stringtranslate.com

Бриггс Каннингем

Бриггс Свифт Каннингем II (19 января 1907 г. — 2 июля 2003 г.) — американский предприниматель и спортсмен. Он наиболее известен тем, что привел яхту Columbia к победе в гонке Кубка Америки 1958 года , а также своими усилиями в качестве водителя, владельца команды и конструктора в гонках на спортивных автомобилях , включая 24 часа Ле-Мана .

Ранние годы

Каннингем родился в Цинциннати , штат Огайо, 19 января 1907 года. Семья долгое время проживала в районе Цинциннати. Дедушка Каннингема занимался управлением речными судами и судоходством, затем занялся бизнесом по упаковке мяса вместе с сыном Бриггсом Свифтом Каннингемом-старшим. [1] В конечном итоге бизнес по упаковке мяса стал известен как Evans, Lippencott & Cunningham. Каннингем-старший позже стал основателем и президентом Citizen's National Bank, а также директором Пенсильванской железной дороги и несколькими другими. [2] [1] Каннингем-старший также был главным финансистом мыловаренной компании Procter and Gamble . [3] Уильям Купер Проктер стал крестным отцом Каннингема.

Каннингем-старший умер, когда Бриггсу было пять лет. Имение было структурировано таким образом, что наследники Каннингема не получали полного контроля над ним до сорока лет. [4]

Дядей Каннингема по материнской линии был доктор Эштон Хейл, бывший гонщик Rough Rider . [5] [6] Хейл установил авиационный двигатель Hispano-Suiza в туристическом автомобиле Dodge. Мальчиком Каннингем был пассажиром во время некоторых импровизированных уличных гонок в машине с Хейлом. [7]

Раннее обучение Каннингема проходило в школах Гротона и Хилла в Поттстауне, штат Пенсильвания. [4] Его университетские дни прошли в Йеле. Он также был тормозным кондуктором в олимпийской команде по бобслею. [8]

2 октября 1929 года он женился на Люси Бедфорд, внучке Э. Т. Бедфорда , соучредителя и директора Standard Oil . [9] [10] [11] Пара провела продолжительный медовый месяц в Европе, где Каннингем выиграл конкурс на автомобиле Mercedes Benz SS, доставленном ему лично Рудольфом Караччиолой . [12] Также во время этой поездки он посетил свою первую крупную автомобильную гонку — Гран-при Монако 1930 года. Когда пара вернулась в США, они поселились в проливе Лонг-Айленд.

Во время Второй мировой войны он пытался поступить на службу в ВМС США, но был признан непригодным из-за сочетания возраста и имеющегося заболевания. [4] Вместо этого он присоединился к Гражданскому воздушному патрулю, совершая подводные патрули у восточного побережья, сначала на самолете Fairchild, а затем на самолете-амфибии Sikorski S39B, оба оплачивал он сам. [13]

Парусный спорт

Строя и управляя собственными судами, а также конструируя и участвуя в гонках на собственных автомобилях, он воплощал собой образ американского спортсмена.

—  Сэм Поузи, бывший гонщик и журналист, [14]

Из-за опасений матери по поводу опасностей автогонок Каннингем не занимался карьерой водителя до ее смерти, но принимал участие в соревнованиях по парусным гонкам. [15]

В семнадцать лет он вступил в яхт-клуб Pequot и начал участвовать в гонках на лодках класса Star . [3] Он сказал, что именно его жена научила его ходить под парусом. [16]

В 1928 году Каннингем объединился со своим тестем Фредериком Т. Бедфордом, чтобы купить восьмиметровый Лоук . [17]

В 1929 году он купил шестиметровую Akaba и переименовал ее в Lucie — первую из двух своих лодок с таким названием. В 1930 году Каннингем поручил Клинтону Х. Крейну спроектировать новую шестиметровую яхту, также названную Lucie . [18] Она была построена на верфи Henry B. Nevins в Нью-Йорке в 1931 году. Он провел часть своего медового месяца, плавая на новой Lucie . [19] Каннингем выиграл 6 мировых титулов на шестиметровых яхтах. [20]

