стартовал на Caudron C.430 (гоночный номер 1), но сошел с дистанции на четвертом круге, поскольку другие самолеты явно уступали ему в классе. За ним следовали Caudron C.460 Ива Лакомба (гоночный номер 5), Раймона Дельмотта (главного пилота Caudron) (гоночный номер 8) и Мориса Арну (гоночный номер 6) соответственно, причем последний участник был вынужден сойти с дистанции после семи кругов из-за того, что у него закончилось масло после скоростного круга на скорости 469 км/ч (291 миль/ч). Caudron C.450 Альбера Монвилля (гоночный номер 3) был последним, кто стартовал. Только три самолета прошли квалификацию на вторую часть гонки, которая проходила во время ливневых дождей. Раймон Дельмотт победил, опередив Ива Лакомба и Мориса Арну, пилотировавших самолет, которым ранее управлял Альбер Монвилль. [21]
13 сентября 1936 года были организованы последние соревнования, в которых участвовали только самолеты Caudron: два Caudron C.461 , один Caudron C.450 и два Caudron C.560 . Из них в гонках участвовали только три самолета. Победителем стал Ив Лакомб со скоростью 389,462 км/ч (242,000 миль/ч), обогнав Мориса Арну, показавшего время 369,59 км/ч (229,65 миль/ч). [22]