Curtiss Model E — ранний самолет, разработанный Гленном Кертисом в США в 1911 году.
По сути, усовершенствованная и увеличенная версия более поздней «безголовой» модели D , варианты модели E сделали важные шаги в пионерской разработке гидросамолетов и летающих лодок в Америке. Как и ее предшественник, модель E была бипланом с открытой рамой и двухсекционными неразнесенными крыльями одинакового размаха. В конфигурации сухопутного самолета она была оснащена трехопорным шасси, а в качестве гидросамолета — большим центральным понтоном и выносными опорами под крыльями. Большинство образцов модели E следовали образцу «безголовой» модели D, с рулями высоты и горизонтальным стабилизатором, размещенными вместе в крестообразном хвостовом оперении. Большие элероны были установлены в межплоскостном зазоре, их размах продолжался за пределы самих крыльев, и, как и прежде, управлялись плечевой тягой, приспосабливающей боковые «наклонные» движения пилота для их управления. Модель E была спроектирована и построена как двухместная, хотя на практике некоторые из версий с меньшей мощностью были преобразованы в одноместные.
Черные понтоны на законцовках крыльев A-1 были наклонены по диагонали назад к воде, чтобы уменьшить трение о воду и служить для балансировки самолета на воде. На дне каждого понтона находится небольшой гидроплан из дерева шириной 3 дюйма (76 мм) и толщиной 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм), чтобы еще больше помочь в балансировке и уменьшить трение. Передний руль высоты на A-1 находился у ног летчика.
Triad мог скользить по воде со скоростью 50 миль в час (80 км/ч) и имел продолжительность полета 150 миль (240 км). Гленн Кертисс продемонстрировал способность скользить по поверхности в двухфутовых (0,61 м) волнах. Капитан Вашингтон Ирвинг Чемберс выразил уверенность в приземлении в «умеренных морях», но заявил, что не будет пытаться приземлиться в них, и далее добавил, что они могут адаптировать движения Triad к морю.
Увеличенный вес и сопротивление «амфибийного» шасси стоили Triad 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч) скорости полета, поэтому для поддержания скорости наземной конфигурации самолета требовался более мощный 75-сильный (56 кВт) v8. Высота полета не пострадала. [1]
Модель E добилась известности благодаря образцам, купленным ВМС США. Гидросамолёт Model E-8-75 стоимостью 4400 долларов стал первым самолётом ВМС, заказанным капитаном Вашингтоном Ирвингом Чемберсом 8 мая 1911 года и получившим обозначение A-1 , а также прозвище «гидросамолёт Триада», поскольку он мог летать с земли, с моря и в воздухе. Теодор Эллисон стал первым пилотом ВМС, вылетев с озера Киука около Хаммондспорта, штат Нью-Йорк, 30 июня. Всего ВМС должны были приобрести около 14 самолётов Model Es, обозначив свои самые ранние образцы от A-1 до A-4 , а затем переименовав их вместе с новыми покупками в блок серийных номеров от AH-1 до AH-18 . Эти самолеты стали первыми в ряде случаев для ВМС, включая первый перелет через всю страну на гидросамолете, мировой рекорд высоты полета для гидросамолета в 900 футов (274 м), а также гораздо более поздний национальный рекорд высоты полета для гидросамолета в 6200 футов (1890 м) и, что имело важное значение для последующих военно-морских операций, первый запуск гидросамолета с катапульты.
Самолет, первоначально обозначенный как A-2, имел особенно интересную карьеру. Приобретенный ВМС в конфигурации сухопутного самолета 13 июля 1911 года, к августу он был оснащен двумя длинными сигарообразными понтонами из листового металла под нижней рамой, примерно в четырех футах от каждого летчика. [1] A-2 был преобразован в поплавковый самолет в следующем июне. В этой конфигурации он установил рекорд продолжительности полета гидросамолета в 6 часов 10 минут 6 октября 1912 года. Позже в том же месяце он был значительно перестроен по образцу корпуса Curtiss Tadpole, таким образом став первой летающей лодкой ВМС . Еще позже были добавлены убирающиеся колеса, чтобы создать амфибию, которая стала известна как OWL (сокращение от «Over Water and Land»). Эта машина была переименована ВМС в E-1 , а затем в AX-1 и была окончательно уничтожена 27 ноября 1915 года.
Помимо своей военно-морской службы, этот тип эксплуатировался Авиационным дивизионом Корпуса связи США , который приобрел два экземпляра модели E-4 (номера корпуса связи SC 6 и 8), построил третий полностью из запасных частей (SC 23), а позже приобрел один из гидросамолетов ВМС (AH-8). Плохие показатели безопасности и надежности толкающих самолетов привели к тому, что все экземпляры были сняты с эксплуатации 24 февраля 1914 года, хотя AH-8 некоторое время летал в 1928 году после ремонта.
Оригинальная модель E-8-75 хранится в музее EAA AirVenture и летала совсем недавно, в 1984 году. Реплика A-1 была начата в 1956 году и построена сотрудниками Convair, Ryan и Rohr для Музея авиации и космонавтики Сан-Диего . [2] Он летал несколько раз в 1984 году, прежде чем был отправлен на статическую экспозицию. Другая реплика была построена музеем Гленна Х. Кертисса и летала в 2004 году, примечательная тем, что в ней использовалась оригинальная система управления полетом Кертисса.
Данные из Aerofiles: Curtiss [3]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}