Wanamaker Triplane или Curtiss Model T , задним числом переименованный в Curtiss Model 3, был большой экспериментальной четырехмоторной патрульной летающей лодкой - трипланом времен Первой мировой войны . Это был первый четырехмоторный самолет, построенный в США. Был построен только один экземпляр (№ 3073). [2] В то время «Триплан» был самым большим гидросамолетом в мире. [1]
В 1915 году американский бизнесмен Родман Ванамакер , который еще до начала Первой мировой войны поручил компании Curtiss Airplane and Motor Company построить большую летающую лодку «Америка» , чтобы выиграть приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенный британской газетой Daily Mail за Первый самолет, пересекший Атлантику, поручил компании Curtiss построить новую, еще более крупную летающую лодку для трансатлантических перелетов, которая стала известна как Wanamaker Triplane или Curtiss Model T (задним числом переименованная в Model 3, когда Curtiss изменила ее систему обозначения). [1]
В первых сообщениях прессы сообщалось о большом триплане высотой 68 футов (17,9 метра) с шестипролетными крыльями одинакового размаха и размахом 133 фута (40,5 метра). Самолет, способный нести тяжелое вооружение, должен был иметь полную массу 21 450 фунтов (9 750 кг) и должен был быть оснащен шестью двигателями мощностью 140 л.с. (104 кВт) с тремя воздушными винтами, два из которых должны были быть комплектации трактор и третий толкатель . [3]
Британская королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) разместила заказ на 20 трипланов. Первый из них был построен на заводе Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, в июле 1916 года. [4] Это был первый четырехмоторный самолет, построенный в Соединенных Штатах, и один из крупнейших самолетов в мире. [5]
Готовая Модель Т отличалась от обсуждаемого в прессе самолета по разным пунктам. Размер и вес были одинаковыми: размах верхнего крыла составлял 134 фута, но другие крылья имели размах размаха. Планировалось, что он будет оснащен четырьмя тракторными двигателями Curtiss V-4 мощностью 250 л.с. (187 кВт), установленными индивидуально на среднем крыле, что было необычно для того времени. [ нужны разъяснения ] Экипажу из двух пилотов и бортинженера была предоставлена закрытая кабина, аналогичная Curtiss Model H. Чтобы уменьшить усилия, которые пилоту придется прикладывать к органам управления, небольшие ветряные мельницы можно было бы подключить к кабелям элеронов с помощью муфт с электрическим приводом, которые будут действовать как своего рода средства управления с усилителем. [1]
Поскольку запланированные двигатели Curtiss V-4 не были доступны на момент завершения прототипа, было решено не летать на самолете в Соединенных Штатах, а доставить его в Англию на корабле. где его повторно собрали на военно-морской аэродроме Феликстоу . Первоначально он был оснащен четырьмя двигателями Renault мощностью 240 л.с. (180 кВт) , но вскоре их заменили на четыре двигателя Rolls-Royce Eagles мощностью 250 л.с.
Поскольку во время первого полета самолет был поврежден и не подлежал ремонту, его сочли неудачным, и заказ на оставшиеся девятнадцать самолетов был отменен. [7] Тем не менее, триплан Ванамакера вдохновил Джона Порте из Экспериментальной станции гидросамолетов на постройку массивной пятимоторной летающей лодки аналогичной компоновки « Феликсстоу Фьюри» . [1] [8] [9]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. [1] [5] [10]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