Ф. Т. Бедфорд заказал 12-метровую «Ньялу» в качестве подарка Каннингему и его дочери Люси, когда они поженились. [21]

В 1931 году Каннингем был членом экипажа на борту судна « Дорада», когда оно выиграло гонку вокруг мыса Фастнет . [22]

В 1937 году он был членом экипажа яхты «Вим» Гарольда Стирлинга Вандербильта . [3]

После Второй мировой войны Каннингем купил шхуну Brilliant у береговой охраны и модифицировал ее, пытаясь увеличить скорость. [23] В 1953 году он передал Brilliant в дар порту Мистик для использования в качестве оффшорного учебного класса.

Brilliant стал первым судном, на котором была установлена ​​усовершенствованная система оттяжки Каннингема, изобретенная Каннингемом и носящая его имя.

Каннингем был частью синдиката, который заказал строительство 12-метрового шлюпа Columbia для участия в первой послевоенной гонке за Кубок Америки в 1958 году. [20] Первоначально капитаном Columbia в Кубке Америки был выбран Корнелиус «Корни» Шилдс, но когда он оказался в стороне из-за проблем с сердцем, Каннингем вмешался и привел лодку и команду к победе. [19]

Гонщик и владелец команды

Каннингем начал участвовать в международных гонках в 1930 году вместе с братьями Коулзом «Майлзом» Коллиером и Сэмом Коллиером . Эти университетские друзья Каннингема основали Автомобильный гоночный клуб Америки (ARCA) в 1933 году, который в 1944 году стал Спортивным автомобильным клубом Америки (SCCA). Каннингем принял участие в первой в истории гонке SCCA. [24] Его описывали как одного из самых успешных гонщиков в гонках на спортивных автомобилях SCCA того времени. [24]

Каннингем стал одним из первых членов Клуба водителей шоссейных гонок, группы, куда можно войти только по приглашению, которая чествует водителей, официальных лиц и журналистов, внесших значительный вклад в этот вид спорта. [25]

Гоночная команда Каннингема прибыла на трассу в сопровождении большого транспортера, который был богато и щедро оборудован, вместе с водителями, свитой профессионалов и механиков, а также автомобилями. [4] Главным механиком команды был Альфредо Момо.

31 декабря 1950 года Каннингем участвовал в гонках на Aston Martin DB2 в 6-часовой мемориальной гонке Сэма Кольера, первой автомобильной гонке, проведенной на гоночной трассе аэропорта Себринг . Каннингем занял третье место в своем классе и семнадцатое в общем зачете. Его автомобиль, серийный номер LML/50/21, был одним из первых, если не первым, построенным DB2 Vantage. [26]

1955 год был последним годом, когда Каннингем производил собственные автомобили, поскольку компания уже истекла в пятилетнем льготном периоде, который Налоговая служба США позволяла производителям с малыми объемами производства получать прибыль. [27] [12]

Каннингем продолжал участвовать в международных соревнованиях с 1930 по 1963 год, когда он распустил свою команду Le Mans. Его последняя профессиональная гонка состоялась в Porsche Carrera GTS (Type 904) в Себринге в 1966 году с Джоном Фитчем и Дэйви Джорданом. [27] Его последняя любительская гонка состоялась в том же Porsche 904 на Riverside Raceway в сентябре 1966 года.

Автомобили

Номер 5 Специальный

Одним из первых гоночных автомобилей Каннингема и его единственным спринтерским автомобилем был Number 5 Special . [28] Автомобиль был построен RT Jackson из Дейтона, штат Огайо, а управлял им «Эд» Коффи.

