stringtranslate.com

Кертисс П-60

Curtiss P-60 — американский одномоторный одноместный истребитель - моноплан с низкорасположенным крылом 1940-х годов , разработанный компанией Curtiss-Wright в качестве преемника их P-40 . Он прошел через длинную серию прототипов, в конечном итоге превратившись в конструкцию, мало похожую на P-40. Ни одна из этих версий не дошла до производства.

Дизайн и развитие

После отклонения XP-46 компания Curtiss выдвинула свою модель 88 в предложениях Воздушному корпусу армии США . предназначался для самолета с фюзеляжем и хвостовым оперением P-40D с ламинарным крылом с низким сопротивлением NACA, перевернутым двигателем V-12 Continental I-1430-3 (в то время находившимся в разработке) и восемью установленными на крыле 0,5-дюймовыми ( 12,7-мм) пулеметы. [2] Это предложение было принято, и 1 октября 1940 года был выдан контракт на поставку двух прототипов самолета, получившего обозначение XP-53 .

В течение двух месяцев армейская авиация связалась с компанией Curtiss по поводу самолета с ламинарным крылом и британским двигателем Rolls Royce Merlin . Кёртисс предложил использовать конструкцию XP-53 и переоборудовать второй прототип во время его постройки; контракт был изменен, чтобы учесть это с самолетом, известным в компании как Модель 90, получившим обозначение XP-60 . Должен был использоваться V-1650-1 производства Packard (эквивалент Merlin Mk XX), который использовался на Curtis XP-40F. [2] Конструкция планера XP-60 была изменена для другого двигателя, а основное шасси было изменено с конструкции P-40 с убирающимся назад на новую версию с убирающейся внутрь, которая использовалась на XP-46, который позволил расширить колесную базу и сделать поверхность крыла гладкой при убранном шасси. Этот самолет впервые поднялся в воздух 18 сентября 1941 года с британским двигателем Merlin 28. Прототип XP-53 затем был переоборудован в планер для статических испытаний XP-60.

Учитывая, что задержки с поставкой большого количества двигателей Merlin производства Packard могли возникнуть из-за их использования в других проектах истребителей ближе к поставке, вместо него рассматривалось использование двигателя Allison V-1710 -75 с турбонаддувом . Ожидалось, что он будет развивать скорость 394 миль в час на высоте 25 000 футов. Следовательно, 31 октября 1941 года был заключен контракт на поставку 1950 истребителей P-60A с двигателем Allison, поставки которого ожидались в сентябре 1942 года .

ХР-60А с двигателем Аллисон В-1710-75

Летные испытания прототипа ХР-60 проходили не гладко. Помимо проблем с шасси, ожидаемая максимальная скорость не была достигнута из-за недостатков ламинарной обработки поверхности крыла, относительно высокого сопротивления радиатора (по сравнению с летавшим тогда североамериканским P-51 Mustang ) и более низкой заданная мощность двигателя.

Двигатель P-60A Allison не выдавал необходимых 1500 л.с., и теперь, когда Америка находилась в состоянии войны после нападения Японии на Перл-Харбор, поставка существующих конструкций имела приоритет над внедрением в производство новой конструкции. Работы над P-60A были остановлены после 20 декабря 1941 года, когда ВВС США рекомендовали Curtiss сконцентрироваться на лицензионном производстве Republic P-47 Thunderbolts . [4] Проект Р-60 не был остановлен, но было принято решение построить опытный самолет на базе ХР-60, но с другими двигателями. [3] В новом приказе от 2 января 1942 года указывался один XP-60A (модель 95A) с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем General Electric B-14, один XP-60B (модель 95B) с Двигатель Allison V-1710-75 и турбонагнетатель Wright SU-504-1, а также один XP-60C (модель 95C) с 16-цилиндровым двигателем Chrysler XIV-2220 объемом 36,4 л мощностью 2500 л.с. Хотя предполагалось использовать крыло от ХР-60, фюзеляж имел более округлое поперечное сечение. [3]

В феврале 1942 года производство P-60A было отменено, чтобы Curtiss могла построить еще 1400 P-40 и - чтобы сохранить свои производственные линии занятыми до тех пор, пока P-60 не будет готов к сборке [5] - Thunderbolt [6] [a ] для USAAF. [1]

XP-60B с двигателем Allison V-1710-1 в полете.

