Toyota Paseo (известный как Toyota Cynos ( яп. トヨタ・サイノス, Toyota Sainosu ) в Японии и других регионах) — малолитражный автомобиль в спортивном стиле , продававшийся с 1991 по 1999 год компанией Toyota и созданный на основе Tercel . Он был доступен в кузове купе , а в более поздних моделях — в кузове кабриолет . Toyota прекратила продажу автомобиля в Соединенных Штатах в 1997 году, однако автомобиль продолжал продаваться в Канаде, Европе и Японии до 1999 года. Paseo, как и Tercel, делит платформу со Starlet . Некоторые детали взаимозаменяемы между тремя моделями.
Название «Paseo» по-испански означает «прогулка» или «прогулка», а название «Cynos» — это придуманное слово, взятое из «cynosure», что означает «цель внимания». В Японии оно было эксклюзивным для магазинов Toyopet .
Первое поколение Paseo выпускалось с 1991 по 1995 год. Основанный на серии L40 Tercel , он оснащен 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 5E-FE . На большинстве рынков двигатель Paseo имел мощность 74,5 кВт (100 л. с.; 101 л. с.) при 6400 об./мин и крутящий момент 123 Н·м (91 фунт·фут) при 3200 об./мин. В 1993 году в Калифорнии и других штатах со стандартами выбросов на уровне Калифорнии он имел мощность 69 кВт (93 л. с.; 94 л. с.) и крутящий момент 136 Н·м (100 фунт·фут). Он предлагался либо с 5-ступенчатой механической , либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В Японии Cynos был доступен в комплектациях α (Alpha) и β (Beta). Комплектация α оснащена двигателем 5E-FE мощностью 77 кВт (105 PS; 104 л. с.), а комплектация β — двигателем 5E-FHE мощностью 85 кВт (115 PS; 113 л. с.). В комплектации β в качестве опций можно выбрать дисковые тормоза на все четыре колеса и подвеску с электронным управлением TEMS .
Второе поколение Paseo было представлено в Японии в 1995 году, а в 1996 модельном году — в Северной Америке. Помимо некоторой модернизации электроники двигателя, единственным заметным изменением был кузовной лист. Кабриолет был показан на Токийском автосалоне в октябре 1995 года [3] и поступил в продажу в августе 1996 года. Paseo был снят с производства в США в конце 1996 года, в начале 1997 модельного года из-за низких продаж.
Для снижения уровня выбросов производительность двигателя Paseo 5E-FE второго поколения была снижена до тех же характеристик, что и у моделей Калифорнийского совета по воздушным ресурсам , обеспечивая мощность 69 кВт (93 л. с.) и крутящий момент 136 Н·м (100 фунт-фут).
Второе поколение Paseo продавалось в Соединенном Королевстве с 1996 по 1998 год, но было снято с производства из-за низких продаж. На британском рынке Paseo предлагался в трех комплектациях: базовая ST, Si; с добавлением 14-дюймовых легкосплавных дисков, проигрывателя компакт-дисков Sony, цветного спойлера багажника с третьим стоп-сигналом и антиблокировочной системы тормозов , и Galliano, с добавлением цветного спойлера на подбородке, брызговиков и желтой окраски с аквамариновыми наклейками по бокам кузова, а также более широких 15-дюймовых легкосплавных дисков с низкопрофильными шинами 195/50. Модель с откидным верхом не предлагалась. Все модели для Великобритании поставлялись с двигателем 5E-FE мощностью 66 кВт (89 л. с.; 90 л. с.). Максимальная скорость, как заявляла Toyota, составляла 180 км/ч (112 миль/ч). [ необходима цитата ]
Версия для японского рынка снова получила название «Cynos». Было доступно три уровня отделки салона: α, α Juno Package и β. Все они поставлялись с цветными боковыми зеркалами и задним стеклоочистителем. Модели различались приборными панелями, внутренней обивкой, рулевыми колесами и двигателями. Обе модели α поставлялись с двигателем 4E-FE мощностью 88 л. с. (65 кВт) объемом 1,3 л с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Комплектация β поставлялась с двигателем 5E-FHE мощностью 110 л. с. (81 кВт), устанавливаемым либо на 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. В сентябре 1996 года меньший двигатель был модернизирован для улучшения управляемости и мощности на низких оборотах; мощность немного снизилась до 85 л. с. (63 кВт). [4] С октября 1996 года в Японии также предлагалась версия кабриолета, построенная ASC, с двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра (1,5-литровый — только в сочетании с автоматической коробкой передач). [5] Наряду с очень незначительным фейслифтингом в декабре 1997 года, механическая коробка передач 1,3-литрового двигателя была модернизирована до пятиступенчатой. [4]
Производство Paseo и Cynos было прекращено в июле 1999 года (продажи в Японии продолжались до декабря). [5]
_coupe_(rear).jpg/1280px-1992_Toyota_Paseo_(EL44)_coupe_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Cynos_(Japan).jpg)
