.jpg/1280px-Eddie_August_Schneider_on_September_27,_1930_accepting_the_Great_Lakes_Trophy_in_Detroit,_Michigan_(600_dpi,_100_quality,_cropped).jpg)
Great Lakes Aircraft Company — производитель самолетов, известный своим бипланом 2T-1A Sport Trainer . Компания имеет долгую историю строительства как частных, так и военных самолетов .
В 1929 году в Кливленде, штат Огайо , на месте бывшей компании Martin Aircraft Company была образована компания Great Lakes Aircraft Company (GLAC) . Они строили гражданские бипланы, поплавковые самолеты , а также бипланы -торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики по контракту с ВМС США . В 1933 году компания, как сообщается, работала над паровой силовой установкой для привода авиационных турбин. [1]
Трофей Великих озер вручался в 1930 и 1931 годах самому быстрому самолету с двигателем объемом 510 кубических дюймов или меньше, участвовавшему в Национальном авиатуре . [2]
Модель, которую большинство людей сегодня вспоминают, когда кто-то говорит «самолеты Великих озер», — это выдающийся биплан 2T; также известный как Great Lakes Sport Trainer . Он был разработан и продавался как двухместный биплан с открытой кабиной. Первыми двигателями были 85 л. с. (63 кВт) American Cirrus III . Биплан 2T был не таким большим, как некоторые из его современников, производимых Stearman , WACO и Travel Air . [3]
.jpg/1280px-Great_Lakes_2T-1A_Sportster_(2834548299).jpg)
Оригинальные модели имели размах крыла 26 футов 8 дюймов и длину 20 футов 4 дюйма. Полезная нагрузка составляла 578 фунтов (262 кг ), и он был нагружен на 9 g положительно и 6 G отрицательно. Он имел выносное шасси с пружинными масляными амортизаторами, а дальность полета составляла 375 миль. Цена продажи начиналась с 4990 долларов, но с наступлением Великой депрессии она была снижена до 3985 долларов. Первые четыре построенных Sport Trainer имели редкую конструкцию с прямым крылом, один из которых был модифицирован в специальный гоночный самолет. Из-за проблем с восстановлением после плоского штопора верхнее крыло было отогнуто назад, и это то, что большинство людей узнают в первую очередь, глядя на Sport Trainer. На пике своего развития у Great Lakes было до 650 депозитов на новые самолеты. С началом Великой депрессии компания Great Lakes Aircraft Company прекратила свою деятельность, закрывшись в 1936 году. Компания построила всего 264 заказанных Sport Trainer. [4] Оставшиеся запасы деталей самолетов, а также полный комплект чертежей были куплены на распродаже по банкротству Чарльзом Э. Смитом из Уиллоуби, штат Огайо . [5]
С течением лет первоначальная установка двигателя Cirrus была заменена на радиальные двигатели Warner , рядные Menascos или Fairchild-Rangers и горизонтально-оппозитные Lycomings, Franklins или Continental. Текс Рэнкин, пилот-каскадер 1930-х и 1940-х годов, прославил Great Lakes Sport Trainer. Он специально модифицировал один самолет и установил на него двигатель Menasco с наддувом мощностью 150 л. с. [6] Он был окрашен в красный, белый и синий цвета с его именем вертикально на одной стороне и перевернутым на другой, чтобы люди знали, кто он такой, когда он пролетал вверх ногами. Самолет Текса реставрируется Музеем авиации штата Орегон .
В течение примерно 30 лет, до конца 1960-х годов, Great Lakes Sport Trainer был лучшим американским акропланом. Другими пилотами, которые прославили Great Lakes, были: Хэл Криер, Хэнк Кеннеди, Боб «Тигр» Нэнс, Линдси Парсонс, Дороти Хестер, Бетти Скелтон , Чарли Хиллард и Фрэнк Прайс. Первым самолетом Соединенных Штатов, участвовавшим в мировых соревнованиях по высшему пилотажу , был биплан Great Lakes, на котором Фрэнк Прайс из Техаса отправился в Восточную Европу в 1960 году.
В 1960-х годах Харви Свак из Кливленда, штат Огайо, приобрел права на конструкцию Sport Trainer и все заводские чертежи для него. Затем Харви продавал чертежи строителям-любителям до 1990 года, когда он продал бизнес по чертежам Steen Aero Lab из Палм-Бей, штат Флорида . За эти годы было построено большое количество самодельных самолетов Great Lakes Sport Trainer, что поддерживало интерес к этому старому биплану.
В 1973 году Дуг Чамплин вернул Great Lakes в производство в Оклахоме. Общая конструкция не претерпела существенных изменений. Фюзеляж был усилен за счет использования труб с более толстыми стенками, а двигатели Lycomings мощностью 150 или 180 л. с. Крылья были изготовлены из пихты Дугласа вместо ели ситхинской , а на некоторых моделях на верхнем крыле были установлены дополнительные элероны . Было произведено 137 планеров. Дуг Чамплин также построил один Great Lakes 2T с турбинным двигателем. С мощностью 420 л. с. (310 кВт) он был настоящим хитом. [7]
В 1978 году Дин Франклин купил долю Чамплина в Great Lakes, и завод, инвентарь и несколько планеров на разных стадиях завершения были перемещены в Истман, Джорджия. Франклин завершил планеры в процессе, а затем построил самолеты с серийными номерами 1001 по 1010. Франклин по-прежнему владеет серийным номером 1001. Франклин продал Great Lakes группе в Новой Англии, и они вышли из бизнеса в 1983 году.
В 2000 году Джон Дункан из Палмер-Лейк, штат Колорадо , купил сертификат типа и оснастку для Great Lakes Sport Trainer. В 2006 году Дункан объявил о своем плане снова запустить Sport Trainer в производство. Когда он получит заказы на 10 самолетов, завод начнет производство. Сегодня компания Дункана называется The Great Lakes Aircraft Company, LLC.
Этот трофей будет вручен пилоту, который в туре 1930 года наберет наибольшее количество очков на самолете с двигателем объемом 510 кубических дюймов или меньше.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )