Curtiss Falcon — семейство военных самолетов -бипланов , построенных американской авиастроительной компанией Curtiss Airplane and Motor Company в 1920-х годах. Большинство из них служили в составе Воздушного корпуса армии США в качестве самолетов наблюдения с обозначениями O-1 и O-11 или в качестве штурмовиков, получивших обозначение A-3 Falcon .
Этот тип был представлен в 1925 году и использовался в Соединенных Штатах до 1934 года. Curtiss Falcons участвовали в Конституционалистской революции 1932 года в Бразилии , использовались силами Сан-Паулу .
Дизайн и развитие
Прототип Falcon XO-1 оценивался USAAC вместе с одиннадцатью другими прототипами в 1924 году, и Douglas XO-2 был объявлен победителем этого конкурса. Поэтому компания Curtiss модернизировала прототип с помощью Packard 1A-1500 для испытаний 1925 года, которые он выиграл. Двигатель не оправдал ожиданий, и заказанный армией О-1 был оснащен двигателем Curtiss V-1150 (D-12) мощностью 435 л.с. (324 кВт). [1]
Самолет представлял собой обычный биплан неравного размаха с деревянными крыльями, а фюзеляж был построен из алюминиевых труб со стальными распорками. [2] Шасси было фиксированным, а хвостовое оперение изначально включало сбалансированный руль направления с задним полозьем, позже замененным на хвостовое колесо. [ нужна цитата ]
Первоначальный заказ на А-3 Falcon был размещен зимой 1927 года, а поставка первого самолета состоялась в октябре 1927 года. Всего было получено 76 А-3. Позже шесть самолетов были модифицированы в учебно-тренировочные с двойным управлением и переименованы в А-3А. Вторая партия из 78 улучшенных А-3В на базе Curtiss O-1E была закуплена начиная с 1929 года .
Операционная история
Curtiss OC-2 в полете, ок. 1929 год
Достаточно успешные в качестве самолетов наблюдения, «Фэлконы» летали преимущественно в составе 1-й , 5-й и 99-й наблюдательных эскадрилий 9-й наблюдательной группы , Митчел Филд , Нью-Йорк . A-3 Attack Falcon широко использовался в первой линии в составе 8-й, 13-й и 19-й штурмовых эскадрилий 3-й ударной группы, Барксдейл-Филд , Луизиана , и 26-й ударной эскадрильи на Гавайях с 1928 по 1934 год, а также во второй линии. служба в резервных частях до 1937 года.
ВМС США представили F8C-1 и F8C-3 Falcon в качестве корабельных истребителей в 1927–1928 годах. Позже они были переименованы в OC-1 и OC-2 для использования Корпусом морской пехоты в качестве наблюдателя/бомбардировщика. Вариант F8C-4 Helldiver первоначально поступил на вооружение ВМФ, а первая серийная партия из 25 самолетов была передана в 1931 году Корпусу морской пехоты. Всего в 1931 году в резерв ВМФ было передано 34 самолета F8C, переименованных в самолеты наблюдения O2C-1, которые служили в составе эскадрилий ВН-10РД9, ВН-11РД9 и ВН-12РД9. Большинство из 63 новых F8C-5/O2C-1 Helldivers также служили в морской пехоте, оставаясь на вооружении до 1936 года. Этот тип был показан в нескольких голливудских фильмах: «Полет» (1929), «Адские водолазы» (1932) и «Кинг-Конг» (1933). .
Модель 44, штурмовик версии О-1В, вооруженный двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и бомбами массой 200 фунтов (91 кг); 66 построено для USAAC.
А-3А
Шесть А-3 переоборудованы в учебно-тренировочные.
А-3Б
Модель 37H, штурмовая версия О-1Е, с шестью пулеметами, в том числе двумя в крыльях; построено 78.
Кертисс XA-4 Сокол
ХА-4
Один А-3 с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Списан в марте 1932 года, но эта конструкция легла в основу военно-морских вариантов.
Модель 46, один О-1Е, переоборудованный в базовый учебно-тренировочный самолет для USAAC.
ХО-1
Прототип с двигателем Liberty 12A, позже модифицированный для использования Packard 1A-1500, построен один.
О-1
Модель 37А, двухместный самолет наблюдения, первая серийная модель, построено десять. Один переоборудован в специальный VIP-транспорт О-1 .
О-1А
Двухместный самолет наблюдения с поршневым двигателем Liberty, построен один.
О-1Б
Модель 37B, первая крупная серийная версия, оснащенная двигателем Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 заказано, 25 построено и 20 отправлено на конвейер для А-3.
О-1G переоборудован двигателем Conqueror и фонарем кабины; десять построено.
ВМС США и Корпус морской пехоты
Корпус морской пехоты Curtiss OC-2 Falcon, ок. 1929 годПрототип XF8C-2Прототип XF8C-4Формирование Curtiss F8C-5, около 1930 г.XF8C-7
А-3 Хеллдайвер
Регистрационное имя XF8C-8, не принятое USN.
А-4 Хеллдайвер
Гражданская версия XF8C-8 для использования помощником министра военно-морского флота Дэвидом Ингаллсом . Позже переименован в XF8C-7.