В то время доступность двигателя Chrysler была под вопросом, и после того, как Кёртисс отметил (в апреле), что фюзеляж потребует замены нескольких сотен фунтов балласта, который потребуется в хвостовой части существующего планера, чтобы сбалансировать тяжелый двигателя, в сентябре было принято решение установить на XP-60C радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 . Тем временем Curtiss установил Packard V-1650-3 (эквивалент Merlin 61) в оригинальный XP-60 с четырехлопастным винтом и более крупным вертикальным стабилизатором XP-60A; этот самолет получил новое обозначение XP-60D .

XP-60C в полете
ХР-60Д с двигателем Мерлин 61

XP-60A впервые поднялся в воздух 1 ноября 1942 года. Хотя официальный интерес к этому типу пошел на убыль (с появлением новых конструкций), обещание улучшения характеристик за счет использования двигателя R-2800 привело к заключению контракта на поставку 500 самолетов. официально обозначенный Р-60А-1 , с Р-2800 и винтами встречного вращения ; первые 26 - YP-60A с винтом одинарного вращения. [7] Из-за опасений, что винты встречного вращения не будут доступны вовремя (Pratt & Whitney пришлось модифицировать зубчатую передачу двигателя), чтобы получить данные, XP-60B был модифицирован для установки двигателя R-2800-10. с турбокомпрессором, приводящим в движение четырехлопастной воздушный винт. В результате появления других вариантов прототипа эта модификация получила новое обозначение XP-60E (Model 95D) .

ХР-60Э

27 января 1943 года впервые поднялся в воздух ХР-60С с двигателем Р-2800-53 с винтами встречного вращения. Летные характеристики самолета были признаны в целом удовлетворительными. Первый полет ХР-60Е с четырехлопастным винтом был отложен до 26 мая 1943 года после того, как выяснилось, что из-за меньшего веса двигательную установку пришлось переместить на 10 дюймов (250 мм) вперед по сравнению с ХР-60Е. 60С.

В апреле 1943 года ВВС США решили провести оценку различных истребителей, находящихся в разработке и использовании, чтобы исключить наименее желательные модели. С уведомлением за четыре дня Кертиссу было предложено принять участие в эксперименте XP-60E. Поскольку XP-60E не было в наличии, компания спешно подготовила XP-60C (на тот момент находившийся в ремонте) для испытаний на Паттерсон-Филд . XP-60C работал плохо из-за отслаивания отделки крыла, препятствующего ламинарному обтеканию, и из-за меньшей мощности двигателя, что привело к сокращению производственного цикла с 500 самолетов до 20 YP-60A, а затем до двух самолетов. [8] 6 мая 1943 года XP-60D разбился во время демонстрации погружения.

В январе 1944 года XP-60E был доставлен на Эглин-Филд для официальных испытаний, где пилоты USAAF обнаружили, что он не имеет преимуществ по сравнению с современными самолетами. Однако, когда Кертисс предложил отказаться от будущих работ по серии P-60, ВВС США настояли на достройке хотя бы одного из двух самолетов, уже находящихся в производстве.

Операционная история

У YP-60E была измененная конструкция задней части фюзеляжа и купольного фонаря, а также двигатель большего размера с четырехлопастным винтом.
ЯП-60Э:

Несколько сбивает с толку тот факт, что первый серийный самолет по-прежнему имел обозначение YP-60A-1-CU, хотя позже оно было изменено на YP-60E , чтобы соответствовать названию предыдущих прототипов.

YP-60E оснащался двигателем Р-2800-18 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт). Он также имел урезанную заднюю часть фюзеляжа и куполообразный фонарь для улучшения обзора.

Первый полет он совершил 13 июля 1944 года и впоследствии был доставлен на Райт Филд . Однако, поскольку правительственный контракт на разработку уже был расторгнут (июнь 1943 г.), бюджета на дальнейшие модификации не было, не говоря уже о гарантиях окончательного заказа на поставку. Следовательно, единственный завершенный серийный YP-60E был списан 22 декабря 1944 года .