Автомобиль имел изготовленную на заказ раму и был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Model T с 16-клапанной головкой блока цилиндров Frontenac «Fronty» с двумя верхними распредвалами . [29]

Каннингем стал владельцем автомобиля в 1933 году, а в следующем году продал его Джилу Пиррангу из Миссури.

Бу-Мерк

Этот спецвыпуск был основан на шасси, трансмиссии и ходовой части Buick Century 1939 года . [30] Каннингем попросил Фила Шейфера модифицировать автомобиль, опустив двигатель Buick Straight-8 и переместив его назад в шасси. Степень сжатия двигателя была увеличена. Кузов и радиатор были взяты из разбитого Mercedes Benz SSK и адаптированы к шасси Buick Байроном Джерси.

В 1940 году Bu-Merc появился на Гран-при Всемирной выставки в Нью-Йоркском выставочном комплексе. Управляемый «Майлзом» Коллиером, он не доехал до финиша из-за аварии.

Каннингем управлял Bu-Merc на первом Гран-при, состоявшемся в Уоткинс-Глене в 1948 году, где он занял второе место. Получив версию Straight-8 1949 года и модификации шасси, предложенные вице-президентом Buick по инжинирингу Чарльзом Чайном, автомобиль появился в Уоткинс-Глене в следующем году, и Каннингем занял третье место.

Кадиллак-Хили

В 1950 году Каннингем участвовал в гонках на мотоцикле Healey Silverstone с крыльями , на котором был установлен один из новых двигателей Cadillac V8 . [31] [32]

Автомобиль появился в Палм-Бич 3 января 1950 года. Под управлением Каннингема он занял второе место. [33]

23 сентября того же года автомобиль снова был выведен Каннингемом на трассу Уоткинс-Глен и занял второе место. В этой гонке Сэмюэл «Сэм» Карнс Колльер погиб, управляя Ferrari Каннингема. [34]

Cadillac-Healey также появился на гонке «6 часов Себринга» 31 декабря 1950 года. Под управлением Фила Уолтерса и Билла Фрика он занял двенадцатое место в общем зачете и третье в своем классе. [35]

«Пти Пато» и «Монстр».

Когда его план выставить гибридный Fordillac на гонку « 24 часа Ле-Мана» 1950 года был отклонен организаторами, Каннингем вместо этого выставил два Cadillac .

Первой была серийная модель Cadillac Series 61 , которую французы окрестили «Petit Pataud»; возможно, это отсылка к щенку из французской детской книги 1930-х годов. [36] [12] Изменения в автомобиле были минимальными и включали в себя впускной коллектор с двойным карбюратором, воздуховоды для охлаждения тормозов, второй топливный бак и дополнительные фары. [37]

В то время как замена двигателя была незаконной, модификации кузова были разрешены, поэтому у второго Cadillac был удален стандартный кузов и полностью новый кузов, который был ниже и уже оригинала, изготовленный из алюминия на металлическом трубчатом каркасе. [37] Новый кузов был спроектирован и построен с помощью инженера Говарда Вайнмана из Grumman . [12] [37] [38] Еще одной особенностью было использование пяти карбюраторов. Этот автомобиль получил прозвище «Le Monstre». [39]

Братья Колльер выступили в качестве партнёров в гонке на «Petit Pataud» и заняли десятое место. Каннингем и его второй водитель Фил Уолтерс выступили в гонке на «Le Monstre» и заняли одиннадцатое место. [40]

Автомобили компании BS Cunningham

Чтобы подготовиться к своей следующей попытке в Ле-Мане, Каннингем купил компанию Frick-Tappet Motors и переместил ее из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, переименовав ее в «BS Cunningham Company». [41]

Первым продуктом новой компании стал Cunningham C-1, оснащенный двигателем Cadillac V8 объемом 331 куб. дюйм (5424 куб. см). Был построен только один экземпляр. Очень похожими на C-1 были три последующих C-2R, все они были построены в соответствии с гоночными спецификациями. Cunningham заменил Cadillac на двигатель Chrysler FirePower V8 объемом 331 куб. дюйм (5424 куб. см). C-2R впервые появился в Ле-Мане в 1951 году. [42]

1953 Каннингем C-3 Кабриолет

Чтобы получить омологацию в качестве производителя для Ле-Мана, Каннингем обязался построить 25 экземпляров дорожного автомобиля C-3. [43] [44] В C-3 использовался модернизированный вариант Chrysler FirePower V8. По разным данным, было выпущено двадцать пять экземпляров C-3 (двадцать купе и пять кабриолетов) или двадцать семь (восемнадцать купе и девять кабриолетов). [7] [43]

Каннингем C-4R

Следующий гоночный автомобиль для компании BS Cunningham был разработан Г. Бриггсом Уивером. [45] Было построено два родстера C-4R, а также одно купе C-4RK с укороченным задним кузовом. [12] Автомобили дебютировали в гонке 24 часа Ле-Мана 1952 года .

В 1953 году для Ле-Мана был подготовлен единственный совершенно новый C-5R . Двигатель Chrysler V8 остался, но мощность увеличилась на 10 л. с. (7,5 кВт). [46] Когда автомобиль прибыл на Ле-Ман 1953 года, французские наблюдатели назвали его «Le Requin Souriant» — улыбающаяся акула. ​​[47]

Последняя модель автомобиля компании BS Cunningham отказалась от Chrysler V8 в пользу 3,0-литрового четырехцилиндрового Offenhauser от Meyer & Drake. [48] В гонке Ле-Ман 1955 года C-6R сошел с дистанции на 202-м круге. [48] [49]

Другие марки

Среди самых ранних автомобилей, на которых Каннингем участвовал в гонках или которые он одалживал для гонок, была серия MG. В 1934 году у него был MG J2 , на котором он лично ездил в некоторых мероприятиях ARCA. [13] Два года спустя он одолжил свой MG K3 Magnette «Майлзу» Коллиеру и Джорджу Рэнду, которые представляли его в Европе. Наддувный MG TC Каннингема появился вместе с Bu-Merc на первом Гран-при Уоткинс-Глен в 1948 году. Управляемый Хейгом Ксайяном, TC занял первое место в классе и третье место в общем зачете.

Первоначально Каннингем планировал выставить команду «Fordillacs» на гонку в Ле-Мане. Это были Ford 1949 года с установленными двигателями Cadillac OHV V8. Конверсия была разработана Биллом Фриком и построена Frick-Tappet Motors.

В 1949 году Каннингем объединился с Альфредо Момо и купил Ferrari 166 Spider Corsa 016-I у Луиджи Чинетти . [27] [50] Это был второй Ferrari в США, первым был Tipo 166 MM Touring Barchetta, шасси 0002 M, проданный Томми Ли в Лос-Анджелесе в первом квартале 1949 года. [51] 016-I был первым Ferrari, участвовавшим в гонках в США. [52]

Каннингем OSCA MT4

В 1954 году 1,5-литровый OSCA MT4 Каннингема, управляемый Стерлингом Моссом и Биллом Ллойдом, стал абсолютным победителем гонки « 12 часов Себринга» . Команда снова победила в Себринге в следующем году, на этот раз на Jaguar D-Type .

Каннингем выставил Stanguellini 750 куб. см на гонку 1954 года в Уоткинс-Глене с водителем Маршаллом Льюисом. Автомобиль выиграл свой класс H Modified, а Джон Гордон Беннетт занял второе место на Cunningham OSCA MT4 1450.

В 1954 году на гонке «24 часа Ле-Мана» Каннингем выставил Ferrari 375 MM с экспериментальными барабанными тормозами с водяным охлаждением. [53] Автомобиль был снят с производства.

