Железнодорожная станция «Кристал Пэлас» — это железнодорожная станция Network Rail и станция лондонского метро в лондонском районе Бромли на юге Лондона . Он расположен в районе Анерли между центрами городов Кристал Пэлас и Пендж , в 8 милях 56 цепей (14,0 км) от Лондона Виктория . Это одна из двух станций, построенных на месте выставочного здания 1851 года, Хрустального дворца , который после 1851 года был перенесен из Гайд-парка в Сиденхем- Хилл.
Станция была открыта 10 июня 1854 года лондонской железной дорогой Вест-Энд и Кристал-Пэлас (WEL&CPR), чтобы доставлять толпу к перенесенному дворцу. Раньше он был известен как Хрустальный дворец (низкий уровень), чтобы отличать его от близлежащей и ныне практически разрушенной железнодорожной станции Кристал Пэлас (высокий уровень) .
Станция обслуживает южные поезда, курсирующие между Лондонским мостом и Лондоном Викторией, а также поезда, заканчивающиеся на перекрестках Бекенхем и Вест-Кройдон . С 23 мая 2010 года станция также является конечной станцией восточно-лондонской линии лондонского надземного метро . Это послужило катализатором планов существенной реконструкции станции.
С самого начала поезда эксплуатировались железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR). Первоначально станция была конечной станцией ветки от Сиденхема . В 1856 году станция смогла обеспечить железнодорожное сообщение с Уондсвортом через Вест-Норвуд и Стритэм-Хилл после завершения строительства туннеля Кристал-Пэлас длиной 746 ярдов (690 м). Хотя туннель был относительно коротким, он считался крупным инженерным достижением, поскольку он был проложен «сквозь тот же коварный материал [глину], через холм, на котором стоит Хрустальный дворец, и непосредственно под одной из великих водонапорных башен, сверхмощной тяжестью. в 2200 тонн, что потребовало от выдающихся подрядчиков всех навыков и мастерства». [3]
В 1857 году было сделано соединение на восток с Норвуд-Джанкшен (для линии Брайтона на юге), а в 1858 году линия WEL & CPR была продлена до Бекенхэма . С 1860 года прямые рейсы были расширены до Лондона Виктория .
Первоначально построенная станция состояла из трех островных платформ, организованных таким образом, чтобы обеспечить две платформы терминального отсека и две сквозные линии с платформами по обе стороны . К 1890-м годам центральный остров был удален и заменен подъездными путями. [4] [5]
Фасад станции был перестроен в 1875 году и описывался так: «Хотя помещение римско-католической часовни больше не используется, на станции по-прежнему царит атмосфера собора, когда проходишь от зала бронирования старинных зданий к станции, похожей на хранилище, и лестница вниз, на первоначальную территорию станции». [6]
Это описание крыши депо станции над лестницами в западном конце. Первоначально вся длина платформ за нижней частью массивных лестниц была покрыта элегантной железной крышей с двойной арочной аркой. Его убрали в качестве меры предосторожности вскоре после обрушения аналогичного сооружения в Чаринг-Кросс в 1905 году.
.jpg/1280px-Crystal_Palace_Railway_Station_(Southwest_Face_-_01).jpg)
В 1905–08 годах станция «Кристал Пэлас» была включена в проект необычной новой формы подземной железной дороги — высокоскоростной трубки Кирни , разработанной инженером австралийского происхождения Элфриком Уэллсом Чалмерсом Кирни . Он предусмотрел строительство туннеля, который пролегал бы от Кристал Пэлас до Криклвуда на северо-западе Лондона, с веткой, заканчивающейся на Стрэнде . Он должен был управляться необычной монорельсовой системой, запатентованной Кирни, которая будет приводиться в движение силой тяжести, наподобие подземных американских горок . Кирни не удалось заручиться поддержкой своей схемы, и линия так и не была построена. [7]
Линия была электрифицирована между Бэлхэмом и Кристал Пэлас 12 мая 1911 года с использованием воздушной системы LBSCR, как раз к Фестивалю Империи , совпадающему с коронацией короля Георга V. Рекламировалось, что электропоезда из Виктории проделают путь за пятнадцать минут — время в пути, равного которому никогда не было. [ нужна цитата ]
Станция построена на стыке двух линий: первоначальных платформ станции, лежащих на маршруте Сиденхема , и более поздних платформ на южном отроге, ведущем к Норвуд-Джанкшен и Бекенхэм-Джанкшен .