XP-60E выжил и был продан в качестве участника национальных воздушных гонок 1947 года , но разбился во время квалификационного полета еще до проведения соревнований. [2]

Варианты

ХР-53
Кертисс Модель 88; производная от XP-46 по спецификациям запроса данных R40-C. Крыло с ламинарным обтеканием и двигатель Continental XIV-1430-3 . Контракт заключен на 1 октября 1940 г.; отменено в пользу XP-60 в ноябре 1941 года. Два построены, один переоборудован в XP-60, другой использовался в качестве планера для статических испытаний. [9] [10]
ХР-60
Кертисс Модель 90; Двигатель Rolls-Royce Merlin , вооружение восемь пулеметов калибра .50 (12,7 мм) . Один построен, первый полет 18 сентября 1941 г.; модифицирован до XP-60D. [11]
ХР-60А
Кертисс Модель 95А; Двигатель Allison V-1710-75 с турбонагнетателем В-14 ; Вооружение: шесть пулеметов калибра .50 калибра. Один построен. [11]
Р-60А
Планируемая серийная версия XP-60; Заказано 1900, все отменено. [11]
ЯП-60А-1
Предсерийный вариант Р-60А-1 с одновинтовым двигателем. Заказано двадцать шесть; два построены; один перестроен как YP-60E. [12]
Р-60А-1
Планируемая серийная версия XP-60C с двигателем Pratt & Whitney R-2800-18 и контрвинтом ; Вооружение: четыре пулемета .50 калибра. 500 заказано; отменено до постройки. [7]
ХР-60Б
Кертисс Модель 95Б; Двигатель В-1710-75 с турбонагнетателем СУ-504-2; Вооружение: шесть пулеметов калибра .50 калибра. Один построен, модифицирован до XP-60E. [11]
ХР-60С
Кертисс Модель 95С; запланирован для двигателя Chrysler XIV-2220 , построенного на базе R-2800-53 и винта встречного вращения; Вооружение: шесть пулеметов калибра .50 калибра. Один построен. [13] Перестроен в XP-60E; оригинальный XP-60E переоборудован в XP-60C. [14]
ХР-60Д
Восстановленный XP-60 (Curtiss Model 90B); двигатель Packard V-1650-3 ; разбился 6 мая 1943 года на авиабазе в Риме, когда во время полета отделился хвост. [15]
ХР-60Э
Восстановленный XP-60B. Кертисс Модель 95D; двигатель Р-2800-10; разбился в январе 1944 года. XP-60C переведен в статус XP-60E. [12]
ЯП-60Э
Модифицированный YP-60A-1 с купольным фонарем. Первый полет 15 июля 1944 г.; отменен 22 декабря 1944 г. [14]
ХР-60Ф
Планируемая модификация ЯП-60А-1 с другой моделью Р-2800; отменено до преобразования. [14]

Технические характеристики (XP-60C)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. [16]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab «Информационный бюллетень: Curtiss XP-60». Национальный музей ВВС США . Проверено: 10 июля 2017 г.
  2. ^ abc Баугер, Джо (6 сентября 1999 г.). «Кертисс П-60». Американский военный самолет . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Проверено 17 мая 2011 г.
  3. ^ abc Norton 2008 стр. 81
  4. ^ Джонс 1975. с. 155.
  5. ^ Нортон стр. 81
  6. ^ Вагнер, Рэй (1990). Конструктор Мустанга: Эдгар Шмуед и разработка P-51 . Орион. п. 104.
  7. ^ ab Norton 2008, с. 83.
  8. ^ аб Дорр и Лейк 1990, с. 113.
  9. ^ Нортон 2008, с. 80.
  10. ^ "Кертисс П-60". www.joebaugher.com . Проверено 11 февраля 2018 г.
  11. ^ abcd Norton 2008, с. 81.
  12. ^ ab Norton 2008, стр. 83–85.
  13. ^ Нортон 2008, стр. 81–82.
  14. ^ abc Norton 2008, с. 85.
  15. ^ Нортон 2008, с. 82.
  16. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Кертисс, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 437–445. ISBN 0370100298.
  1. ^ 354 P-47G были доставлены компанией Curtiss.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss XP-60 .