stringtranslate.com

Кертисс SOC Чайка

SOC-1 Чайка в 1940 году

Curtiss SOC Seagull — американский одномоторный разведывательно- наблюдательный гидросамолет , разработанный Александром Соллой из Curtiss-Wright Corporation для ВМС США . Самолет служил на линкорах и крейсерах в конфигурации гидросамолета , запускался с помощью катапульты и поднимался после посадки в море. Крылья складывались назад к фюзеляжу для хранения на борту корабля. При базировании на берегу или на авианосцах однопоплавковое шасси заменялось фиксированным колесным шасси .

Начиная с 1935 года компания Curtiss поставила 258 самолетов SOC в модификациях от SOC-1 до SOC-4 . Конструкция SOC-3 легла в основу варианта SON-1 , разработанного Naval Aircraft Factory , из которых NAF поставили 64 самолета с 1940 года .

Самолет служил важным наблюдательным судном во время Второй мировой войны для ВМС США, хотя Vought OS2U Kingfisher служил в большем количестве.

Проектирование и разработка

SOC был заказан для производства ВМС США в 1933 году и впервые поступил на вооружение в 1935 году. Первый заказ был на 135 моделей SOC-1, за которыми последовали 40 моделей SOC-2 для десантных операций и 83 SOC-3. Вариант SOC-3 был построен на военно-морском авиационном заводе и был известен как SON-1. [1]

История эксплуатации

Эскадрилья SOC-3 Seagulls на борту USS Portland в строю

Первым кораблем, которому был назначен SOC, был легкий крейсер USS  Marblehead в ноябре 1935 года; к концу десятилетия SOC заменил своего предшественника по всему флоту. Производство было прекращено в 1938 году. К 1941 году большинство линкоров перешли на Vought OS2U Kingfisher , а крейсеры должны были заменить свои стареющие SOC на SO3C Seamew третьего поколения . Однако SO3C страдал от слабого двигателя, и планы по его принятию в качестве замены были списаны. SOC, несмотря на принадлежность к более раннему поколению, продолжал выполнять свои задачи по наблюдению за стрельбой и разведывательным миссиям на ограниченной дальности.

В течение первых шести месяцев службы на флоте SOC был известен как XO3C-1 , [2] Обозначение было изменено на SOC , когда было решено объединить его разведывательную и наблюдательную роли. SOC не назывался Seagull до 1941 года, когда ВМС США начали массовое принятие популярных названий для самолетов в дополнение к их буквенно-цифровым обозначениям. Название «Seagull» ранее было дано двум гражданским самолетам Curtiss, Curtiss Model 18 и Model 25, оба переоборудованные летающие лодки Curtiss MF. [3]

При использовании в качестве гидросамолета возвращающиеся SOC приземлялись на относительно гладкую поверхность океана, образующуюся на защищенной стороне судна, когда оно делало широкий поворот, после чего самолет поднимался лебедкой обратно на палубу. [4]

Когда SOC был заменен на OS2U Kingfisher, большинство оставшихся планеров были переоборудованы в учебные самолеты; они оставались в эксплуатации до 1945 года. [5] После провала Curtiss SO3C Seamew многие SOC из второй линии обслуживания были возвращены в передовые части, начиная с конца 1943 года. Они несли службу на борту военных кораблей в зоне боевых действий до конца Второй мировой войны. Это один из немногих случаев в истории авиации, когда старый тип самолета, который был снят с вооружения или отправлен на вторую линию обслуживания, заменил новый тип самолета, который должен был его заменить. [6]

В определенных ролях, например, в качестве самолета наблюдения за линкорами, они служили до 1949 года и в конечном итоге были заменены радарами дальнего действия и вертолетами. [7]

Варианты

SOC-3A Seagull приземляется на USS  Long Island в апреле 1942 года, отмечая 2000-ю посадку авианосца. Seagull с колесами вместо поплавков приземляется.
SOC-4 Береговой охраны США.
SOC-1 в 1947 году
XO3C-1 (Кертисс Модель 71)
Опытный образец самолета, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1340 -12 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Один построенный экземпляр, переименованный в XSOC-1 23 марта 1935 года. [8]
SOC-1 (Кертисс Модель 71А)
Первоначальная производственная версия с двигателем Pratt & Whitney R-1340-18 мощностью 550 л.с. (410 кВт), заключенным в капот NACA . Взаимозаменяемое поплавковое и колесное шасси. Построено 135 экземпляров. [9] [10]
SOC-2 (Кертисс Модель 71B)
Незначительные изменения, двигатель R-1340-22. Построено 40 экземпляров. Только колесная ходовая часть. [ сомнительно – обсудить ] [10] [11]
XSO2C-1 (Кертисс Модель 71C)
Улучшенная версия. Только один прототип, производство не налажено. [11]
SOC-3 (Кертисс Модель 71E)
Похож на SOC-2, но со сменным шасси. [10] 83 построено компанией Curtiss под обозначением SOC-3, а еще 64 построено компанией Naval Aircraft Factory под обозначением SON-1 . [12]
СОК-3А
Все SOC-4 были переданы ВМС США в 1942 году (BuNo 48243, 48244, 48245 соответственно), что привело к модификации их стандарта SOC-3A, что означало установку палубного тормозного устройства. [13]
SOC-4 (Кертисс Модель 71F)
Береговая охрана США приобрела последние три самолета SOC-3 Seagull, произведенные Curtiss в 1938 году, и они были обозначены как SOC-4. Им были присвоены позывные USCG V171, V172 и V173. [13]
SO2C
Один из них был построен для оценки на основе SOC-3, но с удлиненным на 5 футов фюзеляжем и оснащен двигателем R-1340-35.
СОН-1
Самолет SOC-3 производства Завода морской авиации, построено 64 экземпляра.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (гидросамолет SOC-1)

Чертежи для SOC/SON Seagull

Данные из книги «Военные самолеты Второй мировой войны», том шестой: Гидросамолеты [16]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ "US Navy History website". Архивировано из оригинала 2014-12-16 . Получено 2006-07-07 .
  2. ↑ Боуэрс 1979, стр. 339-340.
  3. ↑ Боуэрс 1979, стр. 178, 183, 627.
  4. ^ База данных Второй мировой войны/SOC Seagull Архивировано 29 июня 2016 г. на Wayback Machine
  5. ^ Мансон 1985, стр. 79.
  6. ^ Дональд 1997, стр. ?.
  7. ^ "Curtiss SOC Seagull". www.historyofwar.org . Получено 18.12.2023 .
  8. ↑ Боуэрс 1979, стр. 341, 345.
  9. ↑ Боуэрс 1979, стр. 342.
  10. ^ abc Swanborough and Bowers 1976, стр. 143–144.
  11. ^ ab Bowers 1979, стр. 343.
  12. ^ "USN Aircraft--Curtiss SOC Scout-Observation Planes". Архивировано из оригинала 21-06-2001.
  13. ^ abc Bowers 1979, стр. 345.
  14. ^ ab Larkins, William T. (1967). Curtiss SOC Seagull (самолет в профиле № 194) (1-е изд.). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., стр. 9–11.
  15. ^ История авиации береговой охраны Роберта Шейны
  16. ↑ Грин 1962, стр. 160.
  17. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss SOC Seagull .