53°05′38″с.ш. 2°26′06″з.д. / 53,094°с.ш. 2,435°з.д. / 53,094; -2,435
Crewe Works Railway была системой внутренних трамвайных путей с минимальной шириной колеи, обслуживающей Crewe Works , основные локомотивостроительные заводы London and North Western Railway (LNWR), а позднее London, Midland and Scottish Railway (LMS). Система была впервые представлена Джоном Рэмсботтомом, суперинтендантом локомотивов LNWR, с 1857 года, и это было новаторское использование локомотивных транспортных средств на производственном предприятии. [1] Система Crewe вскоре была принята и в других местах. В разное время было построено четыре секции этой системы, каждая из которых в свою очередь несколько раз значительно изменялась перед окончательным отказом. Четыре секции были:
Из вышеперечисленного, первый участок, датируемый 1862 годом, находился в пределах первоначального локомотивного завода, впервые построенного в 1843 году и многократно расширявшегося по мере роста железнодорожной системы. До введения трамвая большая часть внутреннего транспорта осуществлялась с помощью ручных тележек и тачек. Первоначальная длина линий составляла 550 ярдов (500 м), а позже было добавлено еще 300 ярдов (270 м). Участок «Старые работы» прекратил работу около 1929 года.
Вторая секция, сталелитейная, и самая большая из всех, всегда была самодостаточной. С момента ее авторизации 20 октября 1864 года она просуществовала на локомотивной тяге до закрытия сталелитейного производства в 1932 году, а также на одной короткой (и иногда используемой вручную) секции в чугунолитейном цехе примерно до 1960 года.
Третий участок, участок отклоняющих работ (позднее полностью отданный столярному цеху), представлял собой обширную систему, построенную как минимум на трех уровнях, и был совершенно отдельным трамвайным путем с ручным приводом, который периодически использовался примерно до 1980 года. От этого сооружения сохранилось несколько реликвий, включая образцы путевых работ и три вагона.
Четвертое и последнее расширение трамвайной линии завода было системой «Old Works» до станции Крю, построенной в 1878 году со строительством знаменитого «Spider Bridge». Это был по сути типичный железнодорожный пешеходный мост, обеспечивающий пешеходный доступ от завода к станции и построенный на сваях и подвесных тросах на протяжении нескольких сотен ярдов через весь перекресток Крю-Норт. Мост нес 18-дюймовую однолинейную трамвайную линию по центру. Пауковый мост заканчивался на станции в Т-образном перекрестке с пешеходным мостом, охватывающим все пассажирские платформы в северном конце станции. Мост от завода просуществовал как пешеходный мост до 1939 года, но, по-видимому, мало использовался локомотивами после 1920 года. Товары для перевозки между заводом и станцией приходилось переносить между трамвайной линией и платформой станции по ступеням пешеходного моста. Это было необычным и серьезным ограничением его полезности.
После прекращения эксплуатации трамвайной линии с локомотивной тягой большая часть внутреннего транспорта на фабрике Крю осуществляется с помощью тракторов и прицепов на резиновых шинах, работающих на дизельном или бензиновом топливе.