Curtiss CS (или Model 31 ) был разведывательным и торпедоносным бомбардировщиком, использовавшимся ВМС США в 1920-х годах. Это был большой одномоторный биплан с односекционными неразнесенными крыльями, конструкция была обычной во всех отношениях, за исключением того, что нижнее крыло имело больший размах, чем верхнее. CS был построен так, чтобы его шасси можно было быстро и легко заменять между колесным, шасси с хвостовыми костылями и сдвоенными понтонами для работы с воды. Отсек для перевозки торпеды был полуутоплен в нижнюю часть фюзеляжа, скрытый за аэродинамическим обтекателем. Пилот и стрелок сидели в тандемных открытых кабинах, в то время как внутри фюзеляжа было предусмотрено размещение третьего члена экипажа, который выполнял функции бомбардира и радиста. Этот пост также был оборудован верхним люком позади места стрелка и нишей для торпед, которая использовалась для наведения бомб или торпед.
Curtiss изготовил шесть прототипов CS-1 для ВМФ в 1923 году, которые в основном использовались для испытаний двигателей. Два образца улучшенного CS-2 были построены в следующем году и установили ряд мировых рекордов скорости, дальности и выносливости для гидросамолетов своего класса. ВМФ заказал производство как CS-1, так и CS-2, но когда Curtiss подал заявку на цену в 32 000 долларов за самолет, Martin перебил их, предложив 25 200 долларов за каждый CS-1 и 19 863 доллара за каждый CS-2, и выиграл контракт. Curtiss отказался предоставить Martin полный набор чертежей и данных, поэтому машины, построенные Martin, были частично реверсивно спроектированы с построенного Curtiss CS-1, предоставленного ВМФ. К тому времени, когда самолеты, произведенные Martin, были доставлены в 1925–26 годах, система обозначений ВМФ изменилась, и они поступили на вооружение как SC-1 и SC-2 . Самолеты SC-2, построенные Martin, страдали от плохих характеристик управляемости и вскоре получили прозвище «Морская корова». Тем временем, Naval Aircraft Factory провела обширные модификации двух самолетов Curtiss CS-2, в результате чего они были переименованы в CS-3 . Дальнейшая разработка конструкции велась Martin под обозначениями T3M и T4M , а в конечном итоге Great Lakes под обозначением TG .
В 1924 году CS-2 использовался для побития многочисленных мировых рекордов для гидросамолетов своего класса в трех дальних полетах. Первый из них состоялся в ночь с 22 на 23 июня, когда лейтенант Фрэнк Уид и лейтенант Джон Д. Прайс установили пять рекордов — дальность (963,123 мили, 1544,753 км), продолжительность (13 часов, 23 минуты, 15 секунд), скорость более 500 км (73,41 миль/ч, 117,74 км/ч), скорость более 1000 км (74,27 миль/ч, 119,12 км/ч) и скорость более 1500 км (74,17 миль/ч/118,96 км/ч). [1] Между 11 и 12 июля те же пилоты снова побили рекорды дальности и продолжительности полета (994,19 миль/1594,58 км за 14 часов, 53 минуты, 44 секунды). [1] 10 октября эти же два рекорда были превышены лейтенантом Эндрю Кринклей и лейтенантом Россмором Лионом в полете на 1460 миль (2342 км) за 20 часов, 28 минут. Хотя это были бы новые мировые рекорды, полет официально не хронометрировался и, следовательно, не был признан таковым.
23 сентября 1925 года ВМС США вылетели на 23 гидросамолетах Curtiss CS-1 в Bay Shore Park в Чесапикском заливе , в 14 милях к юго-востоку от Балтимора, штат Мэриленд , в пятницу с намерением провести показательное авиашоу перед гонкой на кубок Шнайдера 1925 года в субботу, но той ночью штормовой ветер порвал трехдюймовые швартовные и якорные канаты на 17 бипланах, и их выбросило на берег или разбило о морские дамбы, уничтожив семь и повредив десять. На следующий день в Baltimore Evening Sun был заголовок «Катастрофа самолета в гавани стала тяжелым ударом для ВМС» и цитировал генерала Уильяма «Билли» Митчелла , который назвал потерю CS-1 «ошеломляющей» и обвинил в этом плохое управление ВМС своей авиационной программой. [2]
Данные ВМС США с 1911 года [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Медиа, связанные с Curtiss CS на Wikimedia Commons
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}