Curtiss NC ( Curtiss Navy Curtiss , по прозвищу « лодка Нэнси » или « Нэнси ») — летающая лодка, построенная компанией Curtiss Aeroplane and Motor Company и использовавшаяся ВМС США с 1918 по начало 1920-х годов. Было построено десять таких самолетов, самым известным из которых является NC-4 , первый самолет, совершивший трансатлантический перелет . NC-4 хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola, Флорида .
Производство «NC» началось в 1918 году во время Первой мировой войны . [2] Военно-морской флот США желал иметь самолет, способный совершать длительные перелеты через океан, как для патрулирования противолодочной войны , так и, если возможно, с возможностью перелета через Атлантический океан своим ходом, чтобы избежать необходимости транспортировки через океанские воды, которым угрожали немецкие подводные лодки . Это было очень амбициозное начинание, учитывая состояние авиации в то время. Военно-морской флот и Curtiss придумали один из самых больших проектов биплана , когда-либо произведенных, оборудованный спальными помещениями и беспроводным передатчиком/приемником. Первоначально он был оснащен тремя двигателями V12 Liberty , по 400 л. с. (298 кВт) каждый; во время фазы испытаний Марк Митшер рекомендовал добавить четвертый двигатель, чтобы помочь создать достаточно мощности для подъема лодок из воды. Четвертый двигатель был добавлен в среднюю линию в конфигурации толкателя . [3] Максимальная скорость составляла 90 миль в час (144 км/ч), а предполагаемая максимальная дальность полета — 1500 миль (2400 км). Названные NC boats, где «N» означало Navy, а «C» — строитель Curtiss, они получили прозвище «Nancys». [3]
.jpg/1280px-Curtiss_NC-3_Instrument_Panel_(center_nacelle).jpg)
В первоначальном варианте NC-1 имел три тяговых двигателя в гондолах, расположенных посередине между основными плоскостями, центральная гондола вмещала кабину для двух пилотов. Из-за недостатка мощности центральная гондола была поднята, удлинена вперед и добавлен толкающий двигатель. При таком расположении двигателей кабина пилотов была перемещена к корпусу в более традиционное положение.
NC-2 отличался тем, что центральный двигатель из трех был установлен как толкающий, сохраняя кабину пилотов в центральной гондоле. Также страдая от недостатка мощности, NC-2 был модифицирован четырьмя двигателями в тандемных внешних гондолах (из-за того, что внешние гондолы были построены ближе к центральной гондоле, расположение три тянущих/один толкающий было непрактичным). Первоначально гондола центральной кабины была сохранена, но вскоре ее убрали, и была добавлена обычная кабина, похожая на NC-1.
Начиная с NC-3, продолжалась компоновка NC-1 с тремя тяговыми и одним толкающим двигателями и обычной кабиной в корпусе. [4]
4 октября 1918 года первый из этих самолетов, NC-1, совершил свой первый испытательный полет с ранней трехмоторной конфигурацией. [1] 25 ноября он снова поднялся в воздух, установив мировой рекорд — 51 человек на борту. [5] День перемирия , ознаменовавший окончание войны в Европе, наступил до того, как были завершены испытания первого NC и строительство трех других самолетов из первоначального заказа ВМФ.
NC-2 получил повреждения во время испытаний и был разобран на запчасти.
Остальные три NC, NC-1, NC-3 и NC-4 , отправились в то, что было задумано как первая демонстрация трансатлантического полета, через Ньюфаундленд и Азорские острова , 8 мая 1919 года. Будучи младшим офицером, Митчер , который был назначен в одну из команд, потерял свою команду, когда NC-2 пришлось разобрать на части. Он отправился в полет в качестве одного из пилотов NC-1. [6] Группа столкнулась с сильным туманом у Азорских островов , что сделало полет на грубо оборудованном самолете чрезвычайно опасным. Без видимого горизонта было чрезвычайно трудно удерживать самолет в горизонтальном полете. NC-1 пробовал разные высоты и продолжал полет в течение нескольких часов, прежде чем в конечном итоге приземлился недалеко от Азорских островов и был поврежден без возможности восстановления в бурном море. [7]
Только NC-4 удалось пройти. Экипаж NC-1 был спасен в море. Попытки отбуксировать самолет на Азорские острова не увенчались успехом. NC-3 был вынужден приземлиться на расстоянии около 205 миль (330 км) от Азорских островов, но экипажу под руководством командира Джона Генри Тауэрса удалось доплыть на нем до Понта-Делгада без посторонней помощи. [5] ВМС построили еще два набора NC, пронумерованных от NC-5 до NC-8, а также NC-9 и NC-10, вплоть до 1921 года.
Данные Curtiss Aircraft 1907-1947 [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}