Каннингем владел тремя автомобилями Maserati 300S . [54] Шасси 3053 заняло третье место в общем зачете в своей дебютной гонке 12 часов Себринга 1955 года под управлением Билла Спира и Шервуда Джонстона.

В 1958 году Каннингем выставил два Lister -Jaguar "Knobbly". Подготовленная Альфредо Момо, пара принесла победу в чемпионате SCCA C Modified в 1958 году. [55]

В 1959 году Каннингем перешел на Lister-Costin, все еще оснащенный двигателем Jaguar, но с измененным кузовом, разработанным аэродинамиком Фрэнком Костином . Результатом стал еще один чемпионат SCCA C Modified. [56]

В 1960 году правила по смещению для Ле-Мана были изменены, чтобы разрешить автомобили с двигателями больше 3,0 л. При молчаливой поддержке GM и с помощью Зоры Аркус-Дантов Каннингем начал готовить трио Corvette для гонки. [57] : 293–299  В качестве испытания перед Ле-Маном два подготовленных Momo Cunningham Corvette были заявлены на 12 часов Себринга 1960 года , но ни одна из машин не финишировала. В Ле-Мане Каннингем выставил три Corvette и один Jaguar E-Type . Гонщиками автомобилей были Каннингем и Билл Кимберли на Corvette № 1, Дик Томпсон и Фред Виндридж на Corvette № 2, Джон Фитч и Боб Гроссман на Corvette № 3, а также Дэн Герни и Уолт Хансген на Jaguar. Corvette № 1, которым управляла Кимберли, сошел с трассы и загорелся на 32-м круге, а автомобиль № 2 вышел из строя из-за проблем с двигателем на 89-м круге, как и Jaguar. Автомобиль № 3 начал перегреваться, и команда пит-стопов обложила двигатель льдом, чтобы охладить его. Он занял восьмое место в общем зачете, пятое место в категории GT и первое место в классе GT до 5.0.

В августе 1960 года Каннингем купил Maserati Tipo 60 "Birdcage" , на котором он участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1961 года со штурманом Джимом Кимберли. Пара заняла восьмое место в общем зачете на автомобиле и третье в классе. [58]

Каннингем также владел двумя разными автомобилями Stanguellini Formula Junior : автомобилем с передним расположением двигателя объемом 750 куб. см и задним расположением двигателя 1100 «Delfino».

В октябре 1961 года Cooper T53 , принадлежавший Каннингему, появился в Гран-при США . Участником, зарегистрировавшим участие, является Momo Corporation, а машиной управлял Уолт Хансген, который разбился на 14-м круге своего дебюта в Формуле-1. Позднее шасси было продано Роджеру Пенске и стало Zerex Special , затем было перепродано Брюсу Макларену и стало первым автомобилем, на котором гонялась команда McLaren. [59]

Купе Fiat-Abarth 1000 Bialbero Competition, принадлежащее Каннингему, подготовленное корпорацией Momo Альфредо Момо и управляемое Брюсом Маклареном , выиграло гонку «3 часа Себринга» 1961 года для автомобилей класса Grand Touring объемом до 1 л. [60]

Каннингем выставил два купе Maserati Tipo 151 в гонке Ле-Ман 1962 года вместе с Jaguar E-Type. Оба Maserati не смогли финишировать. [61]

В гонке Ле-Ман 1963 года Каннингем выставил на гонку Jaguar E-Type Lightweight, на котором он занял девятое место. [62]

В 1964 году Каннингем был совладельцем и вторым водителем Лейка Андервуда в победном Porsche 904 в Себринге. В следующем году они выиграли класс 2-литровых автомобилей и заняли девятое место в общем зачете с 904.