После пожара 1936 года, уничтожившего Хрустальный дворец, количество пассажиров сократилось, и большинство рейсов через станцию были перенаправлены на обслуживание маршрутов Лондон-Кройдон, а не по кольцу Лондонский мост-Виктория. Южные платформы стали более загруженными, а в 1980-х годах вход на станцию перенесли на южную сторону здания. В это время на южном фланге викторианского здания был построен застекленный билетный зал, повторяющий профиль Хрустального дворца с арочной конструкцией крыши.
Две внешние платформы , которые использовались конечными поездами, были заброшены в 1970-х годах, а третий рельс был удален, хотя путь и буферы остались на месте. Южный залив был снова введен в эксплуатацию в мае 2010 года в рамках строительства линии Ист-Лондон .
Первоначальная станция была частично отремонтирована в 2002 году компанией Railtrack за 4 миллиона фунтов стерлингов. Это включало значительный объем работ на крыше здания и ремонт офисных помещений на верхнем этаже. [ нужна цитата ]
Чтобы разместить дополнительные услуги линии East London Line и обеспечить доступ инвалидов ко всем платформам станции, на станции потребовались значительные работы. Заявка на планирование была подана в совет Бромли в феврале 2009 года на перестройку здания викторианского зала бронирования, удаление нынешней кассы, удаление пешеходного моста через платформы 1 и 2 и новую лестницу на платформу 1, но ограничения в финансировании означали, что эта работа не началась до того, как службы East London Line начали заходить на станцию в 2010 году.
Поезда лондонского наземного метро заканчиваются либо на южной (ранее вышедшей из употребления) платформе 3, либо на новой платформе 5, которая является частью восстановленной центральной платформы, построенной на месте снятых подъездных путей в центре старой станции. Две сквозные линии обслуживают платформу 4 (ранее платформа 3) и платформу 6, северную сторону нового центрального острова. Бывшая платформа 4 больше не используется общественностью, и хотя на момент начала работы линии East London Line на ней все еще была мебель для платформы и информационные дисплеи, с тех пор они были удалены.
Работы по реконструкции, финансируемые Transport for London, начались в 2012 году. Первоначальный зал билетов в викторианском стиле был вновь открыт 24 сентября 2012 года [8] вместе с новым кафе в прилегающей части здания вокзала. Пристройка зала бронирования 1980-х годов была снесена в октябре 2012 года.
Для улучшения доступности станции установлены три лифта. Они открывают доступ ко всем платформам — ниже отремонтированного викторианского билетного зала есть два уровня. Работы по ремонту и благоустройству были завершены 26 марта 2013 года. [9]
Компания Transport for London также предлагала продлить трамвай от Харрингтон-роуд через Анерли до автовокзала на Crystal Palace Parade. [10] Однако в ноябре 2008 года мэр Борис Джонсон отменил проект стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов. [11]
В 2015 году была построена новая крыша четырех северных платформ. [12]
Станцию обслуживают лондонские автобусы 157 , 249 , 358 , 410 , 432 и ночной маршрут N3 . [13]
Платформа 1 используется для рейсов в северном направлении в Лондон Виктория через Стритэм-Хилл и Лондонский мост через Талс-Хилл.
Платформа 2 используется для рейсов в южном направлении до Западного Кройдона (оканчивается на Норвуд-Джанкшен вечером) и Беккенхем-Джанкшен, а также в Саттон в часы пик.
Платформа 3 — заброшенная платформа, по ней ходят только 2 рейса в день до Хайбери и Ислингтона.
Платформа 4 используется для рейсов в западном направлении в Лондон Виктория через Стритэм-Хилл.
Платформа 5 в основном используется для наземных перевозок Лондона в восточном направлении до Хайбери и Ислингтона.
Платформа 6 используется для рейсов в восточном направлении до Лондонского моста через Форест-Хилл.
Услуги в Crystal Palace обслуживаются железнодорожными компаниями Southern и London Overground с использованием электропоездов классов 377 и 378 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [14] [15]
По вечерам сообщение между Лондоном Викторией и Вест-Кройдоном не ходит, а движение между Лондонским мостом и Бекенхем-Джанкшен сокращается до почасовой работы.
По воскресеньям сообщение между Лондонским мостом и Бекенхем-Джанкшен не ходит.