XF8C-1
Вариант модели 37C, разработанный на базе XO-12; два построены для ВМС США.
F8C-1 Сокол
Модель 37C с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) ; четыре из них были построены в 1928 году для Корпуса морской пехоты США как легкие бомбардировщики, истребители и самолеты наблюдения, позже переименованные в OC-1 .
XF8C-2
Модель 49, один прототип F8C Helldiver. Original разбился во время первого заводского полета и был заменен на Curtiss со вторым подшипником, идентичным sn.
F8C-3 Сокол
Вторая серийная партия Navy Falcons; 21, построенный для USN/USMC в 1928 году, позже переименованный в OC-2 .
XF8C-4
Второй прототип Helldiver, модифицированная хвостовая опора.
F8C-4 Хеллдайвер
Модель 49B, серийный вариант пикирующего бомбардировщика для USN/USMC; Построено 25 самолетов, позже получивших обозначение O2C .
F8C-5 Хеллдайвер
Модель 49Б с кольцевым капотом; 63, построенных в 1930–31 годах, позже получивших обозначение O2C-1.
XF8C-6
Два F8C-5, модифицированные нагнетателями, предкрылками и подкрылками; один позже модифицирован как O2C-2.
XF8C-7
Изменение обозначения A-4 Helldiver, позже переименованного в XO2C-2.
XF8C-8
Два прототипа построены с закрытой передней кабиной, позже переименованной в O2C-2 .
O2C-1 Хеллдайвер
Переименование 63 F8C-5; 30 серийных О2С-1 в 1931 году.
O2C-2 Хеллдайвер
Изменение обозначения XF8C-8 и одного XF8C-6.
ХОС-3
Один прототип XF8C-1 с двигателем Chieftain.
XF10C-1
O2C-2 модернизирован двигателем R-1510, также временно обозначенным XS3C-1 .
Гражданское и экспортное
Гражданский Сокол
20 гражданских версий: Самолет Conqueror Mail ; Почтовый самолет Д-12; Lindbergh Special , продан Чарльзу Линдбергу ; Liberty Mailplane, 14 одноместных почтовых самолетов с поршневыми двигателями Liberty, проданы компании National Air Transport .
Экспортный Сокол
также южноамериканский D-12 Falcon . Одна версия гидросамолета О-1В была продана Колумбии , после чего последовал заказ еще на 15. Еще 10 Model 35F были проданы в Перу . [5]
Колумбийский циклон «Сокол»
Модель 37F оснащена радиально-поршневым двигателем Wright Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт). 100 построено для Колумбии.
Чилийский сокол
Конструкция О-1Е построена по лицензии в Чили , 10 позже проданы в Бразилию . Один экземпляр оказался в Парагвае в качестве платы за проезд оставшихся самолетов. Он действовал в основном как VIP-транспорт, но, наконец, совершил один разведывательный полет над полями войны в Чако, вооруженный двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Potez.
Боливия Циклон Сокол
Подобно Colombian Falcon, он был оснащен радиально-поршневым двигателем Wright SR-1820F-2 Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) . Всего для Боливии было построено девять самолетов в несколько отличающихся от колумбийских вариантов. Боливийские Cyclone Falcons установили один лобовой пулемет .30 и, чаще всего, один задний пулемет .30 вместо двух крыльевых. Два имели полукабинные фонари над кабиной пилотов; у двух вместо фонаря в обеих кабинах были лобовые стекла, у этих двух не было кольцевой установки для заднего пулемета.
^ abc Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1964). Военные самолеты США с 1909 г. (Новое изд.). Нью-Йорк: Патнэм. п. 179. ИСБН 0-85177-816-Х.
^ аб Иден, Пол; Моенг, Соф, ред. (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон, штат Нью-Йорк, 9PF: Barnes & Noble Books. п. крышка. ISBN0-7607-3432-1.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ Хагедорн, Дэн; Сапиенца, Антонио Луис (2000). Самолеты войны в Чако . Шиффер Паб. п. 144. ИСБН0-7643-0146-2.
↑ Корум, Джеймс С. (3 февраля 2003 г.). «O Poder Aéreo na Guerra do Chaco» [Воздушная мощь в войне в Чако]. Журнал Air & Space Power (на португальском языке). Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
^ Бауэрс 1979, с. 311.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 292–302. ISBN0370100298.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Лейман, Р.Д. (1993). «Вопрос 15/91: Ранние самолеты USN». Военный корабль Интернешнл . ХХХ (3): 318. ISSN 0043-0374.
Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисс в Латинской Америке». Любитель воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450.
Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты войны в Чако . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss Falcon .
Информационный бюллетень Curtiss A-3 на сайте Национального музея ВВС США.
Информационный бюллетень Curtiss A-3B на сайте Национального музея ВВС США.
Curtiss Falcons. Архивировано 1 июля 2017 г. в Wayback Machine. История и характеристики из справочника Рэя Вагнера «Американские боевые самолеты 20-го века».
«Вест-Пойнт воздуха»» « Популярная механика », июнь 1930 года — страницы фотографий 936 (в центре), 939 (вверху) и 940 (внизу).
Чили.svg/1280px-Flag_of_Peru_(1825%E2%80%931884).svg.png){kind=small}
Перу.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