Музей

В течение своей жизни Каннингем собрал большую и разнообразную коллекцию автомобилей, включая многие из его собственных бывших гоночных автомобилей. После переезда на Западное побережье он приобрел недвижимость по адресу 250 E. Baker Street, Costa Mesa, California и основал Музей Бриггса Каннингема для размещения своей коллекции. Здание площадью 40 000 кв. футов (3716,1 м 2 ) стало музейной галереей, которая официально открылась 5 февраля 1966 года. [63]

Музей просуществовал двадцать один год. Ожидаемые изменения в законах о налоге на прирост капитала побудили Каннингема рассмотреть возможность закрытия музея в конце 1986 года. Вместо этого 71 автомобиль из музейной коллекции был продан Майлзу Коллиеру, сыну давнего друга Коулза «Майлза» Коллиера, и перемещен в Неаполь, Флорида , как Коллекция автомобильного музея Коллиера. [64] Коллекция Коллиера позже стала частью экспозиции Revs Institute .

Личная жизнь

Каннингем был изображен на обложке журнала Time от 26 апреля 1954 года вместе с тремя гоночными автомобилями Cunningham.

Каннингем умер в Лас-Вегасе в возрасте 96 лет от осложнений болезни Альцгеймера . У него остались бывшая жена Люси Бедфорд Уоррен и трое детей: Бриггс Свифт Каннингем III, Люси МакКинни (жена представителя США Стюарта МакКинни ) и Ситлен Мэддок. У него также остались вторая жена Лора Крамер Каннингем и два пасынка. Среди его внуков — бывший лидер меньшинства в сенате штата Коннектикут Джон П. МакКинни . [4] [65] [66]

Наследие

Sebring International Raceway: поворот Каннингема вверху по центру

Рекорд гонок

Результаты Ле-Мана

Результаты гонки «12 часов Себринга»

Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Ссылки

  1. ^ ab Райт, Г. Фредерик (1917). Мемориал представителей граждан Огайо — биографический. Издательская компания Memorial Publishing Company. С. 169–173.
  2. ^ Паркер, Пол (6 января 2015 г.). Клемантаски: Мастер автоспорта Фотограф . Мотобукс. стр. 114. ISBN 978-0760346440.
  3. ^ abc "Лот 87 — Patek Philippe. Выдающиеся и уникальные наручные часы из нержавеющей стали с вечным календарем, фазами Луны, амагнитным балансом и накладными нарисованными арабскими цифрами". Christie's .
  4. ^ abcde "Бриггс Каннингем". The Telegraph . 5 июля 2003 г.
  5. ↑ Пейс, Гарольд (25 декабря 2004 г.). Старинные американские гоночные автомобили, 1950-1970 гг . Мотоциклы. ISBN 978-0760317839.
  6. ^ Конвилл, Дэвид (апрель 2020 г.). «Бриггс Каннингем, человек, который пытался построить американский Ferrari». Hemmings Classic Car .
  7. ^ ab Cotter, Tom (11 марта 2011 г.). «Итальянский стиль и американская мощь». New York Times .
  8. ^ Маркманн, Чарльз Лэм; Шервин, Марк (20 сентября 2017 г.). Строители и водители спортивных автомобилей . Edizioni Savine. ISBN 978-8899914301.
  9. ^ "Люси Бедфорд Каннингем Уоррен, 104". WestportNow . 20 июля 2012 г.
  10. ↑ Кокберн, Мэтт (15 августа 2012 г.). «Люси Бедфорд Каннингем Уоррен». Люси .
  11. ^ "ЛЮСИ БЕДФОРД ВЫШЛА ЗАМУЖ С Б.С. КАННИНГЕМОМ; Церемония прошла в церкви Троицы в Саутпорте, Коннектикут". New York Times . 3 октября 1929 г.
  12. ^ abcde Shea, Terry (ноябрь 2018 г.). «Briggs Swift Cunningham II». Hemmings Classic Car . стр. 82–85.
  13. ^ ab Гудвин, Карл (5 августа 2011 г.). Они начинали в MG: профили гонщиков спортивных автомобилей 1950-х годов . McFarland Publishing. ISBN 978-0786460526.
  14. ^ "Бриггс Свифт Каннингем - Жизнь, прожитая не зря". Road & Track . Октябрь 2003 г.
  15. ^ "Бриггс Каннингем". Автоспорт .
  16. ↑ Джемейл, Джимми (8 февраля 1960 г.). «ВОПРОС: Берете ли вы свою жену на гонки? (Задан ведущим гонщикам парусных яхт)». Sports Illustrated . стр. M1.
  17. ^ "История". Люси — 6-метровый шлюп .
  18. ^ "Lucie US55". Lucie — 6-метровый шлюп .
  19. ^ ab Риисе, Джон (9 сентября 2019 г.). «Бриггс Каннингем: спортсмен, джентльмен, изобретатель парусного гаджета». Latitude 38 — 'electronic Latitude .
  20. ^ ab Edey, Maitland (25 августа 1958 г.). «Дюймы, унции, секунды». Life . стр. 82–86, 89–92, 94.
  21. ^ "Яхта: Nyala". Классическая информация о яхте .
  22. ^ Джобсон, Гэри. «Бриггс Каннингем 1907 – 2003». Национальный зал славы парусного спорта .
  23. ^ "С 85-летием, BRILLIANT". Музей Mystic Seaport . 20 апреля 2017 г.
  24. ^ ab "Briggs Cunningham". Спортивный автомобильный клуб Америки .
  25. ^ "Участники". Клуб водителей шоссейных гонок .
  26. ^ Прувот, Кристиан. «Какой именно первый Aston Martin "Vantage"?». Альбом Aston Martin .
  27. ^ abc Аллен, Фил. "Биография Бриггса Каннингема". Страницы истории гоночной трассы Virginia International Raceway .
  28. ^ "*Обновлено* Пересмотр специального выпуска Briggs Cunningham". The Old Motor . 1 ноября 2013 г.
  29. ^ "DOHC Frontenac Бриггса Каннингема оснастили Ford "T" Sprint Car". The Old Motor . 10 сентября 2013 г.
  30. ^ "1939 Buick - Mercedes". Revs Institute .
  31. ↑ Маккелви, Стив (6 апреля 2013 г.). «Хили Сильверстоун».
  32. ↑ МакКахилл, Том (1 января 1951 г.). Том МакКахилл о спортивных автомобилях. Fawcett Publications, Inc.
  33. ^ "Palm Beach — Дата: 3.1.1950". Гоночные спортивные автомобили .
  34. ^ "Гран-при Уоткинс-Глена — Дата: 23.9.1950". Гонки на спортивных автомобилях .
  35. ^ "Sebring 6 Hours — Дата: 31.12.1950". Гонки на спортивных автомобилях .
  36. ^ "1950 Cadillac — Серийный номер 506111399". Revs Institute .
  37. ^ abc Ламм, Джон (8 декабря 2017 г.). «Монстр Ле-Мана». Revs Institute .
  38. ^ "1950 Cadillac — Серийный номер 506112964". Revs Institute .
  39. ↑ Бодди, Билл (январь 1951 г.). «Эти «Ле-Мановские» Кадиллаки». Motor Sport . стр. 8.
  40. ^ "УРОКИ ЛЕ-МАНА". Motor Sport . Август 1950. С. 389.
  41. ^ "1951 Cunningham — Тип: C-1 Prototype". Revs Institute .
  42. ↑ Бодди, Билл (июнь 1951 г.). «Новый Каннингем». Motor Sport . стр. 296.
  43. ^ ab "1952 Cunningham — Тип: C-3 Continental Coupe". Revs Institute .
  44. ^ Робинсон, Аарон (31 января 2019 г.). «Бриггс Каннингем: янки из Коннектикута, сражавшийся с лучшими игроками Европы». Hagerty .
  45. ^ "1952 Cunningham — Тип: C-4R". Revs Institute .
  46. ^ "1953 Cunningham — Тип: C-5R". Revs Institute .
  47. ^ «Каннингем устанавливает рекорд, но финиширует третьим в гонке Ле-Мана». Popular Mechanics . Август 1953. С. 85.
  48. ^ ab "1955 Cunningham — Тип: C-6R". Revs Institute .
  49. ↑ Уайт, Гордон Элиот (26 марта 2015 г.). Оффенхаузер — Легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили . Echo Point Books & Media. стр. 117. ISBN 978-1626541054.
  50. ↑ Энгеруд, Ивар (7 декабря 2013 г.). «Americas første Ferrari» [Первый Ferrari в Америке] (PDF) . Мотор (на норвежском языке). стр. 34–37.
  51. ↑ О'Нил, Терри (14 декабря 2015 г.). NART: Краткая история североамериканской гоночной команды с 1957 по 1982 год. Veloce Publishing. ISBN 978-1845847876.
  52. ^ Зейлстад, Дэвид Н. (август – сентябрь 2015 г.). «016I Спайдер Корса» (PDF) . Каваллино .
  53. ↑ Эрнст, Курт (17 мая 2017 г.). «Предстоящий день демонстрации Simeone возрождает 24 часа Ле-Мана 1954 года». Хеммингс .
  54. ^ "Лот 340 Бывший Билл Спир/Шервуд Джонстон, Maserati 300S Sports-Racing Spider 1955 года". Bonhams . 12 июля 2013 г.
  55. ↑ Эрнст, Курт (30 июня 2017 г.). «Команда Cunningham Lister Jaguar «Knobbly» пересечет квартал в Монтерее». Хеммингс .
  56. ^ "1959 Листер Костин" . Классический драйвер .
  57. ^ Людвигсен, Карл (2014). Corvette — американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами . Bentley Publishers. ISBN 978-0-8376-1659-9.
  58. ^ "1961 Maserati — Тип: Tipo 60 "Birdcage"". Revs Institute .
  59. ↑ Браун, Аллен (24 ноября 2019 г.). «Cooper T53 и T53P». OldRacingCars.com .
  60. ^ "Лот 621 — победитель гонки Sebring 3-Hours Team Bruce McLaren Briggs Cunningham, Fiat-Abarth 1000 Bialbero Competition Coupe 1961 года". Bonhams .
  61. ^ "Лот 204 — Бывший Билл Кимберли/Доктор Дик Томпсон/Оги Пабст, команда Briggs Cunningham Le Mans, Maserati Tipo 151 Sports-Racing Berlinetta 1962 года". Bonhams .
  62. ^ Клаймер, Бенджамин (12 августа 2017 г.). «Три автомобиля, принадлежащие Бриггсу Каннингему, будут выставлены на продажу в следующие выходные». Ходинки .
  63. ^ Лэмм, Джон (5 мая 2017 г.). "250 E. Baker Street". Revs Institute .
  64. ^ Колльер, Майлз. «Эволюция коллекции от Каннингема до Колльера». Pebble Beach Concours d'Elegance Insider 2015. С. 20–25.
  65. ^ Чин, Крис (23 июня 2018 г.). «Классические автомобили Бриггса Каннингема чествуют в Гринвиче». Автомобиль .
  66. ↑ Ллойд, Барбара (5 июля 2003 г.). «Бриггс Каннингем, 96 лет, пионер гоночных автомобилей и чемпион по парусному спорту». New York Times .
  67. ↑ Дидтлер, Марк (15 марта 1996 г.). «Каннингем готов повернуть вспять в Себринге». The Orlando Sentinel .
  68. ^ "История". Pebble Beach Concours d'Elegance .
  69. ^ "Бриггс Каннингем, спортивные автомобили, выпуск 1997 года". Зал славы автоспорта Америки .
  70. ^ "Школа Хилл открывает два новых спортивных поля". The Merciry . 6 октября 2013 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Бриггс Каннингем .