Cox Models , бывшее подразделение Estes Industries из Пенроуза, штат Колорадо , была хобби- компанией с многомиллионным оборотом , одной из старейших компаний в индустрии хобби и известна производством миниатюрных моделей двигателей внутреннего сгорания.
Компания, первоначально называвшаяся The LM Cox Manufacturing Co, Inc. , была основана в 1945 году машинистом Роем Коксом в Плацентии, штат Калифорния . Кокс вырос в магазине велосипедов своего отца и его окрестностях, и у него появился интерес к механическим устройствам. Первой продукцией Кокса были деревянные поп-пушки , изготовленные в его домашнем гараже. В качестве основного материала Кокс выбрал древесину, поскольку во время Второй мировой войны металла было мало.
Когда в 1947 году металлы стали легко доступны в Соединенных Штатах, Кокс обратил свое внимание на новые продукты, начиная с литого под давлением металлического автомобиля. Этот продукт был преобразован в «кнут-машину», привязанное транспортное средство, которое можно было вручную вращать по кругу на высокой скорости. Привязные автомобили с нитро- и бензиновыми двигателями с миниатюрными двигателями объемом 0,60 куб. дюйма, способными развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч), быстро стали популярными. Первым вкладом Кокса в это растущее хобби стал миниатюрный гоночный автомобиль из литого алюминия с двигателем .09 и .15 производства Cameron Brothers из Чино, Калифорния.
Компания Cox Manufacturing пережила значительный послевоенный рост, отчасти благодаря производству миниатюрных моделей двигателей внутреннего сгорания и моделей самолетов с линией управления , и, наконец, в 1963 году переехала на новый завод в Санта-Ана, штат Калифорния. метров). Три расширения за несколько лет привели к расширению площади до 225 000 квадратных футов (20 903 квадратных метра) и появлению линейки игровых автоматов , моделей ракет , моделей поездов в масштабе HO и полноразмерной бензопилы мощностью в одну лошадиную силу . .
Рой Кокс вышел на пенсию в 1969 году и продал компанию конгломерату любителей досуга Leisure Dynamics. К продукции компании Cox добавились воздушные змеи, игрушечные рации и йо-йо. Важный шаг на пути к участию в растущем хобби-бизнесе с радиоуправлением был сделан в 1976 году с приобретением производителя радиоприемников Airtronics.
К 1983 году Leisure Dynamics оказалась на грани банкротства. Их инженер Уильям Зельцер, конструктор авиационного двигателя .049 «Babe Bee», вместе с местным бизнесменом приобрел компанию Cox. Новая компания, Aeromil Engineering Company, изменила название компании с Cox Company на Cox Hobbies, Incorporated в 1984 году. Рост компании продолжался, но ее производственные площади стали фрагментированными, поскольку операции были распределены по ряду арендованных зданий. . Это привело к переезду в консолидированное предприятие в Короне, Калифорния , в 1990 году.
В январе 1996 года ведущий производитель игрушечных ракет Estes Industries приобрел Cox Hobbies, Incorporated и перенес производство из Южной Калифорнии на завод Estes в Пенроузе, штат Колорадо. Это сигнализировало о серьезном изменении маркетингового направления новой компании, теперь известной как Cox Models. Многие новинки были ориентированы на массовый рынок и продавались в крупных сетевых магазинах и магазинах-дискаунтерах.
В феврале 2009 года Estes Industries продала все оставшиеся у них старые классические акции Cox нескольким частным покупателям из США и Канады, одним из которых была небольшая частная компания из Канады. В июне 2009 года они запустили веб-сайт Cox International, где можно продавать свои акции через Интернет, а также через eBay. Некоторые из бывших моделей поездов Cox теперь продаются компанией Wm. Компания К. Вальтерс.
В январе 2010 года корпорация Estes-Cox была приобретена компанией Hobbico , базирующейся в Шампейне, штат Иллинойс. Они являются официальными владельцами прежнего названия и логотипа Cox, а линейка продуктов Cox Models состоит из трех базовых радиоуправляемых электрических учебно-тренировочных моделей самолетов.
По сей день Cox International продолжает возрождать оригинальную классическую марку миниатюрных авиационных двигателей Cox , а также представляет новые версии двигателей, воспроизводящие детали, запасные части и аксессуары.
В 1950-х и 1960-х годах до недавнего времени компания Cox производила линейку моделей автомобилей, самолетов и других транспортных средств, ориентированных на хобби. Наиболее известными являются модели с рабочим объемом 0,049 кубических дюймов , работающие на тлеющем топливе и управляемые по линии ( Control Line ) или по радио ( Radio Control ).
Двигатели с лепестковыми клапанами Кокса практически неразрушимы. Игольчатый клапан и карбюратор расположены за цилиндром, где они защищены, а картер, цилиндр и топливный бак изготовлены из поковок, а не из более слабых отливок. Задняя пластина бака/карбюратор отлита из цинкового сплава, а позже и из пластика, но к моменту, когда они достигают ее, ударные напряжения уже хорошо распределяются. Заявление о допуске на размеры в рекламе, показанной выше, оправдано тем фактом, что крупносерийные двигатели не требуют обкатки, за исключением одной минуты работы на богатой смеси, и любой поршень подойдет к любому цилиндру, который является одинаковым. размер.
Справа показан пример двигателя с пластинчатым клапаном объемом 0,049 кубического дюйма (0,8 куб. см), разобранного (с показанными инструментами) и собранного. За исключением топливного бака Golden Bee, этот двигатель был куплен подержанным в 1979 году. Пружина стартера была снята, что позволило использовать левосторонний гребной винт. С передней части картера удалено некоторое количество ненужного металла.
Под пчелой находится новый Sure Start. Есть несколько поверхностных изменений, в том числе изменена форма трости, и теперь она сделана из стали. Самое существенное изменение (невидимое) произошло в карбюраторе, который теперь имеет большую латунную форсунку/барьер, пересекающую круглое отверстие ствола, с струйным отверстием в его задней части по центру. У более старого карбюратора диаметр цилиндра резко увеличился (виден), при этом жиклер находится в верхней части большей секции цилиндра.
В дополнение к таким вариантам объемом 0,049 кубического дюйма (0,80 куб.см), как этот, Pee Wee объемом 0,020 кубического дюйма (0,33 куб.см) также продавался в больших количествах и в течение нескольких десятилетий в готовых к полету или работающих моделях и отдельно для питания других моделей. . Pee Wee использовался в Little Stinker и имел двигатель 0,020.
TD (Tee Dee или Thimble Drome) имели очень высокую мощность для своего размера и варьировались от 0,01 дюйма 3 (0,16 куб.см) до 0,09 дюйма 3 (1,5 куб.см). Они были предназначены для серьезных любителей и слишком темпераментны для массового рынка. Обратите внимание: на показанном тройнике Dee свет проходит через внешние отверстия под поршнем (субиндукция). Этот двигатель не может нормально работать с глушителем. Субиндукция служила для подачи дополнительного воздуха в цилиндр при высоких оборотах двигателя. Это увеличивает заряд смеси и приводит момент зажигания в соответствие с частотой вращения двигателя, чтобы поддерживать мощность в более широком диапазоне оборотов. Показанная головка блока цилиндров относится к типу Bee с низкой степенью сжатия.
Медальоны были мягче, чем TD, но работали лучше, чем двигатели с пластинчатым клапаном.