Curtiss Model N — военный учебно-тренировочный самолёт, использовавшийся в основном ВМС США во время Первой мировой войны .
Модель N была двухместным бипланом, похожим на модель J , отличавшимся аэродинамическим профилем и размещением элеронов, которые были установлены между крыльями. Он был оснащен рядным двигателем Curtiss OX мощностью 90-100 л. с. Из-за юридических проблем с братьями Райт по поводу использования элеронов единственная модель N была модифицирована путем блокировки элеронов и увеличения двугранного угла до семи градусов в попытке доказать, что самолет может летать без элеронов или деформации крыла . [1]
Самый плодовитый вариант, N-9, был поплавковым самолетом, оборудованным одним центральным понтоном, установленным под фюзеляжем. Небольшой поплавок был установлен под каждым законцовкой крыла. С учетом дополнительного веса понтона потребовалось несколько структурных и аэродинамических изменений, конструкция которых использовала данные аэродинамической трубы , разработанные в Массачусетском технологическом институте , что означало, что N-9 был первым американским военно-морским самолетом, который включил данные аэродинамической трубы непосредственно в свою конструкцию. Размах крыльев был увеличен еще на десять футов (три метра), фюзеляж был удлинен, хвостовые поверхности были увеличены, а стабилизирующие кили были добавлены на верхнюю часть верхнего крыла. N-9 изначально был оснащен двигателем Curtiss OXX -6 мощностью 100 л. с. (75 кВт).
Curtiss получил первоначальный контракт на 30 самолетов в августе 1916 года, а еще 14 были заказаны армией Соединенных Штатов , которая поддерживала небольшую эксплуатацию гидросамолетов. Быстро стало очевидно, что самолету не хватает мощности, поэтому Curtiss заменил двигатель на Hispano-Suiza мощностью 150 л. с. (112 кВт) , произведенный в Соединенных Штатах по лицензии подразделением Simplex компании Wright-Martin (позже Wright Aeronautical ). Самолет был переименован в N-9H .
Всего за время Первой мировой войны было построено 560 самолетов N-9, большинство из которых были моделями "H". Только 100 из них были фактически построены Curtiss. Большинство из них были построены по лицензии компанией Burgess Company из Марблхеда, Массачусетс . Пятьдесят других были собраны после войны из запасных частей и двигателей ВМС США на военно-морской авиабазе Пенсакола во Флориде .
Первый полет модели N состоялся в 1915 году. [2] Армия Соединенных Штатов приобрела самолет для оценки, но Кертисс конфисковал его из-за юридических проблем с братьями Райт. [1]
Хотя в начале 1917 года среди авиаторов и даже производителя N- 9 существовал консенсус о том, что N-9 не может быть выполнена в виде петли , пионер раннего корпуса морской пехоты США летчик Фрэнсис Томас Эванс-старший считал, что это возможно. 13 февраля 1917 года он пролетел на N-9 над Мексиканским заливом у Пенсаколы, Флорида, и начал попытки выполнить петлю. Ему это удалось с четвертой попытки, и он стал одним из первых людей, когда-либо выполнявших петлю на гидросамолете (первым пилотом, выполнившим петлю на гидросамолете, был польский летчик Ян Нагурский 17 сентября 1916 года на летающей лодке Григорович М-9 ). За неимением свидетелей он пролетел над военно-морской авиабазой Пенсакола и повторил свой подвиг. В 1936 году он получил за это достижение Крест за выдающиеся летные заслуги. [3] Однако более важными были методы вывода из сваливания и штопора, которые он открыл во время полета на N-9 в тот день. Во время его первых трех попыток петли, N-9 заглох до того, как он достиг вершины петли, и впал в штопор. Он обнаружил, что, ослабляя обратное давление на ручку и агрессивно применяя противоположный руль направления к направлению вращения, он мог изменить вращение на нормальное пикирование и выйти из него, что ранее считалось невозможным для N-9. Его методы выхода из сваливания и выхода из штопора используются и по сей день авиаторами по всему миру. [3]
Более 2500 пилотов ВМС США прошли обучение на гидросамолетах на самолетах N-9. Однако, помимо этой основной роли, самолет также использовался для разработки операций корабельной авиации во время Первой мировой войны, особенно для разработки катапульт для запуска с кораблей . В 1917 году несколько самолетов N-9 были предоставлены компании Sperry Gyroscope Company для переоборудования в конфигурацию Hewitt-Sperry Automatic Airplane , для летных испытаний новых компонентов автопилота, предназначенных для использования в беспилотных «воздушных торпедах ».
В 1927 году ВМС США сняли с вооружения самолеты N-9, поскольку появились более современные учебные самолеты.
Только один экземпляр этого типа сохранился и теперь является частью коллекции Национального музея авиации и космонавтики . Первоначально экспонировавшийся в Музее науки и промышленности в Чикаго , штат Иллинойс , он был позже передан обратно ВМС США в ожидании транспортировки в Национальный музей авиации и космонавтики. Лаборатория военно-морской авиации в Филадельфии , штат Пенсильвания , полностью восстановила его в 1966 году. [4]
.jpg/1280px-Curtiss_N-9H_Hidroplano_de_treinamento_(26420752290).jpg)
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [8]
Общая характеристика
Производительность
Медиа, связанные с Curtiss Model N на Wikimedia Commons
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}